汽车转向系统模拟测试台架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向系统模拟测试台架，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧。本实用新型专利技术能够解决现有技术在进行转向系统测试时，容易受到车辆装配进度的影响，且实现成本高的问题。

Simulation test bench for automobile steering system

【技术实现步骤摘要】
汽车转向系统模拟测试台架
本技术涉及汽车测试
，特别是涉及一种汽车转向系统模拟测试台架。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车的制造和设计带来了发展。汽车转向系统是汽车的重要机构之一，为了保证车辆驾驶的安全性，转向系统在使用之前，必须验证其工作的稳定性。现有技术的方法是将转向系统安装在车辆之后，将车辆架起以进行转向测试。这种方式容易受到车辆装配进度的影响，且实现成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种汽车转向系统模拟测试台架，以现有技术在进行转向系统测试时，容易受到车辆装配进度的影响，且实现成本高的问题。一种汽车转向系统模拟测试台架，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧；所述左芯轴依次穿过所述左侧第一限位柱、所述左侧第一推盘、所述左侧螺旋弹簧、所述左侧第二推盘、所述左侧第二限位柱，并与所述转向器的左侧通过左侧横拉杆固定连接，所述左侧横拉杆与所述左侧第二限位柱之间设有左侧第一挡板，所述左芯轴的自由端设有左侧第二挡板，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴固定连接，所述左侧第一挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第二推盘向左运动，所述左侧第二挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第一推盘向右运动；所述右芯轴依次穿过所述右侧第二限位柱、所述右侧第二推盘、所述右侧螺旋弹簧、所述右侧第一推盘、所述右侧第一限位柱，并与所述转向器的右侧通过右侧横拉杆固定连接，所述右侧横拉杆与所述右侧第一限位柱之间设有右侧第一挡板，所述右芯轴的自由端设有右侧第二挡板，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴固定连接，所述右侧第一挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第一推盘向右运动，所述右侧第二挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第二推盘向左运动。根据本技术提出的汽车转向系统模拟测试台架，当转向器向左运动时，通过左侧横拉杆带动左芯轴向左运动，以及通过右侧横拉杆带动右芯轴向左运动，左侧第一挡板在左芯轴的带动下推动左侧第二推盘向左运动，左侧第二推盘进而推动左侧螺旋弹簧向左压缩，通过左侧螺旋弹簧模拟左负载，左侧第一限位柱和左侧第一推盘对左侧螺旋弹簧的向左压缩进行限位，同时，右侧第二挡板在右芯轴的带动下推动右侧第二推盘向左运动，右侧第二推盘推动右侧螺旋弹簧向左压缩，通过右侧螺旋弹簧模拟右负载，右侧第一限位柱和右侧第一推盘对右侧螺旋弹簧的向左压缩进行限位，最终实现汽车转向系统左侧转向的模拟测试，同理，能够实现汽车转向系统右侧转向的模拟测试，通过更换不同刚度的螺旋弹簧能够模拟多种负载，通过该台架可以实现汽车转向系统的模拟测试，无需将转向系统安装在车辆上，能够避免受车辆装配进度影响的问题，且该台架结构简单，操作方便，实现成本低。另外，根据本技术提供的汽车转向系统模拟测试台架，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧；所述左芯轴依次穿过所述左侧第一限位柱、所述左侧第一推盘、所述左侧螺旋弹簧、所述左侧第二推盘、所述左侧第二限位柱，并与所述转向器的左侧通过左侧横拉杆固定连接，所述左侧横拉杆与所述左侧第二限位柱之间设有左侧第一挡板，所述左芯轴的自由端设有左侧第二挡板，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴固定连接，所述左侧第一挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第二推盘向左运动，所述左侧第二挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第一推盘向右运动；所述右芯轴依次穿过所述右侧第二限位柱、所述右侧第二推盘、所述右侧螺旋弹簧、所述右侧第一推盘、所述右侧第一限位柱，并与所述转向器的右侧通过右侧横拉杆固定连接，所述右侧横拉杆与所述右侧第一限位柱之间设有右侧第一挡板，所述右芯轴的自由端设有右侧第二挡板，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴固定连接，所述右侧第一挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第一推盘向右运动，所述右侧第二挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第二推盘向左运动。进一步地，所述左侧第一推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第一橡胶圈，所述左侧第二推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第二橡胶圈。进一步地，所述右侧第一推盘与所述右侧螺旋弹簧之间设有右侧第一橡胶圈，所述右侧第二推盘与所述右侧螺旋弹簧之间设有右侧第二橡胶圈。进一步地，所述左芯轴与所述左侧横拉杆焊接，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴焊接。进一步地，所述右芯轴与所述右侧横拉杆焊接，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴焊接。进一步地，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括左侧第一推管和左侧第二推管，所述左侧第一推管穿过所述左侧第一限位柱，并与所述左侧第一推盘固定连接，所述左侧第二挡板和所述左侧第一推盘分别位于所述左侧第一推管的两端，所述左侧第二推管穿过所述左侧第二限位柱，并与所述左侧第二推盘固定连接，所述左侧第二推盘和所述左侧第一挡板分别位于所述左侧第二推管的两端，所述左侧第一推管和所述左侧第二推管均为空心管，所述左芯轴位于所述左侧第一推管和所述左侧第二推管的空心结构内。进一步地，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括右侧第一推管和右侧第二推管，所述右侧第一推管穿过所述右侧第一限位柱，并与所述右侧第一推盘固定连接，所述右侧第一挡板和所述右侧第一推盘分别位于所述右侧第一推管的两端，所述右侧第二推管穿过所述右侧第二限位柱，并与所述右侧第二推盘固定连接，所述右侧第二推盘和所述右侧第二挡板分别位于所述右侧第二推管的两端，所述右侧第一推管和所述右侧第二推管均为空心管，所述右芯轴位于所述右侧第一推管和所述右侧第二推管的空心结构内。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术一实施例的汽车转向系统模拟测试台架的立体结构示意图；图2是图1的正视结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧；/n所述左芯轴依次穿过所述左侧第一限位柱、所述左侧第一推盘、所述左侧螺旋弹簧、所述左侧第二推盘、所述左侧第二限位柱，并与所述转向器的左侧通过左侧横拉杆固定连接，所述左侧横拉杆与所述左侧第二限位柱之间设有左侧第一挡板，所述左芯轴的自由端设有左侧第二挡板，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴固定连接，所述左侧第一挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第二推盘向左运动，所述左侧第二挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第一推盘向右运动；/n所述右芯轴依次穿过所述右侧第二限位柱、所述右侧第二推盘、所述右侧螺旋弹簧、所述右侧第一推盘、所述右侧第一限位柱，并与所述转向器的右侧通过右侧横拉杆固定连接，所述右侧横拉杆与所述右侧第一限位柱之间设有右侧第一挡板，所述右芯轴的自由端设有右侧第二挡板，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴固定连接，所述右侧第一挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第一推盘向右运动，所述右侧第二挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第二推盘向左运动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧；
所述左芯轴依次穿过所述左侧第一限位柱、所述左侧第一推盘、所述左侧螺旋弹簧、所述左侧第二推盘、所述左侧第二限位柱，并与所述转向器的左侧通过左侧横拉杆固定连接，所述左侧横拉杆与所述左侧第二限位柱之间设有左侧第一挡板，所述左芯轴的自由端设有左侧第二挡板，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴固定连接，所述左侧第一挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第二推盘向左运动，所述左侧第二挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第一推盘向右运动；
所述右芯轴依次穿过所述右侧第二限位柱、所述右侧第二推盘、所述右侧螺旋弹簧、所述右侧第一推盘、所述右侧第一限位柱，并与所述转向器的右侧通过右侧横拉杆固定连接，所述右侧横拉杆与所述右侧第一限位柱之间设有右侧第一挡板，所述右芯轴的自由端设有右侧第二挡板，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴固定连接，所述右侧第一挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第一推盘向右运动，所述右侧第二挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第二推盘向左运动。


2.根据权利要求1所述的汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，所述左侧第一推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第一橡胶圈，所述左侧第二推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第二橡胶圈。


3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑健强，白俊涛，郑鸿旺，单丰武，姜筱华，聂小勇，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36