本实用新型专利技术涉及车辆继动阀技术领域，公开了一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀，所述的活塞本体外侧表面上设置有行进受力环和缓释受力环，行进受力环的宽度大于缓释受力环的宽度，活塞本体内还设置有伸缩阀，伸缩阀的伸缩端用于开启和封堵柱塞通道在空腔内的端口。继动阀包括阀体，阀体内设置有柱塞推动结构和活塞结构，柱塞推动结构推动伸缩阀实现泄气。本实用新型专利技术的继动阀在执行驻车操作的过程中，活塞本体自发的移动并开启柱塞通道的端口，实现了端口开启程度的自适应控制，使得下腔内的气体压力只能部分传递至刹车分泵，在实现驻车的目的时，刹车分泵处的气体压力小于下腔内的气体压力，大大减小了刹车分泵的损耗。
A piston structure, integrated parking and braking action of low air pressure holding relay valve
【技术实现步骤摘要】
一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀
本技术涉及车辆继动阀
，具体涉及一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀。
技术介绍
刹车系统和驻车系统分别是保证汽车行进和驻车安全的保障系统，其中现有的刹车系统和驻车系统相互独立，且有分别应用于刹车系统、驻车系统的气压泵和气压阀，二者由于相互独立工作，增加了汽车气压系统的工作负荷，使得汽车的气压系统在常态压力下可能出现馈压的现象，而为了避免馈压则需要提高储气瓶的储气气压，而如此将大大提高出气瓶的瓶身压力，提高了风险指数。同时，现有的驻车系统在维持驻车时，气压泵或气压阀内的气压值较高，并将该气压值通过气压系统传递至刹车分泵，造成了刹车分泵处的气压值上时间维持在较高的状态，容易造成刹车分泵的损坏。因此，现有的刹车系统和驻车系统所采用的气压泵和气压阀未能实现系统的集成和精简，也未能实现合理控制内部气压值，不能在较低的压力状态下实现可靠驻车。因此还需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀，通过合理设置继动阀的结构，将刹车和驻车所需的气压进行合理调配，实现了刹车和驻车的控制共用一个阀体，并能实现在较低的气压输出值下稳定驻车。为了实现上述效果，本技术采用技术方案为：一种活塞结构，包括活塞本体，所述的活塞本体外侧表面上设置有行进受力环和缓释受力环，行进受力环的宽度大于缓释受力环的宽度，行进受力环与缓释受力环之间的活塞本体上设有贯通结构；所述的活塞本体的内部为空腔，且活塞本体上设置有连通空腔的柱塞通道，活塞本体内还设置有伸缩阀，伸缩阀的伸缩端用于开启和封堵柱塞通道在空腔内的端口，伸缩阀的固定端位于空腔外，且伸缩端与固定端之间形成回气通道。上述公开的活塞结构，设置的行进受力环和缓释受力环用于受力并推动活塞本体移动，当行进受力环和缓释受力环上的受力大小不同时，活塞本体将沿综合受力的方向产生运动趋势。具体设置活塞结构时，活塞本体设置在对应的活塞腔体内，行进受力环和缓释受力环与活塞腔体之间形成受力腔，行进受力环和缓释受力环上的受力大小由二者的宽度决定，此处的宽度是受力环的外侧边缘与活塞本体外侧表面之间的距离。优选的，作为一种可行的方案，活塞本体纵向设置，且行进受力环位于缓释受力环的上部。当行进受力环与缓释受力环之间的受力腔内充满高压气体时，行进受力环上产生的气体推力大于缓释受力环上产生的气体推力，则活塞本体将朝向行进受力环的方向移动。进一步的，对上述技术方案中公开的受力环进行优化，举出如下可行的方案：所述的行进受力环的宽度比缓释受力环的宽度大4～8mm。优选的，为使行进受力环和缓释受力环上的推力差达到合理状态，所述的行进受力环的宽度比缓释受力环的宽度大5mm。进一步的，贯通结构使受力腔内的气体能够进入到活塞本体内部空腔，当柱塞通道的端口开启时，气体从端口处进入柱塞通道，实现刹车和驻车过程的气体流动，贯通结构可采用多种方案实现，此处举出如下可行的方案：所述的贯通结构包括设置在活塞本体上的气孔或气隙。再进一步，气体从柱塞通道经过时，为保持柱塞通道内的空间足以使气体自由通过，对柱塞通道的内部结构进行优化，举出如下可行的方案：所述的柱塞通道内设置有定向凸起。进一步的，伸缩阀用于封闭和开启柱塞通道的端口，当端口封闭时，活塞本体内部空腔的气体被堵塞，无法进入柱塞通道；当端口开启时，活塞本体内部空腔的气体进入柱塞通道并被释放。伸缩阀自身可在常态下将柱塞通道的端口封闭，在受力状态下将柱塞通道的端口开启，具体的，此处举出如下可行的方案：所述的伸缩阀包括阀套和阀芯，所述的阀套与活塞本体之间固定连接，所述的阀芯活动设置在阀套内，且阀套与阀芯之间还设置有弹性件，弹性件对阀芯施加远离阀套的力。进一步的，对伸缩阀上设置弹性件的结构进行优化，举出如下可行的方案：所述的阀芯上设置有抵紧结构，所述的弹性件的一端连接至阀套，弹性件的另一端连接至抵紧结构。优选的，所述的抵紧结构为抵紧环，抵紧环活动套接在所述的阀芯上，弹性件可采用弹簧，弹簧套接在阀套上，且弹簧的上端接触抵紧环，弹簧的下端抵紧阀套。常态下弹簧处于压缩状态，在弹簧的回复力作用下，将阀芯向外推出并抵紧柱塞通道的端口。同时，本技术公开的继动阀采用了上述活塞结构，具体的方案如下：集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀，包括阀体，阀体内设置有连通的上腔和下腔，阀体上设置有连通上腔的出气口和连通下腔的进气口，上述公开的活塞结构设置于下腔内，所述的上腔内设置有柱塞推动结构，且柱塞推动结构穿过柱塞通道推动伸缩阀将柱塞通道封闭或开启；所述的阀体上还设置有连通下腔的驻车气口，所述的驻车气口向活塞本体与下腔之间的间隙中注气时使活塞本体远离上腔；所诉的阀体上还设置有连通上腔的刹车气口，刹车气口向上腔注气时使柱塞推动结构移动并推动伸缩阀。进一步的，对上述技术方案中公开的下腔结构进行优化，举出如下可行的方案：所述的下腔内设置有限位套，所述的活塞本体与限位套配合且限位套限制活塞本体的移动极限位置。当活塞本体在下腔内滑动时，活塞本体向上滑动的极限位置受到下腔的内顶部限制，活塞本体向下滑动的极限位置受到限位套的限制。进一步的，对上述技术方案中公开的柱塞推动结构进行优化，举出如下可行的方案：所述的柱塞推动结构包括柱塞杆和柱塞体，所述的柱塞体位于刹车气口和上腔出气口之间且柱塞体的侧表面贴合上腔的内壁面；所述的柱塞杆穿入柱塞通道并在柱塞通道内滑动。柱塞体在刹车气口和上腔出气口之间活动，从下腔进入上腔的气体会从上腔出气口泄出，从刹车进气口进入的气体会推动柱塞体移动，柱塞体移动过程中，柱塞杆在柱塞通道内移动并推动阀芯，使柱塞通道的端口封闭或开启。再进一步，对柱塞推动结构进行优化，举出如下可行的方案：所述的柱塞推动结构还包括密封套，密封套、柱塞体和阀体之间形成密封腔和泄气腔，所述的上腔出气口连通泄气腔。这样设置的意义在于，当柱塞体朝向下腔移动时，密封腔被压缩，密封腔内的气压力逐渐增大并阻止柱塞体快速移动；当刹车气口内的气压力消失时，在密封腔内被压缩的气体提供一定的辅助作用力帮助柱塞体回复至原位。再进一步，对柱塞推动结构进行继续优化，举出如下可行的方案：所述的柱塞推动结构还包括回复件，所述的回复件对柱塞体施加作用力并使柱塞体向刹车气口移动。优选的，所述的回复件为回复弹簧，回复弹簧的一端抵紧阀体或密封套，回复弹簧的另一端抵紧柱塞体，在常态下回复弹簧处于压缩状态。具体的，所述的回复弹簧可同轴设置在柱塞杆外侧，柱塞体上设置有用于固定回复弹簧的挡圈，所述的回复弹簧与挡圈套接配合。再进一步，对上述技术方案中的公开的阀体进行优化，举出如下可行的方案：所述的阀体上设置有反向阀瓣，单向阀瓣与回气通道配合并限制气体从伸缩阀的固定端单向排出。上述内容对继动阀的结构进行了说明，在具体使用该继动阀时，包括汽车的正常行进状态、刹车状态和驻车本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种活塞结构，包括活塞本体(1)，其特征在于：所述的活塞本体(1)外侧表面上设置有行进受力环(2)和缓释受力环(3)，行进受力环(2)的宽度大于缓释受力环(3)的宽度，行进受力环(2)与缓释受力环(3)之间的活塞本体(1)上设有贯通结构(10)；所述的活塞本体(1)的内部为空腔，且活塞本体(1)上设置有连通空腔的柱塞通道(4)，活塞本体(1)内还设置有伸缩阀，伸缩阀的伸缩端用于开启和封堵柱塞通道(4)在空腔内的端口，伸缩阀的固定端位于空腔外，且伸缩端与固定端之间形成回气通道(12)。/n
【技术特征摘要】
1.一种活塞结构，包括活塞本体(1)，其特征在于：所述的活塞本体(1)外侧表面上设置有行进受力环(2)和缓释受力环(3)，行进受力环(2)的宽度大于缓释受力环(3)的宽度，行进受力环(2)与缓释受力环(3)之间的活塞本体(1)上设有贯通结构(10)；所述的活塞本体(1)的内部为空腔，且活塞本体(1)上设置有连通空腔的柱塞通道(4)，活塞本体(1)内还设置有伸缩阀，伸缩阀的伸缩端用于开启和封堵柱塞通道(4)在空腔内的端口，伸缩阀的固定端位于空腔外，且伸缩端与固定端之间形成回气通道(12)。
2.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的行进受力环(2)的宽度比缓释受力环(3)的宽度大4～8mm。
3.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的贯通结构(10)包括设置在活塞本体(1)上的气孔或气隙。
4.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的柱塞通道(4)内设置有定向凸起(5)。
5.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的伸缩阀包括阀套(9)和阀芯(6)，所述的阀套(9)与活塞本体(1)固定连接，所述的阀芯(6)活动设置在阀套(9)内，且阀套(9)与阀芯(6)之间还设置有弹性件(8)，弹性件(8)对阀芯(6)施加远离阀套(9)的力。
6.根据权利要求5所述的活塞结构，其特征在于：所述的阀芯(6)上设置有抵紧结构(7)，所述的弹性件(8)的一端连接至阀套(9)，弹性件(8)的另一端连接至抵紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：易孝威，
申请(专利权)人：易孝威，
类型：新型
国别省市：四川;51
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