一种新型汽车中冷器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车中冷器，具体涉及汽车配件领域，一种新型汽车中冷器，包括左气室，所述左气室一侧固定设有第一主片，所述第一主片顶部固定设有多个加固卡扣；所述加固卡扣包括加固板，所述加固板两端均固定设有固定条，所述固定条顶端和底端横截面形状均设置为弧形，所述加固板横截面形状设置为半圆形，所述加固板一侧固定设有散热管。本实用新型专利技术通过设置加固卡扣，加固卡扣包裹于散热管根部，设置在横截面形状设置为半圆形的加固板和顶端和底端横截面形状均设置为弧的固定条，可以在车辆使用中起到抗震动、防裂、缓冲压力、减缓散热管的老化，大大减少了因管根开裂的退货率，延长了中冷器的使用寿命。

A new type of automobile intercooler

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车中冷器
本技术涉及汽车配件
，更具体地说，本技术涉及一种新型汽车中冷器。
技术介绍
中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。下面以涡轮增压发动机为例，对中冷器进行简要介绍。中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式二种。现有的中冷器散热管管根加固效果不佳，对散热管的抗震减压效果较差。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种新型汽车中冷器，通过设置加固卡扣，本实用用于汽车配件中冷器散热管管根的加固，加固卡扣单个独立设计，可根据加工产品灵活用于各种型号的产品，自主调节使用数量、位置、卡扣尺寸，加固卡扣包裹于散热管根部，通过高温加工使其于管子、主片牢牢连接在一起，与现有技术相比，设置在横截面形状设置为半圆形的加固板和顶端和底端横截面形状均设置为弧的固定条，可以在车辆使用中起到抗震动、防裂、缓冲压力、减缓散热管的老化，大大减少了因管根开裂的退货率，延长了中冷器的使用寿命，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车中冷器，包括左气室，所述左气室一侧固定设有第一主片，所述第一主片顶部固定设有多个加固卡扣；r>所述加固卡扣包括加固板，所述加固板两端均固定设有固定条，所述固定条顶端和底端横截面形状均设置为弧形，所述加固板横截面形状设置为半圆形，所述加固板一侧固定设有散热管，所述散热管底部固定设有散热带，所述散热带顶部设有侧板，所述侧板与第一主片固定连接。在一个优选地实施方式中，所述散热管和散热带数量设置为多个。在一个优选地实施方式中，所述加固板与加固板焊接。在一个优选地实施方式中，所述固定条与散热管一端焊接。在一个优选地实施方式中，所述侧板一侧固定设有第二主片。在一个优选地实施方式中，所述第二主片前侧面设有右气室。在一个优选地实施方式中，所述第一主片和第二主片表面均设有固定孔。在一个优选地实施方式中，所述固定孔数量设置为多个。本技术的技术效果和优点：1、通过设置加固卡扣，本实用用于汽车配件中冷器散热管管根的加固，加固卡扣单个独立设计，可根据加工产品灵活用于各种型号的产品，自主调节使用数量、位置、卡扣尺寸，加固卡扣包裹于散热管根部，通过高温加工使其于管子、主片牢牢连接在一起，与现有技术相比，设置在横截面形状设置为半圆形的加固板和顶端和底端横截面形状均设置为弧的固定条，可以在车辆使用中起到抗震动、防裂、缓冲压力、减缓散热管的老化，大大减少了因管根开裂的退货率，延长了中冷器的使用寿命；2、通过设置外翻加固主片，采用整体成型技术可自主增加散热管的孔数、距离，适用于制造各种型号中冷器，与现有技术相比，在原有的技术上采用主片拉伸外翻工艺增加主片与散热管的接触面积，使散热管根部包裹其中形成加厚保护层，在车辆使用中进一步起到抗震动、防裂、缓冲压力、减缓散热管的老化，提升使用寿命。附图说明图1为本技术实施例1中的中冷器立体结构示意图。图2为本技术实施例1中图1中A部局部结构示意图。图3为本技术实施例1中的加固卡扣正视图。图4为本技术实施例1中的加固卡扣侧视图。图5为本技术实施例1中的加固卡扣俯视图。图6为本技术实施例2中的中冷器立体结构示意图。图7为本技术实施例2中图6中B部局部结构示意图。图8为本技术实施例2中的外翻加固主片正视图。图9为本技术实施例2中的外翻加固主片俯视图。图10为本技术实施例2中的图9中C部局部结构示意图。图11为本技术实施例2中的外翻加固主片侧视图。附图标记为：1左气室、2第一主片、3加固卡扣、4加固板、5固定条、6散热管、7散热带、8侧板、9第二主片、10右气室、11固定孔、12第一气室、13外翻加固主片、14片体、15加固体、16第二气室。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如附图1-5所示的一种新型汽车中冷器，包括左气室1，所述左气室1一侧固定设有第一主片2，所述第一主片2顶部固定设有多个加固卡扣3；所述加固卡扣3包括加固板4，所述加固板4两端均固定设有固定条5，所述固定条5顶端和底端横截面形状均设置为弧形，所述加固板4横截面形状设置为半圆形，所述加固板4一侧固定设有散热管6，所述散热管6底部固定设有散热带7，所述散热带7顶部设有侧板8，所述侧板8与第一主片2固定连接；所述散热管6和散热带7数量设置为多个；所述加固板4与加固板4焊接；所述固定条5与散热管6一端焊接；所述侧板8一侧固定设有第二主片9；所述第二主片9前侧面设有右气室10；所述第一主片和第二主片9表面均设有固定孔11；所述固定孔11数量设置为多个。实施方式具体为：本实用用于汽车配件中冷器散热管6管根的加固，加固卡扣3单个独立设计，可根据加工产品灵活用于各种型号的产品，自主调节使用数量、位置、卡扣尺寸，加固卡扣3包裹于散热管6根部，通过高温加工使其于管子、主片牢牢连接在一起，设置在横截面形状设置为半圆形的加固板4和顶端和底端横截面形状均设置为弧的固定条5，可以在车辆使用中起到抗震动、防裂、缓冲压力、减缓散热管6的老化，大大减少了因管根开裂的退货率，延长了中冷器的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中存在的现有的中冷器散热管6管根加固效果不佳，对散热管6的抗震减压效果较差的问题。实施例2本技术提供了如图6-11所示的一种新型远近方灯，与实施例1不同的是：包括第一气室12，所述第一气室12一侧固定设有外翻加固主片13，所述外翻加固主片13包括片体14，所述片体14正面固定设有加固体15，所述加固体15为中空设置，所述加固体15横截面形状设置为波浪形，所述加固体15一侧焊接有散热管6，所述散热管6顶部焊接有散热带7，所述散热带7顶部设有侧板8，所述侧板8与外翻加固主片13焊接，所述侧板8一侧设有第二气室16。实施方式具体为：通过采用整体成型技术可自主增加散热管6的孔数、距离，适用于制造各种型号中冷器，在原有的技术上采用主片拉伸外翻工艺增加主片与散热管6的接触面积，使散热管6根部包裹其中形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车中冷器，包括左气室(1)，其特征在于：所述左气室(1)一侧固定设有第一主片(2)，所述第一主片(2)顶部固定设有多个加固卡扣(3)；/n所述加固卡扣(3)包括加固板(4)，所述加固板(4)两端均固定设有固定条(5)，所述固定条(5)顶端和底端横截面形状均设置为弧形，所述加固板(4)横截面形状设置为半圆形，所述加固板(4)一侧固定设有散热管(6)，所述散热管(6)底部固定设有散热带(7)，所述散热带(7)顶部设有侧板(8)，所述侧板(8)与第一主片(2)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车中冷器，包括左气室(1)，其特征在于：所述左气室(1)一侧固定设有第一主片(2)，所述第一主片(2)顶部固定设有多个加固卡扣(3)；
所述加固卡扣(3)包括加固板(4)，所述加固板(4)两端均固定设有固定条(5)，所述固定条(5)顶端和底端横截面形状均设置为弧形，所述加固板(4)横截面形状设置为半圆形，所述加固板(4)一侧固定设有散热管(6)，所述散热管(6)底部固定设有散热带(7)，所述散热带(7)顶部设有侧板(8)，所述侧板(8)与第一主片(2)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车中冷器，其特征在于：所述散热管(6)和散热带(7)数量设置为多个。


3.根据权利要求1所述的一种新型汽车中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李风奇，
申请(专利权)人：李风奇，
类型：新型
国别省市：山东;37