一种重型汽车的前桥转向结构制造技术

本发明专利技术公开了一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架、轮毂和主动轴，所述转向架的一侧螺栓固定有轮毂，且转向架的另一侧开设有转向槽，所述转向槽内放置有桥架，所述辅撑杆的一端位于辅撑槽，且辅撑槽开设于转向架端部的外侧，所述辅撑槽的内壁上预留有导槽，所述应力环的底部嵌入式安装有定位杆，且定位杆的一端位于定位槽，所述转向架的外侧焊接有安装板，且安装板的外侧轴连接有第一导杆，所述第一导杆的端部焊接有活动球，且活动球位于活动槽内，所述活动槽开设于第二导杆的外侧，且第二导杆轴连接于桥架的外侧。该重型汽车的前桥转向结构，增加转向时的稳定，同时减少摩擦力，同时便于整体的拆卸安装和维修。

Front axle steering structure of heavy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车的前桥转向结构
本专利技术涉及重型汽车
，具体为一种重型汽车的前桥转向结构。
技术介绍
重型汽车是一种大型汽车，一般质量较大，例如大型货车和客车，在重型汽车的使用中，涉及到前桥总成和转向结构，对汽车进行支撑，同时可以控制汽车的转向，然而现有的前桥转向结构在使用时存在以下问题：前桥转向结构，在针对重型汽车使用时，其受到的重力更大，为保证汽车的稳定和顺利转向，需要保持桥架和转向架之间的稳定连接，同时需要减少摩擦力，针对前桥转向结构的使用，在汽车长期使用时，需要定期进行维护，需要方便对前桥转向结构进行拆卸和维修安装。针对上述问题，急需在原有前桥转向结构的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种重型汽车的前桥转向结构，以解决上述
技术介绍
提出现有的前桥转向结构，需要保持桥架和转向架之间的稳定连接，同时需要减少摩擦力，在定期进行维护时，需要方便对前桥转向结构进行拆卸和维修安装的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架、轮毂和主动轴，所述转向架的一侧螺栓固定有轮毂，且转向架的另一侧开设有转向槽，所述转向槽内放置有桥架，且桥架的上下两端均焊接有辅撑杆，所述辅撑杆的一端位于辅撑槽，且辅撑槽开设于转向架端部的外侧，所述辅撑槽的内壁上预留有导槽，且导槽内放置有导球，所述转向架的上下两端分别贯穿有主动轴和对接轴，且主动轴和对接轴的端部均贯穿于桥架的端部，所述对接轴的端部焊接有对接头，且对接头位于对接槽内，并且对接槽开设于主动轴的端部，所述主动轴和对接轴的中部均焊接有限位架，且限位架位于限位槽内，并且限位槽开设于转向架的上下两端，所述主动轴和对接轴的外侧均套设有应力环，且应力环位于转向槽内，所述应力环的底部嵌入式安装有定位杆，且定位杆的一端位于定位槽，并且定位槽开设于桥架的上下两端，所述转向架的外侧焊接有安装板，且安装板的外侧轴连接有第一导杆，所述第一导杆的端部焊接有活动球，且活动球位于活动槽内，所述活动槽开设于第二导杆的外侧，且第二导杆轴连接于桥架的外侧。优选的，所述辅撑杆的端部与辅撑槽之间转动连接，且辅撑槽与主动轴之间共中心轴线。优选的，所述导球的直径等于导槽的内径，且导槽关于辅撑槽的中心轴线等角度分布。优选的，所述对接头的截面为六边形结构设计，且对接头与对接槽之间相互卡合。优选的，所述限位架为矩形结结构设计，且限位架的外侧与限位槽的内壁之间相互贴合。优选的，所述应力环为抱箍结构设计，且应力环的内壁上焊接有固定杆，并且固定杆位于固定槽内，同时固定槽开设于主动轴和对接轴的内壁上。优选的，所述定位杆与应力环和定位槽之间均为转动连接，且定位槽与应力环之间共中心轴线。优选的，所述活动球与活动槽之间滑动连接，且活动球的直径大于活动槽开口处的宽度。优选的，所述第二导杆与第一导杆之间相互倾斜，且第二导杆与第一导杆关于转向架的中心轴线对称设置有2组。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该重型汽车的前桥转向结构：1.通过设置的辅撑杆的端部与辅撑槽之间转动连接，应力环为抱箍结构设计，且应力环的内壁上焊接有固定杆，并且固定杆位于固定槽内，同时固定槽开设于主动轴和对接轴的内壁上，同时定位杆与应力环和定位槽之间均为转动连接，可以通过辅撑杆和应力环对转向架与桥架之间的转动进行加固处理，保持整体稳定，同时第二导杆与第一导杆之间相互倾斜，活动球与活动槽之间滑动连接，使得转向架在转动时，活动球在活动槽内滑动，通过第二导杆与第一导杆保持转向架与桥架外部的稳定；2.通过设置的导球的直径等于导槽的内径，且导槽关于辅撑槽的中心轴线等角度分布，使得辅撑杆在辅撑槽内转动时，导球在导槽内转动，减少摩擦力，同时定位杆与应力环和定位槽之间均为转动连接，使得应力环跟随主动轴和对接轴转动时，定位杆在应力环和定位槽内转动，增加应力环对桥架固定夹持力的同时，减少摩擦力；3.通过设置的对接头的截面为六边形结构设计，且对接头与对接槽之间相互卡合，方便主动轴和对接轴与桥架之间的对接固定，方便拆装，同时应力环为抱箍结构设计，方便应力环的拆卸，使其不影响主动轴和对接轴的分离和安装，方便整体的拆卸和维修安装。附图说明图1为本专利技术正剖结构示意图；图2为本专利技术俯视剖面结构示意图；图3为本专利技术图1中A处放大结构示意图；图4为本专利技术应力环俯视剖面结构示意图；图5为本专利技术对接轴俯视结构示意图；图6为本专利技术导球安装结构示意图。图中：1、转向架；2、轮毂；3、转向槽；4、桥架；5、辅撑杆；6、辅撑槽；7、导槽；8、导球；9、主动轴；10、对接轴；11、对接头；12、对接槽；13、限位架；14、限位槽；15、应力环；1501、固定杆；1502、固定槽；16、定位杆；17、定位槽；18、安装板；19、第一导杆；20、活动球；21、活动槽；22、第二导杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，本专利技术提供一种技术方案：一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架1、轮毂2、转向槽3、桥架4、辅撑杆5、辅撑槽6、导槽7、导球8、主动轴9、对接轴10、对接头11、对接槽12、限位架13、限位槽14、应力环15、定位杆16、定位槽17、安装板18、第一导杆19、活动球20、活动槽21和第二导杆22，转向架1的一侧螺栓固定有轮毂2，且转向架1的另一侧开设有转向槽3，转向槽3内放置有桥架4，且桥架4的上下两端均焊接有辅撑杆5，辅撑杆5的一端位于辅撑槽6，且辅撑槽6开设于转向架1端部的外侧，辅撑槽6的内壁上预留有导槽7，且导槽7内放置有导球8，转向架1的上下两端分别贯穿有主动轴9和对接轴10，且主动轴9和对接轴10的端部均贯穿于桥架4的端部，对接轴10的端部焊接有对接头11，且对接头11位于对接槽12内，并且对接槽12开设于主动轴9的端部，主动轴9和对接轴10的中部均焊接有限位架13，且限位架13位于限位槽14内，并且限位槽14开设于转向架1的上下两端，主动轴9和对接轴10的外侧均套设有应力环15，且应力环15位于转向槽3内，应力环15的底部嵌入式安装有定位杆16，且定位杆16的一端位于定位槽17，并且定位槽17开设于桥架4的上下两端，转向架1的外侧焊接有安装板18，且安装板18的外侧轴连接有第一导杆19，第一导杆19的端部焊接有活动球20，且活动球20位于活动槽21内，活动槽21开设于第二导杆22的外侧，且第二导杆22轴连接于桥架4的外侧；辅撑杆5的端部与辅撑槽6之间转动连接，且辅撑槽6与主动轴9之间共中心轴线，当转向架1在主动轴9的驱动作用下通过转向槽3在桥架4上进行转向操作时，辅撑杆5的端部跟随在辅撑槽6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架(1)、轮毂(2)和主动轴(9)，其特征在于：所述转向架(1)的一侧螺栓固定有轮毂(2)，且转向架(1)的另一侧开设有转向槽(3)，所述转向槽(3)内放置有桥架(4)，且桥架(4)的上下两端均焊接有辅撑杆(5)，所述辅撑杆(5)的一端位于辅撑槽(6)，且辅撑槽(6)开设于转向架(1)端部的外侧，所述辅撑槽(6)的内壁上预留有导槽(7)，且导槽(7)内放置有导球(8)，所述转向架(1)的上下两端分别贯穿有主动轴(9)和对接轴(10)，且主动轴(9)和对接轴(10)的端部均贯穿于桥架(4)的端部，所述对接轴(10)的端部焊接有对接头(11)，且对接头(11)位于对接槽(12)内，并且对接槽(12)开设于主动轴(9)的端部，所述主动轴(9)和对接轴(10)的中部均焊接有限位架(13)，且限位架(13)位于限位槽(14)内，并且限位槽(14)开设于转向架(1)的上下两端，所述主动轴(9)和对接轴(10)的外侧均套设有应力环(15)，且应力环(15)位于转向槽(3)内，所述应力环(15)的底部嵌入式安装有定位杆(16)，且定位杆(16)的一端位于定位槽(17)，并且定位槽(17)开设于桥架(4)的上下两端，所述转向架(1)的外侧焊接有安装板(18)，且安装板(18)的外侧轴连接有第一导杆(19)，所述第一导杆(19)的端部焊接有活动球(20)，且活动球(20)位于活动槽(21)内，所述活动槽(21)开设于第二导杆(22)的外侧，且第二导杆(22)轴连接于桥架(4)的外侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架(1)、轮毂(2)和主动轴(9)，其特征在于：所述转向架(1)的一侧螺栓固定有轮毂(2)，且转向架(1)的另一侧开设有转向槽(3)，所述转向槽(3)内放置有桥架(4)，且桥架(4)的上下两端均焊接有辅撑杆(5)，所述辅撑杆(5)的一端位于辅撑槽(6)，且辅撑槽(6)开设于转向架(1)端部的外侧，所述辅撑槽(6)的内壁上预留有导槽(7)，且导槽(7)内放置有导球(8)，所述转向架(1)的上下两端分别贯穿有主动轴(9)和对接轴(10)，且主动轴(9)和对接轴(10)的端部均贯穿于桥架(4)的端部，所述对接轴(10)的端部焊接有对接头(11)，且对接头(11)位于对接槽(12)内，并且对接槽(12)开设于主动轴(9)的端部，所述主动轴(9)和对接轴(10)的中部均焊接有限位架(13)，且限位架(13)位于限位槽(14)内，并且限位槽(14)开设于转向架(1)的上下两端，所述主动轴(9)和对接轴(10)的外侧均套设有应力环(15)，且应力环(15)位于转向槽(3)内，所述应力环(15)的底部嵌入式安装有定位杆(16)，且定位杆(16)的一端位于定位槽(17)，并且定位槽(17)开设于桥架(4)的上下两端，所述转向架(1)的外侧焊接有安装板(18)，且安装板(18)的外侧轴连接有第一导杆(19)，所述第一导杆(19)的端部焊接有活动球(20)，且活动球(20)位于活动槽(21)内，所述活动槽(21)开设于第二导杆(22)的外侧，且第二导杆(22)轴连接于桥架(4)的外侧。


2.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述辅撑杆(5)的端部与辅撑槽(6)之间转动连接，且辅撑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文辉，牟海东，高强，霍雷刚，孟繁营，
申请(专利权)人：德州职业技术学院德州市技师学院，
类型：发明
国别省市：山东;37