一种汽轮机组凝结水用除氧器制造技术

一种汽轮机组凝结水用除氧器，包括依次、轴向、同心连通的入口管段、喷嘴管、过渡管段和第一渐放管段，第一渐放管段靠近所述过渡管段的、沿该第一渐放管段周向方向的外周壁上均匀开设有多个进水口；其中，进水口的中心轴线与所述第一渐放管段的中心轴线之间的锐角α为10°～45°。入口管段接入高压或低压蒸汽，经过入口管段压缩，再经过喷嘴管段形成高速蒸汽流，并且喷嘴管段周围形成低压空间，使待除氧的液体从进水口吸入，与高速蒸汽流混合、加热，再经第一渐放管段加速后喷出。使待除氧的液体不断、快速地通过汽轮机组凝结水用除氧器自动循环、混合加热，直至待除氧的液体急速加热至饱和温度，将待除氧液体中的气体排出。

A deaerator for condensing water of steam turbine

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机组凝结水用除氧器
本技术涉及循环水处理
，具体是一种汽轮机组凝结水用除氧器。
技术介绍
中国专利文献公开了一种“热力汽轮机组凝结水用除氧器乏汽回收系统”（专利号CN200920015900.8公告日：2010.06.23），锅炉给水系统中的汽轮机组凝结水用除氧器乏汽回收设备领域，特别是一种热力汽轮机组凝结水用除氧器乏汽回收系统，由蒸汽喷射式热泵，入口阀、出口阀，入口蒸汽管路，出口蒸汽管路，乏汽入口阀及其乏汽连接管路，压力传感器和温度传感器，以及电动调节机构所组成。所述的蒸汽喷射式热泵由泵体，多孔工作喷嘴，乏汽入口和设置在所述的多孔喷嘴出汽端的喷射管所组成。采用蒸汽喷射热泵技术对汽轮机组凝结水用除氧器排汽进行自动回收再利用，为热力系统“零”排放迈出了第一步，节能效果明显。从结构设计上来看，仅仅一个乏汽入口，并且该乏汽入口的中心轴线与蒸汽喷射式热泵的中心轴线（多孔喷嘴的中心轴线）垂直，将该热力汽轮机组凝结水用除氧器乏汽回收系统的除氧器用于汽轮机组凝结水的除氧时，汽轮机组凝结水的循环效果差，并且，循环速率慢。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述现有技术的不同用途，提供一种结构简单、成本低、循环效果好、循环速率快、可以实现深度除氧的汽轮机组凝结水用除氧器。本技术采用的技术方案是，一种汽轮机组凝结水用除氧器，包括依次、轴向、同心连通的入口管段、喷嘴管、过渡管段和第一渐放管段，所述第一渐放管段靠近所述过渡管段的、沿该第一渐放管段周向方向的外周壁上均匀开设有多个进水口；其中，所述进水口的中心轴线与所述第一渐放管段的中心轴线之间的锐角α为10°～45°。所述入口管段的由依次连通的第一等径管段、第一渐缩管段、第二等径管段和第二渐缩管段组成。所述第一等径管段的右端部设置有外螺纹。所述过渡管由依次连通的第二渐放管段和第三等径管段。一种汽轮机组凝结水用除氧器，包括依次、轴向、同心连通的入口管段、喷嘴管段、过渡管段和第一渐放管段，所述过渡管段靠近所述第一渐放管段的、沿该过渡管段周向方向的外周壁上均匀开设有多个进水口；其中，所述进水口的中心轴线与所述过渡管段的中心轴线之间的锐角β为20°～50°。所述入口管段由依次连通的第一等径管段、第一渐缩管段、第二等径管段和第二渐缩管段组成。所述第一等径管段的右端部设置有外螺纹。所述过渡管由依次连通的第二渐放管段和第三等径管段。本技术的有益效果是：本技术的入口管段接入高压或低压蒸汽，经过入口管段压缩，再经过喷嘴管段形成高速蒸汽流，并且喷嘴管段周围形成低压空间，使待除氧的液体从进水口吸入，与高速蒸汽流混合、加热，再经第一渐放管段加速后喷出。使待除氧的液体不断、快速地通过汽轮机组凝结水用除氧器自动循环、混合加热，直至待除氧的液体急速加热至饱和温度，将待除氧液体中的气体排出。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是用于注入高蒸汽的除氧器的结构示意图。图2是用于注入低蒸汽的除氧器的结构示意图。图中代号含义：1—第一等径管段；2—第一渐缩管段；3—第二等径管段；4—第二渐缩管段；5—喷嘴管段；6—第二渐放管段；7—第三等径管段；8—第一渐放管段；9—进汽口；10—进水口；11—出水口。具体实施方式实施例1参见图1所示：一方面：本技术是一种汽轮机组凝结水用除氧器。注入高压蒸汽的除氧器，除氧器包括依次、轴向、同心连通的入口管段、喷嘴管段5、过渡管段和第一渐放管段8，所述第一渐放管段8靠近所述过渡管段的、沿该第一渐放管段8周向方向的外周壁上均匀开设有多个进水口10；其中，所述进水口10的中心轴线与所述第一渐放管段8的中心轴线之间的锐角α为10°～45°。通过这个角度的设计，更利于进水口10吸入液体（待除氧的凝结水）。所述第一渐放管段8的内壁面与所述进水口10的接触口沿设计有倒圆角。所述入口管段由依次连通的第一等径管段1、第一渐缩管段2、第二等径管段3和第二渐缩管段4组成。所述过渡管段由依次连通的第二渐放管段6和第三等径管段7。用于与对应的供给蒸汽的系统（现有成熟技术）螺纹连接。所述第一等径管段1的右端部设置有外螺纹。本实施方式中，第一等径管段1的内径大于第二等径管段3的内径，从而在蒸汽进入喷嘴管段5前，先进行两次压缩，再经过喷嘴管段5的第三次压缩，形成高速蒸汽流。实现平滑地压缩，保护除氧器。第二等径管段3的内径等于第三等径管段7的内径。第三等径管段7的内径等于第一渐放管段8的右端端口的内径，小于第一渐放管段8的左端端口的内径。其中，第一渐放管段8的内径从右往左逐渐扩大，使高速蒸汽流逐渐变成低速蒸汽流。另外，γ=90°，δ=90°。将汽轮机组凝结水用除氧器置于汽轮机组凝结水中，本技术的入口管段的右端进汽口9接入高压蒸汽，经过入口管段（依次经过进汽口9、第一等径管段1、第一渐缩管段2、第二等径管段3和第二渐缩管段4）压缩，再经过喷嘴管段5形成高速蒸汽流，并且在过渡管段和第一渐放管段8右端的周围形成低压空间，使待除氧的液体（待除氧的凝结水）从所述第一渐放管段8的进水口10吸入，与高速蒸汽流混合、加热，再经第一渐放管段8减速后，从第一渐放管段8左端端口（出水口11）喷出。使待除氧的液体不断、快速地通过汽轮机组凝结水用除氧器自动循环、混合加热，直至待除氧的液体急速加热至饱和温度，将待除氧液体中的气体排出，直至形成含氧溶量＜30ppb。实施例2参见图2所示：另一方面：一种汽轮机组凝结水用除氧器，注入低压蒸汽的除氧器，包括依次、轴向、同心连通的入口管段、喷嘴管段5、过渡管段和第一渐放管段8，所述过渡管段靠近所述第一渐放管段8的、沿该过渡管段周向方向的外周壁上均匀开设有多个进水口10；其中，所述进水口10的中心轴线与所述过渡管段的中心轴线之间的锐角β为40°～50°。通过这个角度的设计，更利于进水口10吸入液体（待除氧的凝结水）。所述第一渐放管段8的内壁面与所述进水口10的接触口沿设计有倒圆角。所述入口管段由依次连通的第一等径管段1、第一渐缩管段2、第二等径管段3和第二渐缩管段4（设计成现有的喷嘴结构，下同）组成。所述过渡管段由依次连通的第二渐放管段6和第三等径管段7。用于与对应的供给蒸汽的系统（现有成熟技术）螺纹连接。所述第一等径管段1的右端部设置有外螺纹。本实施方式中，第一等径管段1的内径大于第二等径管段3的内径，从而在蒸汽进入喷嘴管段5前，先进行两次压缩，再经过喷嘴管段5的第三次压缩，形成高速蒸汽流。实现平滑地压缩，保护除氧器。第二等径管段3的内径等于第三等径管段7的内径。第三等径管段7的内径等于第一渐放管段8的右端端口的内径，小于第一渐放管段8的左端端口的内径。其中，第一渐放管段8的内径从右往左逐渐扩大，使高速蒸汽流逐渐变成低速蒸汽流。另外，γ=90°，δ=90°。将汽轮机组凝结水用除氧器置于汽轮机组凝结水中，本技术的入口管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽轮机组凝结水用除氧器，其特征在于：所述除氧器包括依次、轴向、同心连通的入口管段、喷嘴管、过渡管段和第一渐放管段，所述第一渐放管段靠近所述过渡管段的、沿该第一渐放管段周向方向的外周壁上均匀开设有多个进水口；其中，所述进水口的中心轴线与所述第一渐放管段的中心轴线之间的锐角α为10°～45°。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机组凝结水用除氧器，其特征在于：所述除氧器包括依次、轴向、同心连通的入口管段、喷嘴管、过渡管段和第一渐放管段，所述第一渐放管段靠近所述过渡管段的、沿该第一渐放管段周向方向的外周壁上均匀开设有多个进水口；其中，所述进水口的中心轴线与所述第一渐放管段的中心轴线之间的锐角α为10°～45°。


2.根据权利要求1所述汽轮机组凝结水用除氧器，其特征在于：所述入口管段的由依次连通的第一等径管段、第一渐缩管段、第二等径管段和第二渐缩管段组成。


3.根据权利要求2所述汽轮机组凝结水用除氧器，其特征在于：所述第一等径管段的右端部设置有外螺纹。


4.根据权利要求1所述汽轮机组凝结水用除氧器，其特征在于：所述过渡管由依次连通的第二渐放管段和第三等径管段。

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【专利技术属性】
技术研发人员：虞滨，虞家傲，唐博文，张俊杰，王浩骅，
申请(专利权)人：虞滨，
类型：新型
国别省市：四川;51