一种多翅主驱密封系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种多翅主驱密封系统，涉及盾构机技术领域。本实用新型专利技术的多翅主驱密封系统包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈、螺栓，弹性体密封圈上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片，翅片相对弹性体密封圈倾斜设置，相邻两块翅片之间的底部形成弧形槽，在弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋；压板包括第一压板和第二压板，压板为圆弧形压板，第二压板的纵截面呈角铁状，第二压板的一端倾斜设置，倾斜设置的一端与一侧翅片的底部紧密贴合，第二压板的弯折处与弹性体密封圈的底部侧缘相互扣合，螺栓穿过压板将弹性体密封圈固定在主驱壳体上。通过本实用新型专利技术的多翅主驱密封系统，减少了翅片受力不均发生外翻的问题。

A multi wing main drive sealing system

【技术实现步骤摘要】
一种多翅主驱密封系统
本技术涉及盾构机
，具体涉及一种多翅主驱密封系统。
技术介绍
盾构机在我国轨道交通及公路、市政水电等的隧道工程中发挥着巨大的效用，主驱动密封作为盾构机核心部件，目前多采用多翅型聚氨酯主驱密封，这种结构性能可靠产热量低、耐磨性好、密封补偿量大，经过多年实践证明是目前最可靠的一种主驱动密封机构。但是，由于盾构机在工程施工的不断普及，对盾构机的功能不断提出新的要求，现有的盾构机用的多翅主驱密封系统在使用时，在高压情况下，由于密封系统的弹性和密封挤出间隙的双重作用，翅片易于发生外翻，进而导致密封失效；而且现有的盾构机主驱动密封设计压力等级为1MPa，无法满足海底施工的要求，只能采用成本较为昂贵的沉管隧道法替代。现有设计如专利号为201320079650.0的技术公开的一种大型盾构机唇形密封圈，适用于盾构机转子和壳体间的密封。其大型盾构机唇形密封圈由壳体、唇形密封圈和转子组成，其中壳体为圆桶型，桶壁上均匀部有若干注油孔，唇形密封圈为圆桶型，由圆桶型密封环和圆环型密封唇边构成，密封唇边有若干个，每两个密封唇边间形成密封沟槽，密封唇边与唇形密封环的向下夹角在10-80度之间，唇形密封环通过螺栓、圆孔和压板固定在转子上。但是，存在以下问题：1.圆环型密封唇边在弹性和密封挤出间隙的作用下受力不均，易发生圆环型密封唇边的外翻，导致密封失败。2.压板为平板，在受力较大的情况下，螺栓与唇形密封圈的圆孔之间的张力较大，圆孔容易发生变形走位，严重可能导致圆孔破裂，进而导致密封失败。r>
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种新型的技术方案以解决上述技术问题，具体为一种多翅主驱密封系统。本技术的技术解决方案如下：一种多翅主驱密封系统，其结构包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈、螺栓，弹性体密封圈上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片，翅片相对弹性体密封圈倾斜设置，相邻两块翅片之间的底部形成弧形槽，弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋；压板包括第一压板和第二压板，压板为圆弧形压板，第二压板的纵截面呈角铁状，第二压板的一端设有斜面，斜面与一侧翅片的底部紧密贴合，第二压板与弹性体密封圈的侧缘相互扣合，所述压板通过螺栓固定在主驱壳体上，压板将弹性体密封圈固定在主驱壳体上。通过设置肋筋结构，通过翅片间的肋筋将力分散，使得翅片受力均匀，此外，第二压板倾斜设置的一端与翅片底部紧密贴合，保证了与之紧密贴合的翅片底部的形状。作为优选，第一压板的纵截面呈角铁状，第一压板与弹性体密封圈侧缘相互扣合，增加了固定弹性体密封圈的稳固性，也可以选用普通压板。作为优选，第一压板至少为2块，第二压板也至少为2块，第一压板拼接为圆环状，第二压板拼接为圆环状，压板分段拼接，更加利于生产和使用，避免一体制造由于误差导致安装困难等问题。作为优选，位于同一弧形槽内的肋筋均匀分布设置，有利于分散力时更加均匀。作为优选，弹性体密封圈与翅片均为弹性高分子材料制成，最优选择为PTMG型聚氨酯材料，可使弹性体密封圈机械强度高、耐磨性好以及良好的耐油性；也还可以使用其他聚氨酯材料或者橡胶材料，比如选用PPG型聚氨酯、丁腈橡胶等。作为优选，翅片的数量为三个或四个，密封性能良好。本技术的有益效果在于：1.通过本技术的多翅主驱密封系统，提升了主驱密封的承压等级，实现了承压等级由1MPa提升至2MPa，可满足于海底作业需求。2.在肋筋的作用下，一个翅片发生变形，马上会通过肋筋传递到其他翅片，使得翅片的受力更加均匀，在不改变密封面受力的情况下，增加了翅片间压力的传导，增加了翅片的刚性，降低翅片外翻的概率。3.通过压板与翅片底部的紧密贴合，保证了与之紧密贴合的翅片底部在受到压力以后不易变形，大大减小密封挤出间隙，此外，纵截面呈角铁形状的圆弧形压板使得弹性体密封圈更加稳固。附图说明图1是本技术多翅主驱密封系统的截面图。图2是本技术多翅主驱密封系统的一种三维立体示意图。图3是本技术多翅主驱密封系统工作状态截面图。图4是实施例2的多翅主驱密封截面示意图。图5是本实用新多翅主驱密封系统的一种形式。图6是本技术多翅主驱密封系统的另外一种形式。图7是本技术多翅主驱密封系统的又一种形式。图中，2、弹性体密封圈；3.螺栓；101、第一压板；102、第二压板；201、翅片；202、肋筋；1021、斜面。具体实施方式现有的技术中，盾构机主驱密封多采用多翅主驱密封，一般为4翅或3翅，产热量低、耐磨性好、密封补偿量大，是目前最可靠的一种主驱密封机构，但是由于主驱密封机构的弹性和密封挤出间隙的存在，高压下很容易发生翅片外翻的情况，导致密封失败。为此，本技术提供了一种多翅主驱密封系统，以解决现有技术中存在的问题。一种实施例如下，如图1-3所示，一种多翅主驱密封系统，包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈2、螺栓3，弹性体密封圈2上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片201，翅片201相对弹性体密封圈2倾斜设置，相邻两块翅片201之间的底部形成弧形槽，弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋202；压板包括第一压板101和第二压板102，压板为圆弧形压板，第二压板102的纵截面呈角铁状，第二压板102的一端设有斜面1021，斜面与一侧翅片201的底部紧密贴合，第二压板102与弹性体密封圈2的侧缘相互扣合，压板通过螺栓3固定在主驱壳体上，压板将弹性体密封圈2固定在主驱壳体上；第一压板101的纵截面也呈角铁状，第一压板101与弹性体密封圈2的侧缘相互扣合，第一压板101可以为2块圆弧形板，也可以为3块或者多块，第二压板102也至少为2块，第一压板101拼接后可形成圆环形，第二压板102拼接后也可以形成圆环形，第一压板和第二压板固定在主驱壳体上的同时，将弹性体密封圈2卡合在主驱壳体上，相邻两个翅片201之间的肋筋202均匀分布，弹性体密封圈2与翅片201均为PTMG型聚氨酯材料制成。在没有肋筋的情况下，翅片的变形是由一个翅片变形到一定程度后接触到与之相邻的翅片，而设置了肋筋以后，肋筋连接支撑相邻的两个翅片，第一个翅片发生变形时在肋筋的作用下会立即将力传导给下一个翅片，使得所有翅片在受到压力后及时将力分散，同时，在第二压板的作用下，与之紧密贴合的翅片底部在受到压力以后不易变形，大大减小密封挤出间隙，从而实现本实用新的技术效果。另外一种实施例，如图4所示，一种多翅主驱密封系统，包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈2、螺栓3，弹性体密封圈2上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片201，翅片201相对弹性体密封圈2倾斜设置，相邻两块翅片201之间的底部形成弧形槽，弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋202；压板包括第一压板101和第二压板102，第一压板101和第二压板102均为圆弧形压板，第二压板102的纵截面呈角铁状，第二压板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多翅主驱密封系统，其结构包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈（2）、螺栓（3），弹性体密封圈（2）上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片（201），其特征在于，所述翅片（201）相对弹性体密封圈（2）倾斜设置，相邻两块翅片（201）之间的底部形成弧形槽，所述弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋（202）；所述压板包括第一压板（101）和第二压板（102），压板为弧形板，所述第二压板（102）的纵截面呈角铁状，第二压板（102）的一端设有斜面（1021），斜面（1021）与一侧翅片（201）的底部紧密贴合，第二压板（102）与弹性体密封圈（2）的侧缘相互扣合，所述压板通过螺栓（3）固定在主驱壳体上，压板将弹性体密封圈（2）固定在主驱壳体上。/n

【技术特征摘要】
1.一种多翅主驱密封系统，其结构包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈（2）、螺栓（3），弹性体密封圈（2）上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片（201），其特征在于，所述翅片（201）相对弹性体密封圈（2）倾斜设置，相邻两块翅片（201）之间的底部形成弧形槽，所述弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋（202）；所述压板包括第一压板（101）和第二压板（102），压板为弧形板，所述第二压板（102）的纵截面呈角铁状，第二压板（102）的一端设有斜面（1021），斜面（1021）与一侧翅片（201）的底部紧密贴合，第二压板（102）与弹性体密封圈（2）的侧缘相互扣合，所述压板通过螺栓（3）固定在主驱壳体上，压板将弹性体密封圈（2）固定在主驱壳体上。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江涛，
申请(专利权)人：上海霍雷加新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31