一种浮钳盘式制动器、刹车系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种浮钳盘式制动器、刹车系统和汽车，属于汽车的刹车装置技术领域。该浮钳盘式制动器包括制动盘与制动嵌体，所述制动盘的外环壁面上开设有沿所述制动盘周向分布的凹槽，所述制动盘上的轴向方向上的侧壁上开设有连通所述凹槽的散热孔；制动嵌体，所述制动嵌体滑动套设在所述制动盘上，所述制动嵌体上的与所述制动盘接触的面上设置有制动活塞，所述制动活塞用于刹车时与所述制动盘挤压接触来实现摩擦制动。浮钳盘式制动器通过在制动盘上设置的凹槽和散热孔，起到了较好的散热效果，在制动嵌体上设置的制动活塞，提供了良好的制动力。

A floating caliper disc brake, brake system and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种浮钳盘式制动器、刹车系统和汽车
本技术涉及汽车的刹车装置
，更具体地，涉及一种浮钳盘式制动器，以及装配有该浮钳盘式制动器的刹车系统及汽车。
技术介绍
汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具之一，汽车的制动刹车系统对汽车安全起到至关重要的作用。刹车片是刹车系统中最直接的制动器，刹车片利用摩擦强制停止行驶中的汽车，但是高速行驶的汽车在进行制动时会产生巨大的摩擦力并释放巨大的热量，如果热量不能及时排出且温度升高到一定数值后会使制动器发生热衰退问题，降低了制动效果从而容易发生交通事故，存在安全隐患。且在现有轮毂直径的限制下所能容纳的刹车片直径也非常有限，在空间上具有较大的限制。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种制动力大和散热快的浮钳盘式制动器，以解决制动器在有限的空间内制动力小和散热效果差的问题。本申请在第一方面提供了一种浮钳盘式制动器，包括：制动盘，所述制动盘的外环壁面上开设有沿所述制动盘周向分布的凹槽，所述制动盘上的轴向方向上的侧壁上开设有连通所述凹槽的散热孔；制动嵌体，所述制动嵌体滑动套设在所述制动盘上，所述制动嵌体上的与所述制动盘接触的面上设置有制动活塞，所述制动活塞与所述制动盘之间具有间隙，所述制动活塞用于刹车时与所述制动盘挤压接触来实现摩擦制动。优选地，所述制动盘包括内盘，以及套设连接在所述内盘上的外盘；所述凹槽开设在所述外盘的外环壁面上，所述散热孔开设在所述外盘上的轴向方向上的侧壁上。优选地，所述外盘分为第一环盘与第二环盘，所述第一环盘与所述第二环盘相同并以所述凹槽为中心对称设置。优选地，所述第一环盘与所述第二环盘的至少其一上设置有限位凸起，所述限位凸起位于所述凹槽内，所述限位凸起用于对所述第一环盘与所述第二环盘进行支撑和限位。优选地，所述外盘上设置有朝向其轴向两侧延伸的伸出环，所述伸出环包括在所述外盘的径向方向上彼此间隔预设距离设置的第一伸出环和第二伸出环，所述第一伸出环位于所述第二伸出环的外部，所述伸出环用于限制所述制动嵌体在所述外盘的径向方向上的移动。优选地，所述制动嵌体上设置有沿其周向设置的容纳槽，所述容纳槽沿所述制动嵌体的径向方向贯通至所述制动嵌体的内环壁面，所述容纳槽用于容纳所述外盘。优选地，所述外盘上的散热孔开设在所述第一伸出环与所述第二伸出环之间，并沿所述外盘的周向呈阵列排布。优选地，所述外盘与所述内盘为一个整体件。本申请具有的有益效果：本申请提供的浮钳盘式制动器通过在外盘上设置的凹槽和散热孔，起到了较好的散热效果，在制动嵌体上设置的制动活塞，提供了良好的制动力。本申请在第二方面提供了一种刹车系统，设置有以上所述的浮钳盘式制动器。本申请在第三方面提供了一种汽车，设置有以上所述的浮钳盘式制动器。本申请第二方面提供的刹车系统与第三方面提供的汽车，均设置有以上所述的浮钳盘式制动器，所以同样具备浮钳盘式制动器的有益效果。附图说明通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。图1是根据本技术实施提供的浮钳盘式制动器的立体结构图；图2是根据本技术实施提供的制动盘的立体结构图；图3是根据本技术实施提供的制动嵌体的立体结构图。其中，1-制动盘，2-制动嵌体；11-外盘，12-内盘，13-凹槽，14-第一环盘，15-第二环盘，16-散热孔，17-限位凸起；21-制动活塞，22-容纳槽。具体实施方式以下将参照附图更详细地描述本技术的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。以下将结合附图1至附图3对本申请进行详细的描述。参考图1，本申请在第一方面提供了一种浮钳盘式制动器，包括：制动盘1，参考图2，所述制动盘1的外环壁面上开设有沿所述制动盘1周向分布的凹槽13，该制动盘1上的轴向方向上的侧壁上开设有连通所述凹槽13的散热孔16；制动嵌体2，参考图3，所述制动嵌体2滑动套设在所述制动盘1上，所述制动嵌体2上的与所述制动盘1接触的面上设置有制动活塞21，所述制动活塞21与所述制动盘1之间具有间隙，所述制动活塞21用于刹车时与所述制动盘1挤压接触来实现摩擦制动。可以理解的是，在自然状态下，所述制动活塞21与所述制动盘1之间是具有间隙的，不会对汽车产生额外的阻力；在刹车时，所述制动活塞21与所述制动盘1之间的间隙消失。优选地，所述制动盘1包括内盘12，以及套设连接在所述内盘12上的外盘11。优选地，所述凹槽13开设于所述外盘11的外环壁面上，所述散热孔16开设于所述外盘11上的轴向方向上的侧壁上。所如图3所示，制动活塞21在所述制动嵌体2上设置有多组，主要设置在制动嵌体2上的与所述制动盘1接触的面上；在本实施例中，制动活塞21设置有两组，每组设置有沿所述制动嵌体2周向方向上的四圈的制动活塞21，作为本领域的技术人员应当了解，制动活塞21均匀的分布在制动嵌体2上，使得摩擦受力更加平衡。通过制动活塞21与制动盘1之间的摩擦，起到刹车制动的作用。在本实施例中，所述外盘11分为第一环盘14与第二环盘15，所述第一环盘14与所述第二环盘15相同并以所述凹槽13为中心对称设置。可以理解的是，通过设置的凹槽13将外盘11分为第一环盘14与第二环盘15，或者第一环盘14与第二环盘15两个组合在一起，第一环盘14与第二环盘15的轴向方向之间具有一定的间隙，即为凹槽13。在所述第一环盘14与第二环盘15之间设置有限位凸起17，所述第一环盘14与所述第二环盘15的至少其一上设置有限位凸起17，所述限位凸起17位于所述凹槽13内，所述限位凸起17用于对所述第一环盘14与所述第二环盘15进行支撑和限位，从而避免在进行制动时，第一环盘14与第二环盘15产生较大的形变，对汽车的刹车制动产生较大的影响，造成刹车性能降低、刹车失灵，甚至制动盘损坏等问题。在本实施例中，参考图2，所述外盘11上设置有朝向其轴向两侧延伸的伸出环，所述伸出环包括在所述外盘11的径向方向上彼此间隔预设距离设置的第一伸出环和第二伸出环(将外盘11的最大直径处的伸出环作为第一伸出环)，使得所述外盘11轴向截面呈“工”字型，所述伸出环用于限制所述制动嵌体2在所述外盘11的径向方向上移动。在外盘11上开设有连通所述凹槽13的散热孔16，优选地，所述外盘11上的散热孔16开设在第一伸出环与第二伸出环之间，并沿所述外盘11的周向呈阵列排布。如图1与图2所示，所述散热孔16呈条形状，所述散热孔16沿着所述外盘的周向均匀分布。还可以理解的是，散热孔16可以设置为沿着所述外盘11上的一条半径开设，还可以使散热孔16与外盘11上的一条半径成一定的角度。同时还应当理解的是，所述散热孔16还可以是一段弧状的散热孔，以及一些圆形的散热孔等。...

【技术保护点】
1.一种浮钳盘式制动器，其特征在于，包括：/n制动盘(1)，所述制动盘(1)的外环壁面上开设有沿所述制动盘(1)周向分布的凹槽(13)，该制动盘(1)上的轴向方向上的侧壁上开设有连通所述凹槽(13)的散热孔(16)；/n制动嵌体(2)，所述制动嵌体(2)滑动套设在所述制动盘(1)上，所述制动嵌体(2)上的与所述制动盘(1)接触的面上设置有制动活塞(21)，所述制动活塞(21)用于刹车时与所述制动盘(1)挤压接触来实现摩擦制动。/n

【技术特征摘要】
1.一种浮钳盘式制动器，其特征在于，包括：
制动盘(1)，所述制动盘(1)的外环壁面上开设有沿所述制动盘(1)周向分布的凹槽(13)，该制动盘(1)上的轴向方向上的侧壁上开设有连通所述凹槽(13)的散热孔(16)；
制动嵌体(2)，所述制动嵌体(2)滑动套设在所述制动盘(1)上，所述制动嵌体(2)上的与所述制动盘(1)接触的面上设置有制动活塞(21)，所述制动活塞(21)用于刹车时与所述制动盘(1)挤压接触来实现摩擦制动。


2.根据权利要求1所述的浮钳盘式制动器，其特征在于，所述制动盘(1)包括内盘(12)，以及套设连接在所述内盘(12)上的外盘(11)；
所述凹槽(13)开设于所述外盘(11)的外环壁面上，所述散热孔(16)开设于所述外盘(11)上的轴向方向上的侧壁上。


3.根据权利要求2所述的浮钳盘式制动器，其特征在于，所述外盘(11)分为第一环盘(14)与第二环盘(15)，所述第一环盘(14)与所述第二环盘(15)相同并以所述凹槽(13)为中心对称设置。


4.根据权利要求3所述的浮钳盘式制动器，其特征在于，所述第一环盘(14)与所述第二环盘(15)的其中之一上设有限位凸起(17)，所述限位凸起(17)位于所述凹槽(13)内，所述限位凸起(17)用于对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕士海，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11