一种可变几何截面涡轮的增压器制造技术

本实用新型专利技术适用于涡轮增压器技术领域，提供了一种可变几何截面涡轮的增压器，包括增压组件和变截面组件，增压组件包括壳体、空气进口、空气出口、轴、压气机叶轮、涡轮机叶轮、喷嘴环叶片、废气出口和废气进口，空气进口开设于壳体的内腔左侧，空气出口开设于壳体的左侧顶端；通过设置通气管、挡气叶和转轴，使得挡气叶转动时，可以改变通气管内腔的流通截面积，在发动机低速的过程中，减小通气管内腔的流通截面积，增加发动机的做功能力，提高低速时的供气量，从而明显改善发动机低速扭矩特性和提高发动机加速性能，在发动机低速的过程中，放大通气管内腔的流通截面积，避免增压器超速及气缸爆发压力超压的问题。

A turbocharger with variable geometry section

【技术实现步骤摘要】
一种可变几何截面涡轮的增压器
本技术属于涡轮增压器
，尤其涉及一种可变几何截面涡轮的增压器。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。传统的涡轮增压器在发动机低速工作时容易出现供气不足，进而造成发动机做功能力下降和发动机高速工作时出现的供气量较大，造成增压器超速及气缸爆发压力超压。
技术实现思路
本技术提供一种可变几何截面涡轮的增压器，旨在解决传统的涡轮增压器在发动机低速工作时容易出现供气不足，进而造成发动机做功能力下降和发动机高速工作时出现的供气量较大，造成增压器超速及气缸爆发压力超压的问题。本技术是这样实现的，一种可变几何截面涡轮的增压器，包括增压组件和变截面组件，增压组件包括壳体、空气进口、空气出口、轴、压气机叶轮、涡轮机叶轮、喷嘴环叶片、废气出口和废气进口，空气进口开设于壳体的内腔左侧，空气出口开设于壳体的左侧顶端，空气进口和空气出口相连通，废气出口开设于壳体的内腔右侧，废气进口与壳体一体成型，且位于壳体的底端右侧，废气进口与废气出口相连通，轴与壳体转动连接，且位于壳体的内腔，压气机叶轮与轴固定连接，且位于空气进口的内腔，喷嘴环叶片与轴固定连接，且位于轴远离压气机叶轮的一端，涡轮机叶轮与喷嘴环叶片固定连接，且均匀等间距设置于喷嘴环叶片的外侧四周；变截面组件包括通气管、转轴、挡气叶、连接杆、电机、牵引杆和牵引块，通气管与废气进口固定连接，且位于废气进口的底端，转轴与通气管转动连接，且均匀等间距设置于通气管的外侧壁四周，挡气叶与转轴固定连接，且均匀等间距设置于通气管的内腔，连接杆与挡气叶固定连接，且位于挡气叶远离转轴的一端，牵引块与连接杆转动连接，且位于连接杆远离挡气叶的一端，牵引杆与牵引块转动连接，且位于相邻两组牵引块之间，电机的输出端与转轴固定连接，且位于通气管的外侧。优选的，变截面组件还包括牵引杆，牵引杆与通气管固定连接，且套设于通气管的外侧，电机与牵引杆固定连接，且位于牵引杆的内腔。优选的，变截面组件还包括法兰，法兰与与通气管固定连接，且位于通气管远离废气进口的一端。优选的，挡气叶呈扇形结构。优选的，挡气叶的半径与通气管的内径相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种可变几何截面涡轮的增压器，通过设置通气管、挡气叶和转轴，使得挡气叶转动时，可以改变通气管内腔的流通截面积，在发动机低速的过程中，减小通气管内腔的流通截面积，增加发动机的做功能力，提高低速时的供气量，从而明显改善发动机低速扭矩特性和提高发动机加速性能，在发动机低速的过程中，放大通气管内腔的流通截面积，避免增压器超速及气缸爆发压力超压的问题。附图说明图1为本技术的结构剖视图；图2为本技术变截面组件结构俯视图；图3为本技术牵引杆结构示意图。图中：1-增压组件、11-壳体、12-空气进口、13-空气出口、14-轴、15-压气机叶轮、16-涡轮机叶轮、17-喷嘴环叶片、18-废气出口、19-废气进口、2-变截面组件、21-通气管、22-转轴、23-挡气叶、24-连接杆、25-电机、26-牵引杆、27-套箱、28-法兰、29-牵引块。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种可变几何截面涡轮的增压器，包括增压组件1和变截面组件2，增压组件1包括壳体11、空气进口12、空气出口13、轴14、压气机叶轮15、涡轮机叶轮16、喷嘴环叶片17、废气出口18和废气进口19，空气进口12开设于壳体11的内腔左侧，空气出口13开设于壳体11的左侧顶端，空气进口12和空气出口13相连通，废气出口18开设于壳体11的内腔右侧，废气进口19与壳体11一体成型，且位于壳体11的底端右侧，废气进口19与废气出口18相连通，轴14与壳体11转动连接，且位于壳体11的内腔，压气机叶轮15与轴14固定连接，且位于空气进口12的内腔，喷嘴环叶片17与轴14固定连接，且位于轴14远离压气机叶轮15的一端，涡轮机叶轮16与喷嘴环叶片17固定连接，且均匀等间距设置于喷嘴环叶片17的外侧四周；变截面组件2包括通气管21、转轴22、挡气叶23、连接杆24、电机25、牵引杆26和牵引块29，通气管21与废气进口19固定连接，且位于废气进口19的底端，转轴22与通气管21转动连接，且均匀等间距设置于通气管21的外侧壁四周，挡气叶23与转轴22固定连接，且均匀等间距设置于通气管21的内腔，连接杆24与挡气叶23固定连接，且位于挡气叶23远离转轴22的一端，牵引块29与连接杆24转动连接，且位于连接杆24远离挡气叶23的一端，牵引杆26与牵引块29转动连接，且位于相邻两组牵引块29之间，电机25的输出端与转轴22固定连接，且位于通气管21的外侧。在本实施方式中，通过设置通气管21、挡气叶23和转轴22，通气管21可以将废气导向至废气进口19的内腔，使废气驱动涡轮机叶轮16和喷嘴环叶片17转动，进而通过带动轴14驱动压气机叶轮15转动，以对空气从空气进口12吸入，并增压，以增加进气量，挡气叶23转动时，可以改变通气管21内腔的流通截面积，使得在发动机低速时，减小通气管21内腔的流通截面积，增加发动机的做功能力，提高低速时的供气量，从而明显改善发动机低速扭矩特性和提高发动机加速性能，在发动机高速时，放大通气管21内腔的流通截面积，避免增压器超速及气缸爆发压力超压，电机25可以带动转轴22和挡气叶23转动，牵引杆26可以在一组挡气叶23转动时，与之相邻的一组连接杆24和挡气叶23同步转动，进而实现各组挡气叶23和转轴22同步转动。进一步的，变截面组件2还包括牵引杆27，牵引杆27与通气管21固定连接，且套设于通气管21的外侧，电机25与牵引杆27固定连接，且位于牵引杆27的内腔。在本实施方式中，牵引杆27可以有效对电机25、连接杆24、牵引块29和牵引杆26进行收纳，避免外界对各组挡气叶23之间的传动造成影响。进一步的，变截面组件2还包括法兰28，法兰28与与通气管21固定连接，且位于通气管21远离废气进口19的一端。在本实施方式中，法兰28可以便于与发动机的排气口连接。进一步的，挡气叶23呈扇形结构，挡气叶23的半径与通气管21的内径相同。在本实施方式中，使得各组挡气叶23转动至水平后可以将通气管21的内截面阻塞住。...

【技术保护点】
1.一种可变几何截面涡轮的增压器，其特征在于：包括增压组件(1)和变截面组件(2)，增压组件(1)包括壳体(11)、空气进口(12)、空气出口(13)、轴(14)、压气机叶轮(15)、涡轮机叶轮(16)、喷嘴环叶片(17)、废气出口(18)和废气进口(19)，空气进口(12)开设于壳体(11)的内腔左侧，空气出口(13)开设于壳体(11)的左侧顶端，空气进口(12)和空气出口(13)相连通，废气出口(18)开设于壳体(11)的内腔右侧，废气进口(19)与壳体(11)一体成型，且位于壳体(11)的底端右侧，废气进口(19)与废气出口(18)相连通，轴(14)与壳体(11)转动连接，且位于壳体(11)的内腔，压气机叶轮(15)与轴(14)固定连接，且位于空气进口(12)的内腔，喷嘴环叶片(17)与轴(14)固定连接，且位于轴(14)远离压气机叶轮(15)的一端，涡轮机叶轮(16)与喷嘴环叶片(17)固定连接，且均匀等间距设置于喷嘴环叶片(17)的外侧四周；/n变截面组件(2)包括通气管(21)、转轴(22)、挡气叶(23)、连接杆(24)、电机(25)、牵引杆(26)和牵引块(29)，通气管(21)与废气进口(19)固定连接，且位于废气进口(19)的底端，转轴(22)与通气管(21)转动连接，且均匀等间距设置于通气管(21)的外侧壁四周，挡气叶(23)与转轴(22)固定连接，且均匀等间距设置于通气管(21)的内腔，连接杆(24)与挡气叶(23)固定连接，且位于挡气叶(23)远离转轴(22)的一端，牵引块(29)与连接杆(24)转动连接，且位于连接杆(24)远离挡气叶(23)的一端，牵引杆(26)与牵引块(29)转动连接，且位于相邻两组牵引块(29)之间，电机(25)的输出端与转轴(22)固定连接，且位于通气管(21)的外侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可变几何截面涡轮的增压器，其特征在于：包括增压组件(1)和变截面组件(2)，增压组件(1)包括壳体(11)、空气进口(12)、空气出口(13)、轴(14)、压气机叶轮(15)、涡轮机叶轮(16)、喷嘴环叶片(17)、废气出口(18)和废气进口(19)，空气进口(12)开设于壳体(11)的内腔左侧，空气出口(13)开设于壳体(11)的左侧顶端，空气进口(12)和空气出口(13)相连通，废气出口(18)开设于壳体(11)的内腔右侧，废气进口(19)与壳体(11)一体成型，且位于壳体(11)的底端右侧，废气进口(19)与废气出口(18)相连通，轴(14)与壳体(11)转动连接，且位于壳体(11)的内腔，压气机叶轮(15)与轴(14)固定连接，且位于空气进口(12)的内腔，喷嘴环叶片(17)与轴(14)固定连接，且位于轴(14)远离压气机叶轮(15)的一端，涡轮机叶轮(16)与喷嘴环叶片(17)固定连接，且均匀等间距设置于喷嘴环叶片(17)的外侧四周；
变截面组件(2)包括通气管(21)、转轴(22)、挡气叶(23)、连接杆(24)、电机(25)、牵引杆(26)和牵引块(29)，通气管(21)与废气进口(19)固定连接，且位于废气进口(19)的底端，转轴(22)与通气管(21)转动连接，且均匀等间距设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：封树德，王晓华，
申请(专利权)人：重庆搏帆涡轮动力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50