一种桥梁安全减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁安全减速带，包括底座与减速板，所述底座的两侧皆设有两组固定孔，且两组固定孔的内部皆转动安装有固定螺栓，所述底座的中央位置处固定安装有定位伸缩杆，且定位伸缩杆的顶部固定安装有减速板，所述减速板的顶部固定安装有橡皮保护垫。本实用新型专利技术设置有橡皮保护垫可以对经过减速带车辆的轮胎进行保护，避免减速带对轮胎造成损坏，提高了减速带的安全性，设置有排水槽与排水孔配合可以对减速带进行排水，避免减速带内部积水造成损坏，提高了减速带的实用性，降低了局限性，设置有定位伸缩杆使减速带更加便于使用，避免了车辆行驶的压力对减速带造成变形的情况，扩大了适用范围，便于推广使用。

A bridge safety deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁安全减速带
本技术涉及桥梁
，具体为一种桥梁安全减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施，减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的，现有的减速带种类较为繁多，但是针对桥梁的减速带较为缺乏，现有的桥梁减速带虽然满足了基本的减少作业的功能，但是大多数的减速带结构较为简单，安装程序较为繁琐，同时现有的减速带不具备调节的功能，在使用时降低了桥梁减速带的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种桥梁安全减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁安全减速带，包括底座与减速板，所述底座的两侧皆设有两组固定孔，且两组固定孔的内部皆转动安装有固定螺栓，所述底座的中央位置处固定安装有定位伸缩杆，且定位伸缩杆的顶部固定安装有减速板，所述减速板的顶部固定安装有橡皮保护垫，且橡皮保护垫上均布设有防滑槽，所述减速板的底部设有固定槽，且固定槽的内部固定安装有缓震弹簧，所述缓震弹簧的底部与底座的顶部固定连接，所述底座顶部的内部设有排水槽，且排水槽的底部设有排水孔。优选的，所述底座顶部两侧皆固定安装有3M反光板。优选的，所述减速板的正面设有连接槽，且连接槽的背面固定安装有有与其连接使用的连接杆。优选的，所述防滑槽的正面与背面皆设有排水道。优选的，所述底座底部的中央位置处设有稳定齿。优选的，所述固定孔的顶部固定安装有密封垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种桥梁安全减速带相对于传统减速带，设置有固定孔与固定螺栓配合，可以对减速垫进行固定与安装，增加了减速带使用的牢固性，扩大了适用范围，设置有缓震弹簧可以对减速带进缓震，当车辆经过减速带时可以形式的车辆进行缓震，提高了减震带的功能性，设置有橡皮保护垫可以对经过减速带车辆的轮胎进行保护，避免减速带对轮胎造成损坏，提高了减速带的安全性，设置有排水槽与排水孔配合可以对减速带进行排水，避免减速带内部积水造成损坏，提高了减速带的实用性，降低了局限性，设置有定位伸缩杆使减速带更加便于使用，避免了车辆行驶的压力对减速带造成变形的情况，使减速带更加便于使用，扩大了适用范围，便于推广使用。附图说明图1为本技术的正面剖视示意图；图2为本技术的正面结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图。图中：1、底座；2、固定孔；3、固定螺栓；4、排水槽；5、排水孔；6、减速板；7、缓震弹簧；8、固定槽；9、定位伸缩杆；10、橡皮保护垫；11、防滑槽；12、稳定齿；13、排水道；14、连接杆；15、3M反光板；16、连接槽；17、密封垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种桥梁安全减速带，包括底座1与减速板6，底座1的两侧皆设有两组固定孔2，且固定孔2的内部皆转动安装有固定螺栓3，固定螺栓3为减速带专用的膨胀螺丝，固定螺栓3通过膨胀与地面进行固定，从而对底座1与桥面进行牢牢地固定，避免了长时间使用因车辆碾压导致减速带发生位置移动的情况，增加了减速带在使用的时的稳定性，同时便于工作人员通过固定螺栓3对减速带进行安装操作，底座1的中央位置处通过螺栓固定安装有定位伸缩杆9，且定位伸缩杆9的顶部通过螺栓固定安装有减速板6，定位伸缩杆9对减速板6的位置进行固定，避免了车辆的碾压对减速板6造成位置的变化，减速板6的顶部通过螺栓固定安装有橡皮保护垫10，橡皮保护垫10对减速板6进行覆盖，避免了车辆直接碾压在减速板6对轮胎造成损坏，增加了减速带的安全性，提高了实用性，且橡皮保护垫10上均布设有防滑槽11，防滑槽11增加了橡皮保护垫10的防滑性，避免了车辆在经过减速带时发生轮胎打滑的情况，提高了减速带的功能性，减速板6的底部设有固定槽8，且固定槽8的内部通过螺栓滑动安装有缓震弹簧7，缓震弹簧7与底座1的顶部相连接，缓震弹簧7增加了减速带的缓震性，当车辆缓慢经过减速带时减速板6通缓震弹簧7反应下落减少车辆的颠簸感，当车辆快速经过减速板6时，缓震弹簧7来不及进行缓冲的反应，从而不降低减速板6的高度，进而无法降低车辆的颠簸感，底座1顶部的内部设有排水槽4，且排水槽4的内部连接有排水孔5，排水槽4在与雨天是对进入减速带内部的水进行收集，然后通过排水孔5排出到减速带的外部。进一步，底座1顶部两侧皆固定安装有3M反光板15。实施例中，3M反光板15在夜间经车辆灯光照射会进行反射，从而提醒驾驶员前方有减速装置，便于驾驶人员提前做好减速准备，增加了减速带的功能性。进一步，减速板6的正面设有连接槽16，且连接槽16的背面固定安装有与其连接使用的连接杆14。实施例中，连接槽16与连接杆14配合使用可以对减速带之间进行连接，从而提高了减速带在使用时的一体性与稳定性。进一步，防滑槽11的正面与背面皆设有排水道13。实施例中，排水道13对防滑槽11内部地雨水进行排水，避免了积水造成对防滑槽11造成腐蚀的情况，增加了实用性。进一步，底座1底部的中央位置处设有稳定齿12。实施例中，稳定齿12已桥面进行接触，提高了减速与桥面的摩擦力，增加了加速带在使用时的稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁安全减速带，包括底座(1)与减速板(6)，其特征在于：所述底座(1)的两侧皆设有两组固定孔(2)，且两组固定孔(2)的内部皆转动安装有固定螺栓(3)，所述底座(1)的中央位置处固定安装有定位伸缩杆(9)，且定位伸缩杆(9)的顶部固定安装有减速板(6)，所述减速板(6)的顶部固定安装有橡皮保护垫(10)，且橡皮保护垫(10)上均布设有防滑槽(11)，所述减速板(6)的底部设有固定槽(8)，且固定槽(8)的内部固定安装有缓震弹簧(7)，所述缓震弹簧(7)的底部与底座(1)的顶部固定连接，所述底座(1)顶部的内部设有排水槽(4)，且排水槽(4)的底部设有排水孔(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥梁安全减速带，包括底座(1)与减速板(6)，其特征在于：所述底座(1)的两侧皆设有两组固定孔(2)，且两组固定孔(2)的内部皆转动安装有固定螺栓(3)，所述底座(1)的中央位置处固定安装有定位伸缩杆(9)，且定位伸缩杆(9)的顶部固定安装有减速板(6)，所述减速板(6)的顶部固定安装有橡皮保护垫(10)，且橡皮保护垫(10)上均布设有防滑槽(11)，所述减速板(6)的底部设有固定槽(8)，且固定槽(8)的内部固定安装有缓震弹簧(7)，所述缓震弹簧(7)的底部与底座(1)的顶部固定连接，所述底座(1)顶部的内部设有排水槽(4)，且排水槽(4)的底部设有排水孔(5)。


2.根据权利要求1所述的一种桥梁安全减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩富强，陈长春，
申请(专利权)人：韩富强，
类型：新型
国别省市：山东;37