一种公路桥梁缓冲减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种公路桥梁缓冲减震装置，包括上连接板(1)、下连接板(2)，所述上连接板(1)和下连接板(2)左右两侧分别连接有减震导向装置(4)；所述上连接板(1)底面设置有一组或多组连接座(5)，每组连接座(5)底部两端分别与对应的连接杆(7)连接，每组所述连接杆(7)一端与滑动块(9)连接；所述下连接板(2)上设置有中心开有通孔的固定块(12)；所述滑杆(11)一端与滑动块(9)相连，所述滑杆(11)另一端滑动穿过固定块(12)上设置的通孔与限位板(13)相连；所述滑杆(11)外周套设有第三减震弹簧(10)。本实用新型专利技术通过减震导向装置在导向的同时起到减震的作用，多个减震结构的设置加强减震效果。

A buffer and shock absorption device for Highway Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁缓冲减震装置
本技术属于公路桥梁建筑领域，尤其涉及一种公路桥梁缓冲减震装置。
技术介绍
桥梁是日常生活中的基础设施，其分布面广，公共性强，适用性和安全性是保证其为人们提供便利的前提条件。随着经济的发展，我国开始大力修路修桥，实现全国互通，在这一情况下，桥梁在修路修桥的工程中尤其重要，因为在长路程的公路建设中，经常需要跨越一些小型的河流等地地方，这就需要桥梁来连通。在桥梁建设中，桥梁支座是连接、约束桥梁上、下部结构的重要构件，对于桥梁的承重来说是不可缺少的一部分，桥梁在使用过程中多多少少会产生一些震动，造成桥梁结构性损坏，会产生一定的安全隐患。
技术实现思路
为解决上述问题，本申请中提出一种公路桥梁缓冲减震装置，该减震装置包括上连接板、下连接板、减震导向装置、连接座、第一销轴、连接杆、第二销轴、滑动块、第三减震弹簧、滑杆、固定块和限位板；所述上连接板和下连接板左右两侧分别连接有减震导向装置；所述上连接板底面设置有一组或多组连接座，每组连接座底部两端分别与对应的连接杆通过第一销轴连接；每组所述连接杆一端通过第二销轴与滑动块连接；所述下连接板上设置有中心开有通孔的固定块；所述滑杆一端与滑动块相连，所述滑杆另一端滑动穿过固定块上设置的通孔与限位板相连；所述滑杆外周套设有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧两端分别与滑动块和固定块相抵靠。可选的，所述减震导向装置包括同轴设置的导向滑杆、导向套和第二减震弹簧；所述导向套底部与下连接板相连，所述导向套内部设置有盲孔，所述导向套顶端设置有第二限位环形板；所述导向滑杆上端与上连接板相连，所述导向滑杆底端设置有与第二限位环形板相配合的、使导向滑杆只能在导向套内滑动的第一限位环形板；所述盲孔内设有两端分别与第一限位环形板和导向套相抵靠的第二减震弹簧。可选的，所述减震导向装置外周套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧两端分别连接在上连接板和下连接板上。可选的，两组所述连接杆以连接座为中心对称设置。可选的，两组所述连接杆中部均设置有安装孔，所述安装孔之间连接有第四减震弹簧。可选的，所述减震导向装置至少设置有四组，所述连接座至少设置有两组。可选的，所述上连接板上还设置有减震垫。本技术具有如下有益的技术效果：本技术通过减震导向装置中导向滑杆对上连接板起到导向的作用，而导向套内设置的第二减震弹簧起到对桥梁的减震作用；当上连接板受力向下运动，连接座带动连接杆转动，滑动块压缩第三减震弹簧，利用第三减震弹簧的弹力减缓公路桥梁对上连接板的震动力。本技术提供的减震装置通过减震导向装置在导向的同时起到减震的作用，通过设置多个减震结构进一步加强减震效果。附图说明图1为本技术提出的公路桥梁缓冲减震装置的结构示意图；图2为本技术提出的公路桥梁缓冲减震装置中减震导向装置的结构示意图。附图标记：1、上连接板；2、下连接板；3、第一减震弹簧；4、减震导向装置；41、导向滑杆；411、第一限位环形板；42、导向套；421、盲孔；422、第二限位环形板；43、第二减震弹簧；5、连接座；6、第一销轴；7、连接杆；71、安装孔；8、第二销轴；9、滑动块；10、第三减震弹簧；11、滑杆；12、固定块；13、限位板；14、第四减震弹簧；15、减震垫。具体实施方式本技术提出一种公路桥梁缓冲减震装置，通过减震导向装置在导向的同时起到减震的作用，多个减震结构的设置加强减震效果。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-2所示，本技术提供一种公路桥梁缓冲减震装置，所述装置包括上连接板1、下连接板2、减震导向装置4、连接座5、第一销轴6、连接杆7、第二销轴8、滑动块9、第三减震弹簧10、滑杆11、固定块12和限位板13；所述上连接板1和下连接板2左右两侧分别连接有减震导向装置4，所述减震导向装置4包括同轴设置的导向滑杆41、导向套42和第二减震弹簧43；所述导向套42底部与下连接板2相连，所述导向套42内部设置有盲孔421，所述导向套42顶端设置有第二限位环形板422；所述导向滑杆41上端与上连接板1相连，所述导向滑杆41底端设置有与第二限位环形板422相配合的、使导向滑杆41只能在导向套42内滑动的第一限位环形板411；所述盲孔421内设有两端分别与第一限位环形板411和导向套42相抵靠的第二减震弹簧43。进一步的，所述减震导向装置4外周套设有第一减震弹簧3，所述第一减震弹簧3两端分别连接在上连接板1和下连接板2上。第一减震弹簧3在提高减震效果的同时可使减震导向装置4更好的弹性复位。所述上连接板1底面设置有一组或多组连接座5，每组连接座5底部两端分别与对应的连接杆7通过第一销轴6连接；每组所述连接杆7一端通过第二销轴8与滑动块9连接；所述下连接板2上设置有中心开有通孔的固定块12；所述滑杆11一端与滑动块9相连，所述滑杆11另一端滑动穿过固定块12上设置的通孔与限位板13相连；所述滑杆11外周套设有第三减震弹簧10，所述第三减震弹簧10两端分别与滑动块9和固定块12相抵靠。进一步的，两组所述连接杆7以连接座5为中心对称设置。两组所述连接杆7中部均设置有安装孔71，所述安装孔71之间连接有第四减震弹簧14。第四减震弹簧14可有效降低来自桥梁的震动，同时有利于第三减震弹簧10对减震装置的复原。进一步的，所述减震导向装置4至少设置有四组，所述连接座5至少设置有两组。至少四组减震导向装置4和两组连接座5的减震结构设置可在有效确保减震的同时提高减震装置的稳定性和平衡性。进一步的，所述上连接板1上还设置有减震垫15，所述减震垫15为橡胶垫。橡胶减震垫的设置可在提高减震效果的同时对减震装置起到保护的作用。本技术的原理为：本技术的减震装置的上连接板1与公路桥梁相连，下连接板2与桥墩连接，桥梁受力时，减震导向装置4中导向滑杆41在导向套42内滑动，对上连接板1起到导向的作用，而导向套42内设置的第二减震弹簧43起到对桥梁的减震作用，上连接板1受力向下运动，连接座5带动连接杆7转动，滑动块9压缩第三减震弹簧10，利用第三减震弹簧10的弹力减缓公路桥梁对上连接板1的震动力，避免桥梁、桥墩损坏。本技术的减震装置通过减震导向装置4在导向的同时起到减震的作用，多个减震结构的设置可进一步加强减震效果。以上所述，以上实施例仅用以说明本技术而非对其限制，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本技术的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本技术权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于，所述装置包括上连接板(1)、下连接板(2)、减震导向装置(4)、连接座(5)、第一销轴(6)、连接杆(7)、第二销轴(8)、滑动块(9)、第三减震弹簧(10)、滑杆(11)、固定块(12)和限位板(13)；/n所述上连接板(1)和下连接板(2)左右两侧分别连接有减震导向装置(4)；/n所述上连接板(1)底面设置有一组或多组连接座(5)，每组连接座(5)底部两端分别与对应的连接杆(7)通过第一销轴(6)连接；每组所述连接杆(7)一端通过第二销轴(8)与滑动块(9)连接；所述下连接板(2)上设置有中心开有通孔的固定块(12)；所述滑杆(11)一端与滑动块(9)相连，所述滑杆(11)另一端滑动穿过固定块(12)上设置的通孔与限位板(13)相连；所述滑杆(11)外周套设有第三减震弹簧(10)，所述第三减震弹簧(10)两端分别与滑动块(9)和固定块(12)相抵靠。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于，所述装置包括上连接板(1)、下连接板(2)、减震导向装置(4)、连接座(5)、第一销轴(6)、连接杆(7)、第二销轴(8)、滑动块(9)、第三减震弹簧(10)、滑杆(11)、固定块(12)和限位板(13)；
所述上连接板(1)和下连接板(2)左右两侧分别连接有减震导向装置(4)；
所述上连接板(1)底面设置有一组或多组连接座(5)，每组连接座(5)底部两端分别与对应的连接杆(7)通过第一销轴(6)连接；每组所述连接杆(7)一端通过第二销轴(8)与滑动块(9)连接；所述下连接板(2)上设置有中心开有通孔的固定块(12)；所述滑杆(11)一端与滑动块(9)相连，所述滑杆(11)另一端滑动穿过固定块(12)上设置的通孔与限位板(13)相连；所述滑杆(11)外周套设有第三减震弹簧(10)，所述第三减震弹簧(10)两端分别与滑动块(9)和固定块(12)相抵靠。


2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于，所述减震导向装置(4)包括同轴设置的导向滑杆(41)、导向套(42)和第二减震弹簧(43)；所述导向套(42)底部与下连接板(2)相连，所述导向套(42)内部设置有盲孔(421)，所述导向套(42)顶端设置有第二限位环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉文，
申请(专利权)人：中国市政工程中南设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42