新型带垂向限位压缩的油料舱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型带垂向限位压缩的油料舱，它是由高度方向可压缩的软体油箱增加相应的限位装置构成。它由油料舱壳体，压紧限位装置，可压缩软体油箱组成；本实用新型专利技术油料舱从满油状态到无油状态，重心稳定可控，可将燃油晃荡对重心的影响降低90％以上，为小型飞行器燃油油箱创设了一种新方案。

A new type of oil tank with vertical limit compression

【技术实现步骤摘要】
新型带垂向限位压缩的油料舱
本技术涉及一种航空机载油箱，特别涉及一种新思路创设的一种容积可调重心稳定可控的新型带垂向限位的压缩油料舱。
技术介绍
飞机燃油箱是现代飞机的重要结构部件，主要作用是存储飞机飞行所需的燃油。按其构造形式不同可以大致分为三类：软油箱、硬油箱和整体油箱。软油箱主要特点是能充分利用飞机内部各种形状的可用空间，增加贮油量，结构简单，不受振动的影响，不易产生裂缝或损坏。硬油箱主要用于机体内的高温区，以及油箱舱不能承受内压的位置。整体油箱指利用机翼或者机身本体的一部分结构构成的油箱，可显著降低燃油系统的重量，最充分地利用机体内部空间，在现代飞机上应用很广。民用飞机的主油箱大多采用整体油箱，利用机身、机翼的结构元件直接构成油箱。两侧机翼内部结构或机身结构，皆可作为结构油箱。并在各油箱内部设置隔板，阻止因飞机飞行姿态改变而引起的燃油晃荡，并在隔板上安装挡板式单向活门：飞机机动飞行时，阻止油箱内的油液从翼根向翼尖方向移动，而允许油液从翼尖向翼根方向流动。飞机通常使用“开式通气系统”，使每个燃油箱面上方的无油空间与外界大气相联通，避免在整个飞机使用飞行包线范围内，油箱内和外界大气之间形成大的压差，导致非常大的力作用在油箱结构上。另外每个主油箱下面有数个油尺，检查油箱内的油量，在每个油箱隔舱内设置引射泵，在发动机工作时，按一定顺序通过燃油管路调用各油箱的燃油。在小型飞行器燃油油箱的设计中，受限于体积、重量和系统复杂性的限制，燃油系统相对简单，在以往的小型飞行器设计中，应用较广泛的有较小容量的塑料油箱、橡胶软体油箱等。飞行器的有效载油量直接影响其续航里程指标，随着小型飞行平台的应用不断拓展，对飞行续航时间、续航里程和运载能力的需求也不断提升，因而需要有更大的载油量，预计燃油占起飞总重最大可达到40％以上，飞行姿态改变时燃油晃荡对整体重心的影响很大，并由此带来稳定性、操控性、安全性等方面问题，是现在小型飞行器油箱大型化的主要难题。
技术实现思路
本技术的目的是:寻求一种创新的设计思路来设计小型飞行器的油料舱；利用寻求的创新的设计思路，设计一种重心稳定、储油量大、结构简单可靠、重量轻、成本低的一种新型垂向限位压缩的油料舱。实现本技术目的的技术方案是：设计一种新型带垂向限位压缩的油料舱，并设计相应的压缩限位装置，实现对油料舱从满油状态到接近无油状态期间重心位置和重心稳定性的控制。该新型带垂向限位压缩的油料舱包括油料舱壳体1、压紧限位装置2以及可压缩软体油箱3，其中所述油料舱壳体1包括上部敞开的壳体组件11和固定在壳体组件11两端的导轨13；所述可压缩软体油箱3置于壳体组件11中，压紧限位装置2压在可压缩软体油箱3上；所述压紧限位装置2包括动力装置、压板21和两个滑块22，其中两滑块分别固定在压板21两端且与导轨13滑动连接，动力装置对压板21施加向下的力，且使压板21两侧滑块22同步移动。为实现本技术的专利技术目的，本技术还可以采用以下技术措施。前述的新型带垂向限位压缩的油料舱，其中所述的动力装置包括三个齿轮、两个锁紧装置24、两个齿条12和两个扭簧25；其中三个齿轮包括第一齿轮23和对称分布在第一齿轮23轴两端的两个第二齿轮27,所述第二齿轮27与固定在壳体组件两端的齿条12啮合；两个所述锁紧装置24固定在压板两端，分别对一个扭簧25的一端固定锁紧，所述扭簧25另一端与位于中间的第一齿轮连接。前述的新型带垂向限位压缩的油料舱，所述的可压缩软体油箱3由软体油箱31、输油导管32以及注油管33组成。前述的新型带垂向限位压缩的油料舱，其中所述的软体油箱由三层材料制成，内层和外层选用可耐燃油腐蚀的PVC材料，中层选用尼龙纤维加强的橡胶材料，外层包覆聚四氟乙烯薄膜。本技术具有积极的效果：本技术是寻求到一种创新的设计思路的油料舱设计，设计出一种重心稳定、储油量大的一种新型垂向限位压缩油料舱方案，为小型飞行器燃油油箱的设计创设了一条新路径，为小型飞行器的延长续航里程提供了帮助。本技术扩大了软体油箱的使用范围；本技术创设一种油料舱抑制燃油晃荡重心变化的新思路、新方法；本技术的油料舱从满油状态到无油状态，重心稳定可控，可将燃油晃荡对重心的影响降低90％以上。本技术的油料舱，提高的重心稳定性，允许飞行器携带更多的燃油。本技术的油料舱可将软体油箱高度压缩至原高度10％左右，余油量小，提高了有效载油量。本技术的油料舱重量轻，工作稳定，可靠性好。本技术的油料舱方案，油箱内没有空气，可将燃油含氧量控制在较低水平，不易爆燃，安全性好，耐长期储存。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中：图1为本技术新型垂向限位压缩的油料舱满油时的状态图；图2为本技术新型垂向限位压缩的油料舱半油时的状态图；图3为本技术实施例新型垂向限位压缩的油料舱的结构示意图。【主要元件符号说明】1：壳体11：壳体组件12：齿条13：导轨2：压紧限位装置21：压板22：滑块23：第一齿轮24：锁紧装置25：扭簧26：轴承座27:第二齿轮3：可压缩软体油箱32：输油导管33：注油管具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的新型垂向限位压缩的油料舱其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图1-2，其为本技术新型垂向限位压缩的油料舱的原理图，该垂向限位压缩的油料舱包括油料舱壳体1、压紧限位装置2和可压缩软体油箱3，该可压缩软体油箱高度方向可压缩，其中所述油料舱壳体1包括上部敞开的壳体组件11和固定在壳体组件11两端的导轨13。所述可压缩软体油箱3置于壳体组件11中，且压紧限位装置2压在可压缩软体油箱3上，从顶端对可压缩的软体油箱3施加压力。所述压紧限位装置2包括动力装置、压板21和两组滑块22，其中两组滑块22分别固定在压板21两端且与导轨13滑动连接。所述动力装置对压板21施加向下的力，且使得压板21两侧滑块同步移动。在动力装置的作用下，压板21压紧在可压缩的软体油箱3上，使得该可压缩的软体油箱3所处空间的长度与内部燃油存量匹配。当该高度方向可压缩的软体油箱3内的油量减少时，压板21向下移动，使得该可压缩软体油箱3内部仍为充油结构，位置和形状被限定，晃荡时重心不会有变化，从而控制了油料舱的重心变化。请参阅图3，其为本技术实施例新型垂向限位压缩的油料舱的结构示意图，在本实施例中所述动力装置包括三个齿轮，两个齿条12、两个锁紧装置24、两个扭簧25和两个轴承座26。三个齿轮中，包括一个位于轴中心的第一齿轮23和两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型带垂向限位压缩的油料舱，其特征在于：包括油料舱壳体(1)、压紧限位装置(2)以及可压缩软体油箱(3)，/n其中所述油料舱壳体(1)包括上部敞开的壳体组件(11)和固定在壳体组件(11)两端的导轨(13)；/n所述可压缩软体油箱(3)置于壳体组件(11)中，压紧限位装置(2)压在可压缩软体油箱(3)上；/n所述压紧限位装置(2)包括动力装置、压板(21)和两个滑块(22)，其中两滑块分别固定在压板(21)两端且与导轨(13)滑动连接，动力装置对压板(21)施加向下的力，且使压板(21)两侧滑块(22)同步移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型带垂向限位压缩的油料舱，其特征在于：包括油料舱壳体(1)、压紧限位装置(2)以及可压缩软体油箱(3)，
其中所述油料舱壳体(1)包括上部敞开的壳体组件(11)和固定在壳体组件(11)两端的导轨(13)；
所述可压缩软体油箱(3)置于壳体组件(11)中，压紧限位装置(2)压在可压缩软体油箱(3)上；
所述压紧限位装置(2)包括动力装置、压板(21)和两个滑块(22)，其中两滑块分别固定在压板(21)两端且与导轨(13)滑动连接，动力装置对压板(21)施加向下的力，且使压板(21)两侧滑块(22)同步移动。


2.根据权利要求1所述的新型带垂向限位压缩的油料舱，其特征在于：其中所述的动力装置包括三个齿轮、两个锁紧装置(24)、两个齿条(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东妮，李承彬，上官凯威，冯茂龙，李永明，周仁福，
申请(专利权)人：上海啸风航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31