地铁车站能源管控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了地铁车站能源管控装置，包括：装置本体、塑料卡扣、防尘板；所述装置本体后部的棱边上设置有倒角面，且倒角面的两侧设置有第一滑槽；所述塑料卡扣的两端设置在第一滑槽内，且塑料卡扣通过第一滑槽与装置本体滑动连接；所述塑料卡扣由滑动部及限位部构成，且滑动部向一侧延伸形成限位部；所述倒角面上设置有若干限位槽，且限位部的底部一端设置在限位槽内；所述第一滑槽的一侧设置有第二滑槽，且防尘板通过第二滑槽与装置本体滑动连接；所述防尘板由网框及过滤网构成；通过对地铁车站能源管控装置的改进，具有结构简单，易于安装，安装灵活，固定牢靠，易于维护保养，使用寿命长的优点，从而有效的解决了现有装置的问题和不足。

Energy management and control device of metro station

【技术实现步骤摘要】
地铁车站能源管控装置
本技术涉及电能监控
，更具体的说，尤其涉及地铁车站能源管控装置。
技术介绍
地铁是大运量的城市轨道交通运输系统，也是耗电量的大户，根据对地铁用电负荷的统计分析，能耗主要分布在列车牵引用电和各种动力照明设备用电，如通风空调、自动扶梯、照明、弱电设备等方面。为了对各种用能设备进行自动化监控与节能控制，通常使用电力测控装置采集设备的电能数据，并发送到监控系统中。公告号为CN201191302Y的中国专利公开了一种综合电力测控仪，应用于配电成套设备中。特征是采用在测控仪壳体与后盖之间设置通讯接口，后盖紧固在测控仪壳体上，底板、控制主板、液晶屏及面板依次紧固在测控仪壳体上；在控制主板上设置主控控制电路。由于采用微处理器与专用集成芯片相结合的方案，把输入到的模拟信号先进行取样电路的测量和整理，然后输入到专用集成芯片进行由模拟信号转换成数据信号，再用微处理器进行电流和电压信号的处理；本技术电能参数的测量精度高，速度快，检测数据准确，液晶显示，快速通讯的响应，达到了整个系统中多功能与实时性的完美统一。但是在使用上述电力测控装置的过程中，存在以下缺陷：1、不方便在配电柜的面板上进行安装使用；2、地铁车站环境较为复杂会产生大量灰尘，而灰尘容易从壳体的散热孔进入装置内部，长时间以后会影响装置的正常使用，严重缩短装置的使用寿命。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供地铁车站能源管控装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供地铁车站能源管控装置，以解决上述
技术介绍
中提出的不方便在配电柜的面板上进行安装使用；地铁车站环境较为复杂会产生大量灰尘，而灰尘容易从壳体的散热孔进入装置内部，长时间以后会影响装置的正常使用，严重缩短装置的使用寿命的问题和不足。为实现上述目的，本技术提供了地铁车站能源管控装置，由以下具体技术手段所达成：地铁车站能源管控装置，包括：装置本体、塑料卡扣、防尘板、第一滑槽、限位槽、第二滑槽、滑动部、限位部、网框、过滤网；所述装置本体后部的棱边上设置有倒角面，且倒角面的两侧设置有第一滑槽；所述塑料卡扣的两端设置在第一滑槽内，且塑料卡扣通过第一滑槽与装置本体滑动连接；所述塑料卡扣由滑动部及限位部构成，且滑动部向一侧延伸形成限位部；所述倒角面上设置有若干限位槽，且限位部的底部一端设置在限位槽内；所述第一滑槽的一侧设置有第二滑槽，且防尘板通过第二滑槽与装置本体滑动连接；所述防尘板由网框及过滤网构成。作为本技术方案的进一步优化，本技术地铁车站能源管控装置所述第一滑槽截面的外形呈等腰梯形状，且滑动部两端的外形与第一滑槽的外形相配合。作为本技术方案的进一步优化，本技术地铁车站能源管控装置所述限位槽截面的外形呈直角三角形状，且限位槽在倒角面的长度方向上呈线性紧密排列。作为本技术方案的进一步优化，本技术地铁车站能源管控装置所述限位部底部的一端设置有限位凸起，所述限位凸起的外形与限位槽的外形相配合。作为本技术方案的进一步优化，本技术地铁车站能源管控装置所述限位部的外形呈L形状，且限位部的端面上设置有条状凸起。作为本技术方案的进一步优化，本技术地铁车站能源管控装置所述防尘板设置在装置本体散热孔的一侧，且防尘板的一端通过螺钉与装置本体相连接。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术通过第一滑槽截面的外形呈等腰梯形状，且滑动部两端的外形与第一滑槽的外形相配合的设置，可保证塑料卡扣沿装置的倒角面可靠滑动，避免从第一滑槽中意外滑脱。2、本技术通过限位槽截面的外形呈直角三角形状，且限位槽在倒角面的长度方向上呈线性紧密排列的设置，在使用塑料卡扣时，推动塑料卡扣使限位凸起位于不同的限位槽中，可将装置固定在不同厚度的面板上。3、本技术通过防尘板设置在装置本体散热孔的一侧，且防尘板的一端通过螺钉与装置本体相连接的设置，减小灰尘进入装置内部可能，延长装置的使用寿命。4、本技术通过对地铁车站能源管控装置的改进，具有结构简单，易于安装，安装灵活，固定牢靠，易于维护保养，使用寿命长的优点，从而有效的解决了本技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的轴测结构示意图；图3为本技术的A处放大结构示意图；图4为本技术的限位槽与限位部结构示意图；图5为本技术的防尘板结构示意图；图6为本技术的装置本体安装结构示意图。图中：装置本体1、塑料卡扣2、防尘板3、第一滑槽101、限位槽102、第二滑槽103、滑动部201、限位部202、网框301、过滤网302。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1至图2，本技术提供地铁车站能源管控装置的具体技术实施方案：地铁车站能源管控装置，包括：装置本体1、塑料卡扣2、防尘板3、第一滑槽101、限位槽102、第二滑槽103、滑动部201、限位部202、网框301、过滤网302；装置本体1后部的棱边上设置有倒角面，且倒角面的两侧设置有第一滑槽101；塑料卡扣2的两端设置在第一滑槽101内，且塑料卡扣2通过第一滑槽101与装置本体1滑动连接；塑料卡扣2由滑动部201及限位部202构成，且滑动部201向一侧延伸形成限位部202；倒角面上设置有若干限位槽102，且限位部202的底部一端设置在限位槽102内；第一滑槽101的一侧设置有第二滑槽103，且防尘板3通过第二滑槽103与装置本体1滑动连接；防尘板3由网框301及过滤网302构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁车站能源管控装置，包括：装置本体(1)、塑料卡扣(2)、防尘板(3)、第一滑槽(101)、限位槽(102)、第二滑槽(103)、滑动部(201)、限位部(202)、网框(301)、过滤网(302)；其特征在于：所述装置本体(1)后部的棱边上设置有倒角面，且倒角面的两侧设置有第一滑槽(101)；所述塑料卡扣(2)的两端设置在第一滑槽(101)内，且塑料卡扣(2)通过第一滑槽(101)与装置本体(1)滑动连接；所述塑料卡扣(2)由滑动部(201)及限位部(202)构成，且滑动部(201)向一侧延伸形成限位部(202)；所述倒角面上设置有若干限位槽(102)，且限位部(202)的底部一端设置在限位槽(102)内；所述第一滑槽(101)的一侧设置有第二滑槽(103)，且防尘板(3)通过第二滑槽(103)与装置本体(1)滑动连接；所述防尘板(3)由网框(301)及过滤网(302)构成。/n

【技术特征摘要】
1.地铁车站能源管控装置，包括：装置本体(1)、塑料卡扣(2)、防尘板(3)、第一滑槽(101)、限位槽(102)、第二滑槽(103)、滑动部(201)、限位部(202)、网框(301)、过滤网(302)；其特征在于：所述装置本体(1)后部的棱边上设置有倒角面，且倒角面的两侧设置有第一滑槽(101)；所述塑料卡扣(2)的两端设置在第一滑槽(101)内，且塑料卡扣(2)通过第一滑槽(101)与装置本体(1)滑动连接；所述塑料卡扣(2)由滑动部(201)及限位部(202)构成，且滑动部(201)向一侧延伸形成限位部(202)；所述倒角面上设置有若干限位槽(102)，且限位部(202)的底部一端设置在限位槽(102)内；所述第一滑槽(101)的一侧设置有第二滑槽(103)，且防尘板(3)通过第二滑槽(103)与装置本体(1)滑动连接；所述防尘板(3)由网框(301)及过滤网(302)构成。


2.根据权利要求1所述的地...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建标，
申请(专利权)人：晋江知保企业管理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35