半挂飞机加油车联锁刹车控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种半挂飞机加油车联锁刹车控制系统，其解决了现有半挂式飞机加油车在机场使用时安全性低的技术问题，其包括加油口联锁气阀、装油口联锁气阀、第一梭阀、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀和第二梭阀；第一两位三通电磁阀的第1输入口用于与辅助气源连接，第2输入口用于与拖车手拉阀的输出口连接；加油口联锁气阀和装油口联锁气阀的输入口均用于与辅助气源连接，加油口联锁气阀和装油口联锁气阀的输出口分别与第一梭阀的第一输入口、第二输入口连接，第一梭阀的输出口与第一两位三通电磁阀的控制口连接；第二两位三通电磁阀的控制口与第一两位三通电磁阀的输出口连接。其可适用于飞机加油设备领域。

Interlocking brake control system of semi-trailer refueling vehicle

【技术实现步骤摘要】
半挂飞机加油车联锁刹车控制系统
本技术涉及飞机加油设备领域，具体而言，是一种半挂飞机加油车联锁刹车控制系统。
技术介绍
众所周知，半挂式飞机加油车一般均为大型加油车，油罐容量一般在3.5万升以上，油料质量一般在28吨以上，挂车后桥一般为双桥或者三桥，各桥之间依靠弹性连杆进行轴距微调以适应各种载荷，如满载时，在28吨的油料加载到后桥时，各桥板簧受压，车辆整体高度下降，各桥轴距会变大。而飞机加油车均配置飞机刹车联锁，联锁刹车时拖车和挂车均刹车。对半挂式飞机加油车而言，当给飞机加油时，油罐中油料越来越少，挂车后桥载重由满载变到空载，少了28吨的载重，挂车后桥为适应载荷变化，各桥弹性连杆应随之调节，使轴距变小，回复空载状态，而联锁刹车将挂车后桥刹住，各轴距无法调整，时间久了会使后桥连杆和刹车受损而产生重大安全隐患；同样的道理，在给油罐装油时，联锁刹车将后桥刹住，挂车后桥载荷变化慢慢增加28吨，各桥弹性连杆应随之调节，使轴距变大，恢复满载状态，而联锁刹车将挂车后桥刹住，各轴距也无法调整。另外，半挂式飞机加油车在机场使用时，若挂车刹车出现刹车抱死故障时，无法在短时间内解刹，车辆无法移动，18米长的大型车横在机场，不但影响机场运营和工作效率，而且极易造成航班延误。
技术实现思路
本技术就是为了解决现有半挂式飞机加油车在机场使用时安全性低的技术问题，提供一种保证在不工作的时候拖车和挂车均可同时刹车和解刹，而在为飞机加油和为油罐装油时，保证拖车依旧刹车，而挂车解刹的半挂飞机加油车联锁刹车控制系统。<br>本技术提供的半挂飞机加油车联锁刹车控制系统，包括加油口联锁气阀、装油口联锁气阀、第一梭阀、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀和第二梭阀；第一两位三通电磁阀的第1输入口用于与辅助气源连接，第2输入口用于与拖车手拉阀的输出口连接；加油口联锁气阀为两位三通手动阀，装油口联锁气阀为两位三通手动阀；加油口联锁气阀的输入口用于与辅助气源连接，装油口联锁气阀的输入口用于与辅助气源连接；加油口联锁气阀的输出口与第一梭阀的第一输入口连接，装油口联锁气阀的输出口与第一梭阀的第二输入口连接，第一梭阀的输出口与第一两位三通电磁阀的控制口连接；第二两位三通电磁阀的控制口与第一两位三通电磁阀的输出口连接，第二两位三通电磁阀的输入口用于与挂车气源连接，第二两位三通电磁阀的输出口与第二梭阀的第一输入口连接，第二梭阀的输出口用于与挂车手控制动阀的手刹制动气室连接。优选地，半挂飞机加油车联锁刹车控制系统还包括挂车应急解刹阀，挂车应急解刹阀是三通球阀，其公共口与第二梭阀的第二输入口连接，挂车应急解刹阀另外两个端口的其中一个用于与挂车气源连接，另外一个作为排气口。本技术的有益效果是：解决了半挂式飞机加油车挂车后桥因载荷由满载到空载或由空载到满载过程中无法自行调节的问题，避免了后桥连杆和刹车的无效损伤，提高了飞机加油设备的使用寿命和安全性，降低了机场维护保养成本，而在挂车解刹的同时，依旧保持拖车的刹车，保障了工作安全性。增加了挂车应急解刹阀和刹车阀，结构简单实用，应急情况下使用，避免了加油车横在机场而影响机场运营效率。本技术进一步的特征和方面，将在以下参考附图的具体实施方式的描述中，得以清楚地记载。附图说明图1本技术的结构示意图。图中符号说明：1.加油口联锁气阀，2.装油口联锁气阀，3.第一梭阀，4.第一两位三通电磁阀，5.第二两位三通电磁阀，6.挂车应急解刹阀，7.第二梭阀，8.拖车手拉阀，9.继动阀，10.挂车气源，11.拖车手控制动阀的手刹制动气室，12.拖车脚刹制动气室，13.挂车手控致动阀的手刹制动气室。具体实施方式以下参照附图，以具体实施例对本技术作进一步详细说明。拖车采用气压手动驻车制动装置，挂车采用气压手动驻车制动装置。本技术包括加油口联锁气阀1、装油口联锁气阀2、第一梭阀3、第一两位三通电磁阀4、第二两位三通电磁阀5、挂车应急解刹阀6和第二梭阀7，加油口联锁气阀1或装油口联锁气阀2被触发时，能保证挂车解刹，同时拖车刹车；当加油口联锁气阀1或者装油口联锁气阀2恢复原位时，挂车和拖车均刹车。主供气气源通过握手阀与继动阀9连接，脚刹气源通过握手阀与继动阀9连接，挂车气源10与继动阀9连接，挂车手控制动阀与继动阀9连接。加油口联锁气阀1为两位三通手动阀，装油口联锁气阀2为两位三通手动阀。辅助气源分四路，第一路与拖车手拉阀8的输入口连接，第二路与第一两位三通电磁阀4的第1输入口连接，第三路与加油口联锁气阀1的输入口连接，第四路与装油口联锁气阀2的输入口连接。拖车手拉阀8的输出口分两路，一路与第一两位三通电磁阀4的第2输入口连接，另一路与拖车手控制动阀的手刹制动气室11连接。加油口联锁气阀1的输出口与第一梭阀3的第一输入口连接，装油口联锁气阀2的输出口与第一梭阀3的第二输入口连接。第一梭阀3的输出口与第一两位三通电磁阀4的控制口连接。第二两位三通电磁阀5的控制口与第一两位三通电磁阀4的输出口连接，第二两位三通电磁阀5的输入口与挂车气源10连接，第二两位三通电磁阀5的输出口与第二梭阀7的第一输入口连接，第二梭阀7的输出口与挂车手控制动阀的手刹制动气室连接。挂车应急解刹阀6是三通球阀，其公共口与第二梭阀7的第二输入口连接，挂车应急解刹阀6另外两个端口的其中一个与挂车气源10连接，另外一个作为排气口。当行车时，拖车手刹松开，拖车手拉阀8打开，辅助气源中气压进入拖车手控制动阀的手刹制动气室，拖车解刹，同时也通过第一两位三通电磁阀4控制第二两位三通电磁阀5换向，挂车气源10中气压从第二两位三通电磁阀5的输出端经过第二梭阀7进入各个挂车手控致动阀的手刹制动气室13，挂车解刹。驻车时，拖车手刹拉起，拖车手拉阀8关闭，辅助气源中气压被手刹断开，没有气压通过第一两位三通电磁阀4，拖车手控制动阀的手刹制动气室断气，拖车处于刹车状态，同时辅助气源气压无法控制第二两位三通电磁阀5，挂车气源中气压也就无法进入各个挂车手控致动阀的手刹制动气室13，挂车也刹车。驻车时，拖车和挂车最初均处于刹车状态，当准备为飞机加油时，拿下飞机加油接头，加油口联锁气阀1打开，辅助气源气压通过加油口联锁气阀1和第一梭阀3进入第一两位三通电磁阀4控制口，使其换向，换向之后辅助气源气压通过第一两位三通电磁阀4来控制第二两位三通电磁阀5换向，挂车气源10中气压进入各个挂车手控致动阀的手刹制动气室13，挂车解刹，而此时拖车手控制动阀的手刹制动气室中依然断气故依旧处于刹车状态。当准备为油罐装油时，打开油罐装油口，装油口联锁气阀2打开，辅助气源气压通过装油口联锁气阀2和第一梭阀3进入第一两位三通电磁阀4控制口，使其换向，换向之后辅助气源气压通过第一两位三通电磁阀4来控制第二两位三通电磁阀5换向，挂车气源中气压进入各个挂车手控致动阀的手刹制动气室13，挂车解刹，而此时拖车手控制动阀的手刹制动气室中依然断气故依旧处于刹车状态。在应急的情况下操作挂车应急解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂飞机加油车联锁刹车控制系统，其特征是，包括加油口联锁气阀、装油口联锁气阀、第一梭阀、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀和第二梭阀；所述第一两位三通电磁阀的第1输入口用于与辅助气源连接，第2输入口用于与拖车手拉阀的输出口连接；所述加油口联锁气阀为两位三通手动阀，装油口联锁气阀为两位三通手动阀；所述加油口联锁气阀的输入口用于与辅助气源连接，装油口联锁气阀的输入口用于与辅助气源连接；所述加油口联锁气阀的输出口与第一梭阀的第一输入口连接，装油口联锁气阀的输出口与第一梭阀的第二输入口连接，第一梭阀的输出口与第一两位三通电磁阀的控制口连接；所述第二两位三通电磁阀的控制口与第一两位三通电磁阀的输出口连接，第二两位三通电磁阀的输入口用于与挂车气源连接，第二两位三通电磁阀的输出口与第二梭阀的第一输入口连接，第二梭阀的输出口用于与挂车手控制动阀的手刹制动气室连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种半挂飞机加油车联锁刹车控制系统，其特征是，包括加油口联锁气阀、装油口联锁气阀、第一梭阀、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀和第二梭阀；所述第一两位三通电磁阀的第1输入口用于与辅助气源连接，第2输入口用于与拖车手拉阀的输出口连接；所述加油口联锁气阀为两位三通手动阀，装油口联锁气阀为两位三通手动阀；所述加油口联锁气阀的输入口用于与辅助气源连接，装油口联锁气阀的输入口用于与辅助气源连接；所述加油口联锁气阀的输出口与第一梭阀的第一输入口连接，装油口联锁气阀的输出口与第一梭阀的第二输入口连接，第一梭阀的输出口与第一两位三...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙东博，沙英才，郑双，王洪斌，于勰，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37