一种抗震汽车用支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗震汽车用支架，包括前挡板，所述前挡板的前端面安装有防撞条，所述防撞条的下方安装有进气格栅，所述进气格栅的下方安装有PVC防撞套，所述前挡板的后端面安装有三个前支撑座，所述前支撑座的后端面安装有S型弹性板，所述S型弹性板的内侧安装有两个缓冲弹簧，所述S型弹性板的后端面安装有后支撑座，所述后支撑座的后端面安装有后挡板，所述后挡板的后端面安装有两个连接架，所述前支撑座的两侧均安装有乙连接板。本实用新型专利技术通过S型弹性板和缓冲弹簧吸收掉大部分的撞击能量，避免撞击能量过大而造成车内部件的损坏，同时通过限位块的转动，断开前挡板和前支撑座的连接，进而更换前挡板，节省成本。

A kind of anti-seismic bracket for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种抗震汽车用支架
本技术涉及汽车用支架
，具体为一种抗震汽车用支架。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，汽车车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型。很据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5至6根横梁，有时会更多。但是，现有的汽车用支架在受到撞击时，极易对支架上所载物品产生撞击，使其损坏，带来巨大损失，同时一旦汽车支架受到损坏，就需要更换所有的部件，成本较高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种抗震汽车用支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗震汽车用支架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车用支架在受到撞击时，极易对支架上所载物品产生撞击，使其损坏，带来巨大损失，同时一旦汽车支架受到损坏，就需要更换所有的部件，成本较高等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗震汽车用支架，包括前挡板，所述前挡板的前端面安装有防撞条，所述防撞条的下方安装有进气格栅，所述进气格栅的下方安装有PVC防撞套，所述前挡板的后端面安装有三个前支撑座，所述前支撑座的后端面安装有S型弹性板，所述S型弹性板的内侧安装有两个缓冲弹簧，所述S型弹性板的后端面安装有后支撑座，所述后支撑座的后端面安装有后挡板，所述后挡板的后端面安装有两个连接架，所述前支撑座的两侧均安装有乙连接板，所述乙连接板的一侧安装有C型限位块，所述C型限位块的一侧安装有甲连接板，所述甲连接板的后端面安装有圆柱销，所述圆柱销的外侧安装有限位块，所述限位块的内侧设置有弧形限位槽，所述限位块的一端安装有把手。优选的，所述进气格栅的外侧设置有方形卡槽，所述进气格栅与前挡板通过方形卡槽连接。优选的，所述防撞条的后端面与前挡板的前端面完全贴合，所述防撞条与前挡板通过螺钉连接。优选的，所述缓冲弹簧的两端均安装有弹簧连接件，且弹簧连接件与S型弹性板通过螺钉连接。优选的，所述后挡板的前端面安装有橡胶缓冲垫板，且橡胶缓冲垫板与后挡板通过螺钉连接。优选的，所述把手的外侧安装有橡胶护套，且橡胶护套与把手通过接枝胶连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过防撞条和前挡板的作用，当该汽车与其他物件碰撞时，通过防撞条和前挡板可吸收部分的撞击能量，撞击力带动前挡板后移，此时压缩S型弹性板，通过缓冲弹簧的作用，减少了大部分的撞击能量，避免撞击能量过大导致后挡板与汽车支架上的其他物件产生碰撞而导致其他物件的损坏，进而造成大量的损失，避免操作人员受到损伤；2、本技术通过C型限位块和弧形限位槽的配合，撞击产生后，如果前挡板因撞击而产生凹陷，可通过握住把手，在圆柱销的作用下转动弧形限位槽，使得弧形限位槽不与C型限位块接触，进而断开了前挡板与前支撑座的连接，此时可取下前挡板，换取完好的前挡板，节省了成本，提高了使用的美观性。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术整体的侧视图；图3为本技术限位块的结构示意图。图中：1、防撞条；2、进气格栅；3、前挡板；4、PVC防撞套；5、S型弹性板；6、后挡板；7、连接架；8、后支撑座；9、缓冲弹簧；10、前支撑座；11、把手；12、圆柱销；13、甲连接板；14、乙连接板；15、C型限位块；16、限位块；17、弧形限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种抗震汽车用支架，包括前挡板3，前挡板3的前端面安装有防撞条1，承受部分撞击能量，防撞条1的下方安装有进气格栅2，进气格栅2的下方安装有PVC防撞套4，前挡板3的后端面安装有三个前支撑座10，前支撑座10的后端面安装有S型弹性板5，起到缓冲作用，S型弹性板5的内侧安装有两个缓冲弹簧9，S型弹性板5的后端面安装有后支撑座8，后支撑座8的后端面安装有后挡板6，后挡板6的后端面安装有两个连接架7，前支撑座10的两侧均安装有乙连接板14，乙连接板14的一侧安装有C型限位块15，C型限位块15的一侧安装有甲连接板13，甲连接板13的后端面安装有圆柱销12，圆柱销12的外侧安装有限位块16，限位块16的内侧设置有弧形限位槽17，限位块16的一端安装有把手11，便于更换坏掉的前挡板3，节省成本。进一步，进气格栅2的外侧设置有方形卡槽，进气格栅2与前挡板3通过方形卡槽连接，提高了连接的稳定性。进一步，防撞条1的后端面与前挡板3的前端面完全贴合，防撞条1与前挡板3通过螺钉连接，连接的稳定性得到有效提高。进一步，缓冲弹簧9的两端均安装有弹簧连接件，且弹簧连接件与S型弹性板5通过螺钉连接，减少了大部分的撞击能量，避免撞击到后面的部件。进一步，后挡板6的前端面安装有橡胶缓冲垫板，且橡胶缓冲垫板与后挡板6通过螺钉连接，吸收部分撞击能量，避免撞击能量过大导致后挡板6与汽车支架上的其他物件产生碰撞而导致其他物件的损坏。进一步，把手11的外侧安装有橡胶护套，且橡胶护套与把手11通过接枝胶连接，提高使用的舒适度。工作原理：使用时，当该汽车与其他物件碰撞时，通过防撞条1和前挡板3的作用，吸收了部分的撞击能量，撞击力带动前挡板3后移，此时压缩S型弹性板5，通过缓冲弹簧9的作用，减少了大部分的撞击能量，避免撞击能量过大导致后挡板6与汽车支架上的其他物件产生碰撞而导致其他物件的损坏，进而造成大量的损失，避免操作人员受到损伤，撞击产生后，如果前挡板3因撞击而产生凹陷，可通过握住把手11，在圆柱销12的作用下转动弧形限位槽17，使得弧形限位槽17不与C型限位块15接触，进而断开了前挡板3与前支撑座10的连接，此时可取下前挡板3，换取完好的前挡板3，节省了成本，提高了使用的美观性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗震汽车用支架，包括前挡板（3），其特征在于：所述前挡板（3）的前端面安装有防撞条（1），所述防撞条（1）的下方安装有进气格栅（2），所述进气格栅（2）的下方安装有PVC防撞套（4），所述前挡板（3）的后端面安装有三个前支撑座（10），所述前支撑座（10）的后端面安装有S型弹性板（5），所述S型弹性板（5）的内侧安装有两个缓冲弹簧（9），所述S型弹性板（5）的后端面安装有后支撑座（8），所述后支撑座（8）的后端面安装有后挡板（6），所述后挡板（6）的后端面安装有两个连接架（7），所述前支撑座（10）的两侧均安装有乙连接板（14），所述乙连接板（14）的一侧安装有C型限位块（15），所述C型限位块（15）的一侧安装有甲连接板（13），所述甲连接板（13）的后端面安装有圆柱销（12），所述圆柱销（12）的外侧安装有限位块（16），所述限位块（16）的内侧设置有弧形限位槽（17），所述限位块（16）的一端安装有把手（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗震汽车用支架，包括前挡板（3），其特征在于：所述前挡板（3）的前端面安装有防撞条（1），所述防撞条（1）的下方安装有进气格栅（2），所述进气格栅（2）的下方安装有PVC防撞套（4），所述前挡板（3）的后端面安装有三个前支撑座（10），所述前支撑座（10）的后端面安装有S型弹性板（5），所述S型弹性板（5）的内侧安装有两个缓冲弹簧（9），所述S型弹性板（5）的后端面安装有后支撑座（8），所述后支撑座（8）的后端面安装有后挡板（6），所述后挡板（6）的后端面安装有两个连接架（7），所述前支撑座（10）的两侧均安装有乙连接板（14），所述乙连接板（14）的一侧安装有C型限位块（15），所述C型限位块（15）的一侧安装有甲连接板（13），所述甲连接板（13）的后端面安装有圆柱销（12），所述圆柱销（12）的外侧安装有限位块（16），所述限位块（16）的内侧设置有弧形限位槽（17），所述限位块（16）的一端安装有把手（11）。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勤斌，陈林，吴乐良，
申请(专利权)人：江苏富陶车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32