用于运行辅助动力输出装置的方法和控制器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置(5)的方法，驱动系带有至少一个驱动设备(1)和接在驱动设备(1)和轴输出(4)之间的变速器(2)，其中为运行辅助动力输出装置(5)在变速器(2)中挂入挡位。在辅助动力输出装置(5)不间断运行时，在限定的时间段到期之后在变速器(2)中自动执行进入超速挡的切换。

Method and controller for operating the APU

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行辅助动力输出装置的方法和控制器
本专利技术涉及根据在权利要求1的前序部分中详细限定的类型的机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置的运行方法。本专利技术此外涉及用于执行所述方法的控制装置以及对应的电脑程序产品。
技术介绍
被设计为商用车的机动车辆具有驱动设备、变速器、轴输出和至少一个辅助动力输出装置，其中辅助动力输出装置接在驱动设备和轴输出之间。辅助动力输出装置通常也称为PTO(Powertake-off(动力输出装置))。特别是商用车辆的变速器通常具有辅助动力输出装置，通过辅助动力输出装置可以接通相应的商用车的辅助设备并且在相应的变速器的辅助输出端上运行。在此，在辅助设备运行时通过相应的辅助动力输出装置获取对应的驱动力矩。为了可以按需要联接和断开辅助动力输出装置，通常为辅助动力输出装置配属切换元件，其中此类切换元件通常被实施为形状锁合(formschlüssig)的切换元件，例如爪形离合器。例如，如果这种辅助动力输出装置是安装在变速器的输出部上的用于消防车的消防用水的泵，则辅助动力输出装置的运行时间可能只有几分钟或多个小时。如果辅助动力输出装置在相同的工作点上运行多个小时，则可能缩短辅助动力输出装置的寿命甚至可能导致损坏变速箱，这是因为在功率流中存在的变速器元件(例如齿轮、盘片或轴承)在较长的时间上承受载荷。由于持续的加载，变速器元件相互分类，并且在较长的时间段上，总是变速器元件的相同的机械部位承受载荷。持续的加载也可能导致变速器元件的机械间隙的进流。这可能导致变速器元件更快地磨损或甚至损坏。DE102005037751A1公开了一种用于农用车辆的驱动器。为了具有足够的功率来同时运行行驶驱动部和辅助动力输出装置，驱动马达被构造为应使其可以以至少两个功率特征运行。其中驱动马达输出更高的功率的第二功率特征是同时运行辅助动力输出装置和行驶驱动部所需的。第一功率特征通常在辅助动力输出装置关闭时使用，以免使行驶驱动部过载。根据DE102005037751A1，如果行驶驱动部实际上将要过载，则不允许驱动马达增加功率。
技术实现思路
从上述的现有技术出发，本专利技术的任务是提出一种用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置的新颖的方法。此外，应该给出被设计为执行所述方法的控制装置和用于执行所述方法的电脑程序产品。从方法技术方面，此任务从专利权利要求1的前序部分及其特征来解决。此外，权利要求8的主题是用于运行机动车辆变速器的辅助动力输出装置的控制装置。在电脑程序产品方面，参见权利要求10。有利的改进方案是从属权利要求和以下描述的主题。本专利技术建议了一种用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置的方法。驱动系包括至少一个驱动设备和接在驱动设备和轴输出之间的变速器。为了运行辅助动力输出装置在变速器中挂入挡位，并且通过可以被设计为形状锁合或摩擦锁合(reibschlüssig)的切换元件的切换元件将辅助动力输出装置联接到变速器的辅助动力输出装置轴上。此外，在机动车辆的驱动系中在变速器和轴输出之间可以布置分动器，其中变速器的变速器输出轴与分动器的变速器输入轴连接。分动器具有与轴输出连接的变速器输出轴和与辅助动力输出装置连接的辅助动力输出装置轴。辅助动力输出装置优选地被设计为静态辅助动力输出装置，即，通过辅助动力输出装置可以在机动车辆的车辆停车期间运行辅助设备。变速器或分动器的通向轴输出的变速器输出轴因此在辅助动力输出装置运行期间从轴输出脱开，其中通过辅助动力输出装置轴可以获取用于驱动辅助动力输出装置的转矩。机动车辆的驱动设备可以被设计为燃气机或内燃机、电动马达或包括内燃机和电动马达的液压驱动器。变速器优选地是自动变速器或自动化的变速器，其例如可以被设计为自动变速器、自动化的分级换挡变速器、双离合器变速器、功率分流式无极变速器等。在此，机动车辆变速器也可以由多个变速器组来组成。机动车辆优选地是商用车，如卡车，或是农用车或公用用途的商用车，例如消防车。本专利技术现在包括如下的技术观点，即在辅助动力输出装置不间断运行中，在限定的时间段到期之后在变速器中自动执行进入超速挡的切换。换言之，在限定的第一时间段到期后，在变速箱中执行进入超速挡的强制切换。在此，超速挡应理解为与在辅助动力输出装置的不间断运行期间挂入变速器中的变速器挡位不同的变速器挡位。依赖于被驱动的辅助设备并且依赖于可从驱动设备获得的功率地，在根据本专利技术的方法的框架中，待实施的自动切换可以作为降挡或升挡来执行。因此，例如如果对于辅助动力输出装置的不间断的运行在变速器中挂入第六挡，则切换到第五挡或第七挡或切换到第四挡或第八挡作为超速挡。优选地，切换到与当前挂入的挡位相邻的变速器挡位。为了运行辅助动力输出装置在变速器中待挂入的变速器挡位优选被存储在变速器控制器中。例如，用于运行辅助动力输出装置的最大允许的变速器挡位可以被存储在变速器控制器中。如果在运行辅助动力输出装置的过程中已存在用于辅助动力输出装置的最大允许的变速器挡位，则在限定的时间段到期之后，仅允许作为降挡的进入超速挡的强制切换。通过在限定的第一时间段到期后在变速箱中进行进入超速挡的强制切换，可以将处在功率流中的变速器元件(如齿轮、盘片或轴承)去负荷。以此制约了变速器的寿命缩短或损坏。限定的第一时间段(在该第一时间段后应进行进入超速挡的自动切换)可自由适用。该时间段例如可以依赖于在变速器输出上运行哪种类型的辅助动力输出装置。因此，例如当通过辅助动力输出装置运行作为辅助设备的消防车的灭火泵时，可以在四个小时的时间段后进行进入超速挡的自动切换。应进行进入超速挡的自动切换的时间点可以通过计时器确定。计时器可以例如在辅助动力输出装置的运行点处在为其所预设的转矩等级中时被启动。在限定的时间段到期之后或在达到针对计时器可预定的阈值之后或超过针对计时器可预定的阈值上限之后或低于针对计时器可预定的阈值下限之后，实施进入超速挡的自动切换。以本专利技术可延长变速器的寿命。根据有利的改进方案，变速器仅针对可预定的第二时间段切换进入超速挡。可规定的第二时间段(在该第二时间段期间将超速挡挂入变速器)可自由适用，并且例如可以为直至十分钟，优选地直至两分钟。在变速器中挂入超速挡之后，可以启动第二计时器，利用第二计时器确定将超速挡挂入变速器的时间。在可预定的第二时间段到期之后或在达到可预定的阈值之后或超过可预定的阈值上限之后或低于可预定的阈值下限之后，自动改变到先前挂入的变速器挡位，并且又以先前挂入的变速器挡位来运行辅助动力输出装置。预设将计时器复位。本专利技术的该改进方案的优点在于，仅在针对处于功率流中的变速器元件去负荷所需时才以挂入变速器的超速挡运行辅助动力输出装置。然后又可以利用为辅助动力输出装置的实际运行所设的变速器挡位来再次运行辅助动力输出装置。可以规定，车辆操作者可以中断以挂入变速器的超速挡进行的辅助动力输出装置的运行。在超速挡中，通过辅助动力输出装置驱动的辅助设备不再以额定功率运行。因此，如果进入超速挡的自动切换在辅助设备必须以额定功率运行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置(5)的方法，所述驱动系带有至少一个驱动设备(1)和接在所述驱动设备(1)和轴输出(4)之间的变速器(2)，其中为运行所述辅助动力输出装置(5)在变速器(2)中挂入变速器挡位，其特征在于，在所述辅助动力输出装置(5)不间断运行时，在限定的时间段到期之后在变速器(2)中自动执行进入超速挡的切换。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170928 DE 102017217323.81.一种用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置(5)的方法，所述驱动系带有至少一个驱动设备(1)和接在所述驱动设备(1)和轴输出(4)之间的变速器(2)，其中为运行所述辅助动力输出装置(5)在变速器(2)中挂入变速器挡位，其特征在于，在所述辅助动力输出装置(5)不间断运行时，在限定的时间段到期之后在变速器(2)中自动执行进入超速挡的切换。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述变速器(2)仅针对能预定的时间段切换到所述超速挡中，并且在所述能预定的时间段到期之后，自动再次挂入先前挂入的变速器挡位。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，车辆操作者能够借助转矩需求来中断辅助动力输出装置(5)以挂入变速器(2)中的超速挡的运行。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，当通过辅助动力输出装置(5)驱动的辅助设备以降低的功率运行时，在限定的时间段到期之前已经自动执行进入超速挡的切换。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当车辆操作者为了运行辅助动力输出装置(5)而需求所述驱动设备(1)的更高的转矩时，在变速器(2)中再次挂入原来的变速器挡位。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东·魏贝尔，迪特尔·斯特龙克，沃尔夫冈·施密特，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE