一种轴承套圈车削固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轴承套圈车削固定装置，涉及夹具技术领域。本实用新型专利技术包括夹座，夹座一表面螺纹连接有定位柱；夹座底面开设有传动空腔；夹座一表面通过轴承转动连接有若干转轴；若干转轴周侧面均固定连接有夹臂和从动齿轮；若干夹臂一表面均固定连接有一组缓冲胶棒；传动空腔一表面通过轴承转动连接有传动轴。本实用新型专利技术通过三个转轴、三个夹臂、主动齿轮和从动齿轮的设计，使该装置并传统夹紧结构为旋转式夹紧结构，通过旋转式夹紧机构的设计，一方面能够对多种规格的工件进行夹持，从而提高该夹紧装置的实用性和通用性，另一方面，通过扭力传感器的搭配设计，能够以传感器检测的方式控制夹臂的夹持力大小。

A fixing device for turning bearing rings

【技术实现步骤摘要】
一种轴承套圈车削固定装置
本技术属于夹具
，特别是涉及一种轴承套圈车削固定装置。
技术介绍
轴承套圈为环形件，通常车削加工是在普通车床或专用车床上，用三爪卡盘在径向方向上夹紧被加工工件，当轴承套圈强度足够时，其车床夹具的三爪在径向夹紧时，被加工工件不会产生变形，其车削加工质量能够满足加工工艺要求。但是现有的三爪卡盘多依靠人工进行操控，由于夹紧力不可控，当车床上的三爪卡盘过分夹紧被加工工件时，其工件会在径向夹点上受力而产生弹性变形，且端面翘曲造成装夹定位不准，待该表面加工完毕后，松开车床三爪夹具时，三爪受力消失，被加工工件在无受力的自然状态下，弹性变形恢复，而造成被加工工件的尺寸超差、圆度超差、锥度超差和垂直度超差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轴承套圈车削固定装置，通过扭力传感器、主动齿轮、从动齿轮和夹臂的设计，解决了现有的轴承套圈车削固定装置夹紧力不可控的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种轴承套圈车削固定装置，包括夹座；所述夹座一表面螺纹连接有定位柱；所述夹座底面开设有传动空腔；所述夹座一表面通过轴承转动连接有三个转轴；三个所述转轴一端均延伸至传动空腔内部；三个所述转轴周侧面均固定连接有夹臂和从动齿轮；三个所述夹臂一表面均固定连接有一组缓冲胶棒；所述传动空腔一表面通过轴承转动连接有传动轴；所述传动轴周侧面固定连接有主动齿轮；三个所述从动齿轮周侧面均与主动齿轮啮合；所述传动轴一端通过联轴器固定连接有扭力传感器。进一步地，所述定位柱和夹座轴心相同；三个所述转轴以夹座中心为轴在夹座一表面呈圆形阵列分布。进一步地，所述夹臂为弧形结构；所述夹座一表面通过夹臂卡接有待加工套圈。进一步地，所述夹座一表面通过螺栓固定连接有封盖。进一步地，三个所述从动齿轮和主动齿轮均位于传动空腔内部。本技术具有以下有益效果：本技术通过三个转轴、三个夹臂、主动齿轮和从动齿轮的设计，使该装置并传统夹紧结构为旋转式夹紧结构，通过旋转式夹紧机构的设计一方面能够快速对待加工工件进行夹持，且通过旋转幅度，能够在夹持范围内，对多种规格的工件进行夹持，从而提高该夹紧装置的实用性和通用性，另一方面，通过扭力传感器的搭配设计，能够以传感器检测的方式控制夹臂的夹持力大小，从而解决传统的夹具夹持力不可控的问题。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种轴承套圈车削固定装置的结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为图1的正视结构示意图；图4为封盖和夹座的结构示意图；图5为主动齿轮、从动齿轮和传动轴的结构示意图；图6为图5的剖面结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-夹座，2-定位柱，3-传动空腔，4-转轴，5-夹臂，6-从动齿轮，7-缓冲胶棒，8-传动轴，9-主动齿轮，10-扭力传感器，11-待加工套圈，12-封盖。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术为一种轴承套圈车削固定装置，包括夹座1；夹座1一表面螺纹连接有定位柱2；定位柱2通过螺纹结构，可进行快拆，夹座1底面开设有传动空腔3；夹座1一表面通过轴承转动连接有三个转轴4；三个转轴4一端均延伸至传动空腔3内部；三个转轴4周侧面均固定连接有夹臂5和从动齿轮6；三个夹臂5一表面均固定连接有一组缓冲胶棒7；每组缓冲胶棒7的数量为七个；缓冲胶棒7为橡胶材质；缓冲胶棒7用于在夹持时对工件表面进行缓冲从而避免工件表面被夹具破坏；传动空腔3一表面通过轴承转动连接有传动轴8；传动轴8周侧面固定连接有主动齿轮9；三个从动齿轮6周侧面均与主动齿轮9啮合；传动轴8一端通过联轴器固定连接有扭力传感器10；使用时，扭力传感器10通过联轴器连接有外部驱动机构如电机，当驱动机构为电机时，在封盖12底面应安装用于与加工中心驱动轴相连的固定支架，并使固定支架与夹座1形成一体式结构，继而保证驱动轴能够驱动夹座1和固定支架形成的一体化结构进行旋转，支架可为U型结构或其它四角稳定性结构任意一种，电机安装于固定支架与夹座1之间，同时电机中应安装断电制动器，以保证电机断电时夹具夹持强度和电机旋转方向的不可逆形，电机工作时，低转速运转，通过夹臂5与待加工工件预接触，最终接触后，从动齿轮6通过与主动齿轮9的连接结构向电机提供转向阻力，扭力传感器10此时用来检测转向阻力的大小并传递至与该夹具搭配的控制器，当转向阻力超过设定值时，控制器控制电机停止运转，继而实现夹紧力可控的目的，扭力传感器10的型号为AUTO-ST908B，控制器为普通PLC控制器。其中，定位柱2和夹座1轴心相同；三个转轴4以夹座1中心为轴在夹座1一表面呈圆形阵列分布。其中，夹臂5为弧形结构；夹座1一表面通过夹臂5卡接有待加工套圈11。其中，夹座1一表面通过螺栓固定连接有封盖12。其中如图5所示，三个从动齿轮6和主动齿轮9均位于传动空腔3内部。本实施例的一个具体应用为：该装置主要适用于加工厚壁套圈，使用时，根据车削条件，可选择安装定位柱2或拆除定位柱2，定位柱2安装时，待加工套圈11套设于定位柱2上，定位柱2不安装时，由人工进行预放置，放置后，随之与该装置搭配的驱动机构即电机启动，电机启动后以低转速转动，进行预夹紧，当夹臂5与待加工套圈11开始接触时，从动齿轮6通过与主动齿轮9的连接结构向电机提供转向阻力，扭力传感器10此时用来检测转向阻力的大小并传递至与该夹具搭配的控制器，当转向阻力超过设定值时，控制器即控制电机停止运转，继而实现夹紧力可控的目的，同时由于三个夹臂5的弧形结构和圆形排布式设计，通过控制夹臂5的旋转程度，可在夹持范围内，对多种规格的套圈进行夹持。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴承套圈车削固定装置，包括夹座(1)，其特征在于：/n所述夹座(1)一表面螺纹连接有定位柱(2)；所述夹座(1)底面开设有传动空腔(3)；所述夹座(1)一表面通过轴承转动连接有若干转轴(4)；若干所述转轴(4)一端均延伸至传动空腔(3)内部；若干所述转轴(4)周侧面均固定连接有夹臂(5)和从动齿轮(6)；若干所述夹臂(5)一表面均固定连接有一组缓冲胶棒(7)；所述传动空腔(3)一表面通过轴承转动连接有传动轴(8)；所述传动轴(8)周侧面固定连接有主动齿轮(9)；若干所述从动齿轮(6)周侧面均与主动齿轮(9)啮合；所述传动轴(8)一端通过联轴器固定连接有扭力传感器(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴承套圈车削固定装置，包括夹座(1)，其特征在于：
所述夹座(1)一表面螺纹连接有定位柱(2)；所述夹座(1)底面开设有传动空腔(3)；所述夹座(1)一表面通过轴承转动连接有若干转轴(4)；若干所述转轴(4)一端均延伸至传动空腔(3)内部；若干所述转轴(4)周侧面均固定连接有夹臂(5)和从动齿轮(6)；若干所述夹臂(5)一表面均固定连接有一组缓冲胶棒(7)；所述传动空腔(3)一表面通过轴承转动连接有传动轴(8)；所述传动轴(8)周侧面固定连接有主动齿轮(9)；若干所述从动齿轮(6)周侧面均与主动齿轮(9)啮合；所述传动轴(8)一端通过联轴器固定连接有扭力传感器(10)。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：林红举，张智敏，占中国，
申请(专利权)人：常山丰泰轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33