一种油门调速柄折弯装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种油门调速柄折弯装置，包括：模具，所述模具包括第一模体和第二模体，第一模体与所述第二模体之间设置有用于折弯油门调速柄的间隙，所述第一模体与第二模体的相对面均设置为弧形面，所述第一模体与所述第二模体的背对面设置为倾斜面；定位结构，定位结构包括定位杆，底板和挡板，两个定位杆分别穿设所述第一模体和第二模体，所述定位杆的两端分别固接所述挡板，挡板安装在所述挡板上；所述支撑臂固接有用于控制冲刀竖直运动的传动结构，冲刀与所述传动结构滑动连接，所述冲刀的底端宽度小于所述间隙。本实用新型专利技术解决现有的折弯装置灵活性不高，产品的合格率低的技术问题，使得本实例可加工多种规格的油门调速柄，提高生产效益。

A bending device of throttle speed regulating handle

【技术实现步骤摘要】
一种油门调速柄折弯装置
本技术涉及油门调速柄加工
，具体是一种油门调速柄折弯装置。
技术介绍
油门调速柄用于车辆上的零部件，油门的调速柄的作用非常重要，能够精确的控制油门的大小才能够保证人们驾驶的安全。油门调速柄加工是需要对其进行折弯处理，现有的将油门调速柄放置在含有槽型的下模内，通过冲刀进行冲压进行折弯，得到产品的合格率不高，且该种下模只能折弯一种尺寸的油门调速柄，产品灵活性不高。
技术实现思路
针对以上不足，本技术的目的就是提供一种油门调速柄折弯装置，用于解决现有的折弯装置灵活性不高，产品的合格率低的技术问题。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种油门调速柄折弯装置，包括模具，所述模具包括第一模体和第二模体，所述第一模体与所述第二模体之间设置有用于折弯油门调速柄的间隙，所述第一模体与第二模体的相对面均设置为弧形面，所述第一模体与所述第二模体的背对面设置为倾斜面；定位结构，所述定位结构包括定位杆，底板和挡板，两个所述定位杆分别穿设所述第一模体和第二模体，所述定位杆的两端分别固接所述挡板，所述挡板安装在所述挡板上；冲压结构，所述冲压结构包括有支撑臂，所述支撑臂固接有用于控制冲刀竖直运动的传动结构，所述冲刀与所述传动结构滑动连接，所述冲刀的底端宽度小于所述间隙。作为本技术的进一步技术方案，所述传动结构包括：电机，所述电机固接支撑臂，所述电机的输出端固接减速器；凸轮，所述凸轮与所述减速器的输出端固接；安装座，所述冲刀固接所述安装座，所述安装座与所述支撑臂滑动配合，所述凸轮与所述安装座接触，所述安装座与所述支撑臂弹性连接。作为本技术的进一步技术方案，所述安装座上穿设有若干个导杆，所述导杆穿设所述支撑臂，所述导杆与所述支撑臂之间设置有用于回复安装座的弹性件，所述弹性件套设在所述导杆上，所述导杆的顶端设置有限位板。作为本技术的进一步技术方案，所述第一模体和第二模体上均设置有用于限位油门调速柄的夹杆组合，所述夹杆组合包括：滑槽，所述第一模体和第二模体的顶端均设置有滑槽，所述滑槽的侧面开设有若干个限位孔；滑块，所述滑块与所述滑槽配合，所述滑块上设置有用于卡位的凸起，所述凸起与所述限位孔滑动配合，所述滑块的侧端设置有开口；夹杆，所述夹杆铰接在所述滑块的开口处，所述开口处设置有减震橡胶，所述减震橡胶与所述夹杆接触。作为本技术的进一步技术方案，所述夹杆的夹持端设置为弧形件。作为本技术的进一步技术方案，所述冲刀为R型冲刀由于采用了上述技术方案，相对比现有技术，本技术具有如下的优点：通过设置的第一模体和第二模体，所述第一模体与所述第二模体之间设置有用于折弯油门调速柄的间隙，所述第一模体与第二模体的相对面均设置为弧形面，所述第一模体与所述第二模体的背对面设置为倾斜面；定位结构，所述定位结构包括定位杆，底板和挡板，两个所述定位杆分别穿设所述第一模体和第二模体，所述定位杆的两端分别固接所述挡板，所述挡板安装在所述挡板上；冲压结构，所述冲压结构包括有支撑臂，所述支撑臂固接有用于控制冲刀竖直运动的传动结构，所述冲刀与所述传动结构滑动连接，所述冲刀的底端宽度小于所述间隙，解决现有的折弯装置灵活性不高，产品的合格率低的技术问题，使得本实例可加工多种规格的油门调速柄，提高生产效益。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。附图说明本技术的附图说明如下。图1为油门调速柄折弯装置的立体结构示意图。图2为图1中A处的局部放大结构示意图。图3为图1中B处的局部放大结构示意图。图4油门调速柄折弯装置另一实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。油门调速柄用于车辆上的零部件，现有的加工方式，是将油门调速柄放置在含有槽型的下模内，通过冲刀进行冲压进行折弯，得到产品的合格率不高，且该种下模只能折弯一种尺寸的油门调速柄，产品灵活性不高。本实例就是一种油门调速柄折弯装置，用于解决现有的折弯装置灵活性不高，产品的合格率低的技术问题。如图1至图4所示，本技术公开了一种油门调速柄折弯装置，包括：模具，所述模具包括第一模体1和第二模体2，所述第一模体1与所述第二模体2之间设置有用于折弯油门调速柄的间隙，所述第一模体1与第二模体2的相对面均设置为弧形面，所述第一模体1与所述第二模体2的背对面设置为倾斜面；定位结构，所述定位结构包括定位杆3，底板4和挡板5，两个所述定位杆3分别穿设所述第一模体1和第二模体2，所述定位杆3的两端分别固接所述挡板5，所述挡板5安装在所述挡板5上；用于将第一模体1和第二模体2进行固定，限定间隙的大小。冲压结构，所述冲压结构包括有支撑臂6，所述支撑臂6固接有用于控制冲刀7竖直运动的传动结构，所述冲刀7与所述传动结构滑动连接，所述冲刀7的底端宽度小于所述间隙。所述传动结构包括：电机8，所述电机8固接支撑臂6，所述电机8的输出端固接减速器10；凸轮11，所述凸轮11与所述减速器10的输出端固接；安装座12，所述冲刀7固接所述安装座12，所述安装座12与所述支撑臂6滑动配合，所述凸轮11与所述安装座12接触，所述安装座12与所述支撑臂6弹性连接。本实施例的冲压结构可满足对一般材质的油门调速柄的冲压，本实例兼顾设备的成本，若冲压高强度的材质的油门调速柄，则可以使用现在加工零件常用的冲床，用冲床的传动结构代替本实施例的冲压结构。所述安装座12上穿设有若干个导杆13，所述导杆13穿设所述支撑臂6，所述导杆13与所述支撑臂6之间设置有用于回复安装座12的弹性件14，所述弹性件14套设在所述导杆13上，所述导杆13的顶端设置有限位板。用于冲刀7下压后还可在弹性件14的作用下自动上升，本实施例的弹性件14为弹簧或橡胶套。所述第一模体1和第二模体2上均设置有用于限位油门调速柄的夹杆9组合，所述夹杆9组合包括：滑槽15，所述第一模体1和第二模体2的顶端均设置有滑槽15，所述滑槽15的侧面开设有若干个限位孔；滑块16，所述滑块16与所述滑槽15配合，所述滑块16上设置有用于卡位的凸起，所述凸起与所述限位孔滑动配合，所述滑块16的侧端设置有开口；夹杆9，所述夹杆9铰接在所述滑块16的开口处，所述开口处设置有减震橡胶，所述减震橡胶与所述夹杆9接触。所述夹杆9的夹持端设置为弧形件，通过夹杆9可对油门调速柄进行简易固定，便于冲刀7进行冲压。另一实施例，所述冲刀7为R型冲刀7，通过R型冲刀7冲压，油门调速柄不会有明显的折弯痕迹，避免裂纹和外观上的问题。使用方法及其工作原理：本实施例用于油门调速柄折弯，通过将油门调速柄放置在第一模体1和第二模体2上，待折弯的部分位于第一模体1和第二模体2之间的间隙上方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门调速柄折弯装置，其特征在于，包括：/n模具，所述模具包括第一模体和第二模体，所述第一模体与所述第二模体之间设置有用于折弯油门调速柄的间隙，所述第一模体与第二模体的相对面均设置为弧形面，所述第一模体与所述第二模体的背对面设置为倾斜面；/n定位结构，所述定位结构包括定位杆，底板和挡板，两个所述定位杆分别穿设所述第一模体和第二模体，所述定位杆的两端分别固接所述挡板，所述挡板安装在所述挡板上；/n冲压结构，所述冲压结构包括有支撑臂，所述支撑臂固接有用于控制冲刀竖直运动的传动结构，所述冲刀与所述传动结构滑动连接，所述冲刀的底端宽度小于所述间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种油门调速柄折弯装置，其特征在于，包括：
模具，所述模具包括第一模体和第二模体，所述第一模体与所述第二模体之间设置有用于折弯油门调速柄的间隙，所述第一模体与第二模体的相对面均设置为弧形面，所述第一模体与所述第二模体的背对面设置为倾斜面；
定位结构，所述定位结构包括定位杆，底板和挡板，两个所述定位杆分别穿设所述第一模体和第二模体，所述定位杆的两端分别固接所述挡板，所述挡板安装在所述挡板上；
冲压结构，所述冲压结构包括有支撑臂，所述支撑臂固接有用于控制冲刀竖直运动的传动结构，所述冲刀与所述传动结构滑动连接，所述冲刀的底端宽度小于所述间隙。


2.根据权利要求1所述的油门调速柄折弯装置，其特征在于：所述传动结构包括：
电机，所述电机固接支撑臂，所述电机的输出端固接减速器；
凸轮，所述凸轮与所述减速器的输出端固接；
安装座，所述冲刀固接所述安装座，所述安装座与所述支撑臂滑动配合，所述凸轮与所述安装座接触，所述安装座与所述支撑臂弹性连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：华龙，郭彬，王艳林，
申请(专利权)人：四川龙擎汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51