一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架制造技术

一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架。其包括夹头、螺栓、连接件、基座、固定支架、伺服电机、滚珠丝杠、丝杠螺母、托台、滑道和滑动支架；本发明专利技术提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架的优点和积极效果是：其一，大大减少了维修所需要的成本与时间；其二，对拆装速度以及效率有了极大的提升；其三，可以把民航成本控制在一定范围之内；其四，托架的数目得到了减少，同时可以为民航活动腾出了更多的空间与人力。

An aircraft engine dismounting bracket with adjustable fixture

【技术实现步骤摘要】
一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架
本专利技术属于航空发动机安装固定机械装置
，尤其涉及一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架。
技术介绍
国外对于飞机发动机托架拆装的工艺已经非常完善，因此针对发动机人力与物力方面的成本有了极大的降低，并且对于发动机拆装的高效性、快速性有了极其明显的事实阐述。就实际而言，我国与外国之间的工艺水平仍存在着差距。由于国内仍旧存在着在飞机发动机托架拆装方向上的薄弱问题，另外国外又始终对其较为先进的技术进行着垄断，所以到目前为止国内的大部分发动机托架仍然是依靠进口。我国研制的发动机拆装托架的结构较为简单，维修起来比较方便，但是同时与之相对的，托架大都是专用型托架，大部分型号的托架由于架构单一，所以无法通过对其姿态的调整来适应多种类型的发动机，再加上由于对于每种发动机都得有与之一一对应的托架，所以人力、物力成本也会较高，从而使我国航空维修业无法健康发展。因此若是采用可调节夹具进行拆装，则可大大减少专用型夹具的数量，工作人员只需要对可调节型托架的夹具进行调节抑或是更换就可以应对不同发动机的拆装，可以简化许多步骤。但目前尚缺少相应的装置。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架。为了达到上述目的，本专利技术提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架包括夹头、螺栓、连接件、基座、固定支架、伺服电机、滚珠丝杠、丝杠螺母、托台、滑道和滑动支架；其中，所述的托台水平设置，两侧边缘向上突出而形成有一个边沿；两条滑道为一组，每组中的两条滑道平行设置，两组滑道的两端分别固定在托台上两条边沿的前部和后部；每组滑道的两侧部位分别安装一个固定支架和一个能沿滑道移动的滑动支架；固定支架的底面固定在托台的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道之间，上端连接一个基座；滑动支架与固定支架的结构相同，底面位于托台的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道之间，上端连接一个基座；每组滑道的中部下方设置一台伺服电机，伺服电机的输出轴与滚珠丝杠的一端相连；丝杠螺母安装在滑动支架的底部，并且中心孔螺纹连接在滚珠丝杠的中部；连接件为三角形板状结构，其中一个角处利用螺栓铰接在基座的上端，另两个角处分别形成有一个连接孔；夹头的下端与连接件上的一个连接孔利用螺栓铰接在一起，连接件的另一个连接孔靠近托台的内侧；夹头的上端形成有一个固定孔，与连接件上靠近托台内侧的连接孔一起用于连接飞机发动机；夹头、螺栓和连接件构成夹具。所述的固定支架和滑动支架的下部为三角形框架，上部为垂直杆状，三角形框架的内部设有一根夹在属于同一组的两条滑道之间的竖杆。所述的两组滑道分别设置在飞机发动机上外涵道机匣的最大直径和内涵道尾部的最大直径处。所述的滑动支架的移动距离范围为200mm，夹头的转动角度范围为30—60度。所述的固定支架和滑动支架的上端与基座之间采用螺栓组连接。本专利技术提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架的优点和积极效果是：其一，大大减少了维修所需要的成本与时间；其二，对拆装速度以及效率有了极大的提升；其三，可以把民航成本控制在一定范围之内；其四，托架的数目得到了减少，同时可以为民航活动腾出了更多的空间与人力。附图说明以下将结合附图和实施例来对本专利技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本专利技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1为本专利技术实施例提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架部分结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架中与发动机连接部位结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架中下部部分结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架夹持航空发动机局部部位结构示意图；图5为利用本专利技术实施例提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架夹持航空发动机时整体结构示意图；具体实施方式下面结合附图和实施例详细说明本专利技术。如图1至图5所示，本专利技术提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架包括夹头1、螺栓2、连接件3、基座4、固定支架5、伺服电机6、滚珠丝杠7、丝杠螺母8、托台9、滑道10和滑动支架12；其中，所述的托台9水平设置，两侧边缘向上突出而形成有一个边沿11；两条滑道10为一组，每组中的两条滑道10平行设置，两组滑道10的两端分别固定在托台9上两条边沿11的前部和后部；每组滑道10的两侧部位分别安装一个固定支架5和一个能沿滑道10移动的滑动支架12；固定支架5的底面固定在托台9的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道10之间，上端连接一个基座4；滑动支架12与固定支架5的结构相同，底面位于托台9的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道10之间，上端连接一个基座4；每组滑道10的中部下方设置一台伺服电机6，伺服电机6的输出轴与滚珠丝杠7的一端相连；丝杠螺母8安装在滑动支架12的底部，并且中心孔螺纹连接在滚珠丝杠7的中部；连接件3为三角形板状结构，其中一个角处利用螺栓2铰接在基座4的上端，另两个角处分别形成有一个连接孔13；夹头1的下端与连接件3上的一个连接孔13利用螺栓2铰接在一起，连接件3的另一个连接孔13靠近托台9的内侧；夹头1的上端形成有一个固定孔14，与连接件3上靠近托台9内侧的连接孔13一起用于连接飞机发动机15；夹头1、螺栓2和连接件3构成夹具。所述的固定支架5和滑动支架12的下部为三角形框架，上部为垂直杆状，三角形框架的内部设有一根夹在属于同一组的两条滑道10之间的竖杆。所述的两组滑道10分别设置在飞机发动机15上外涵道机匣的最大直径和内涵道尾部的最大直径处。所述的滑动支架12的移动距离范围为200mm，夹头1的转动角度范围为30—60度。所述的固定支架5和滑动支架12的上端与基座4之间采用螺栓组连接。现将本专利技术提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架的使用方法阐述如下：首先由维修人员根据飞机发动机15的外涵道机匣的最大直径和内涵道尾部的最大直径来分别调节两组滑道10上滑动支架12的位置，调节方法是启动伺服电机6，由此带动滚珠丝杠7进行旋转，在滚珠丝杠7作用下，丝杠螺母8进行水平方向的移动，滑动支架12在丝杠螺母8的带动下将沿滑道10向内或向外移动，直至达到所需的位置，停止伺服电机6的运行；然后将飞机发动机15吊装在托台9上，并使飞机发动机15上外涵道机匣的最大直径和内涵道尾部的最大直径处位于两组滑道10上；之后利用螺栓将夹头1上的固定孔14连接在飞机发动机15的壳体上，从而使夹头1与飞机发动机15的壳体之间都能保持稳定；之后利用螺栓将连接件3上靠近托台9内侧的连接孔13也连接在飞机发动机15的壳体上，连接件3与壳体的配合可以承受住来自于飞机发动机15的负载，由此完成飞机发动机15的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架，其特征在于：所述的飞机发动机拆装托架包括夹头(1)、螺栓(2)、连接件(3)、基座(4)、固定支架(5)、伺服电机(6)、滚珠丝杠(7)、丝杠螺母(8)、托台(9)、滑道(10)和滑动支架(12)；其中，所述的托台(9)水平设置，两侧边缘向上突出而形成有一个边沿(11)；两条滑道(10)为一组，每组中的两条滑道(10)平行设置，两组滑道(10)的两端分别固定在托台(9)上两条边沿(11)的前部和后部；每组滑道(10)的两侧部位分别安装一个固定支架(5)和一个能沿滑道(10)移动的滑动支架(12)；固定支架(5)的底面固定在托台(9)的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道(10)之间，上端连接一个基座(4)；滑动支架(12)与固定支架(5)的结构相同，底面位于托台(9)的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道(10)之间，上端连接一个基座(4)；每组滑道(10)的中部下方设置一台伺服电机(6)，伺服电机(6)的输出轴与滚珠丝杠(7)的一端相连；丝杠螺母(8)安装在滑动支架(12)的底部，并且中心孔螺纹连接在滚珠丝杠(7)的中部；连接件(3)为三角形板状结构，其中一个角处利用螺栓(2)铰接在基座(4)的上端，另两个角处分别形成有一个连接孔(13)；夹头(1)的下端与连接件(3)上的一个连接孔(13)利用螺栓(2)铰接在一起，连接件(3)的另一个连接孔(13)靠近托台(9)的内侧；夹头(1)的上端形成有一个固定孔(14)，与连接件(3)上靠近托台(9)内侧的连接孔(13)一起用于连接飞机发动机(15)；夹头(1)、螺栓(2)和连接件(3)构成夹具。/n...

【技术特征摘要】
1.一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架，其特征在于：所述的飞机发动机拆装托架包括夹头(1)、螺栓(2)、连接件(3)、基座(4)、固定支架(5)、伺服电机(6)、滚珠丝杠(7)、丝杠螺母(8)、托台(9)、滑道(10)和滑动支架(12)；其中，所述的托台(9)水平设置，两侧边缘向上突出而形成有一个边沿(11)；两条滑道(10)为一组，每组中的两条滑道(10)平行设置，两组滑道(10)的两端分别固定在托台(9)上两条边沿(11)的前部和后部；每组滑道(10)的两侧部位分别安装一个固定支架(5)和一个能沿滑道(10)移动的滑动支架(12)；固定支架(5)的底面固定在托台(9)的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道(10)之间，上端连接一个基座(4)；滑动支架(12)与固定支架(5)的结构相同，底面位于托台(9)的表面上，底部中间部位夹在属于同一组的两条滑道(10)之间，上端连接一个基座(4)；每组滑道(10)的中部下方设置一台伺服电机(6)，伺服电机(6)的输出轴与滚珠丝杠(7)的一端相连；丝杠螺母(8)安装在滑动支架(12)的底部，并且中心孔螺纹连接在滚珠丝杠(7)的中部；连接件(3)为三角形板状结构，其中一个角处利用螺栓(2)铰接在基座(4)的上端，另两个角处分别形成有一个连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张攀，赵碧野，刘新杰，王文波，陈宇浩，柳阳，张超，刘艳，陶磊，史栩瑞，孟泓霖，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：天津;12