摩擦接合装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种摩擦接合装置，能够经由监测所具备的构件的操作参数来推断摩擦接合部是否产生异常摩耗。摩擦接合装置连接输入轴与输出轴，以将来自驱动源的驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴。所述摩擦接合装置包括壳体、摩擦接合部、活塞、油泵以及马达。壳体设置于所述输入轴与所述输出轴之间。摩擦接合部配置于所述壳体内，并由多个摩擦件所构成。活塞设置于所述摩擦接合部的一侧，用以按压所述摩擦接合部。油泵用以使所述活塞运作。马达用于驱动所述油泵。在所述摩擦接合装置中，经由监测所述摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测所述摩擦接合部的所述摩擦件的异常摩耗。

Friction joint device

【技术实现步骤摘要】
摩擦接合装置
本专利技术涉及一种于驱动力传递装置中作为离合器(clutch)与制动器(brake)等的摩擦接合装置。
技术介绍
在现有技术中，搭载于车辆的驱动力传递装置具备油压式(hydraulictype)的摩擦接合装置(例如是离合器或制动器)。作为此等摩擦接合装置，通常包括壳体、设置于壳体内的多个摩擦板、与设置于所述摩擦板的一侧的活塞，而所述活塞能够通过来自被马达驱动的油泵的油压的推动而按压所述摩擦板。然而，当摩擦件的表面产生划痕(scratch)和毛刺(burr)时，所述摩擦件所构成的摩擦接合装置产生异常摩耗(abnormalwear)。在此情况下，所述摩擦件所产生的摩耗粉(wearpowder)的尺寸变大，且所述摩耗粉在短时间内可能大量产生，造成摩擦接合装置所连接的滤油器(oilstrainer)产生堵塞的状况，进而使滤油器的阻抗增加。此时，滤油器变得难以吸入油，导致来自油泵的油压下降至失效程度。如此，活塞的行程(stroke)量增加，导致马达的电流值/扭矩等操作参数的变化量也随之增加，因此油压的响应性恶化，进而增加部件脱落的可能性。因此，在专利文献1中，摩擦接合装置具备设置于活塞所在的油室中的减压阀(reliefvalve)。在活塞相对于摩擦板移动的过程中，所述减压阀所具备的阀弹性件也随之移动。当活塞相较于正常情况下更往摩擦板移动时，阀弹性件的施加力使油室内的油压下降，藉此检测出摩擦板是否产生异常摩耗(即油压值是否低于基准值)。再者，在专利文献2中，摩擦接合装置具备设置于活塞所在的空间中的弹性件与负载传感器。在活塞相对于摩擦板移动的过程中，所述弹性件也随之移动，而负载传感器能够检测出弹性件的压缩负载，藉此检测出摩擦板是否产生异常摩耗(即压缩负载的变化量是否超过基准值)，并通过控制部件将异常摩耗的警告信息通知驾驶。[现有技术文献][专利文献]专利文献1:日本特开2017-172763号公报专利文献2:日本特开2002-340019号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]在现有技术中，如专利文献1与2所述般，通常需要在活塞所在的油室中设置额外的弹性件或者更进一步设置传感器，才能检测出摩擦件的异常摩耗，此举增加摩擦接合装置所需部件与成本。[解决问题的技术手段]本专利技术提供一种摩擦接合装置，其能够经由监测摩擦接合装置所具备的构件的操作参数来推断摩擦接合部是否产生异常摩耗。本专利技术的实施例的摩擦接合装置连接输入轴与输出轴，以将来自驱动源的驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴。所述摩擦接合装置包括壳体、摩擦接合部、活塞、油泵以及马达。壳体设置于所述输入轴与所述输出轴之间。摩擦接合部配置于所述壳体内，并由多个摩擦件所构成。活塞设置于所述摩擦接合部的一侧，用以按压所述摩擦接合部。油泵用以使所述活塞运作。马达用于驱动所述油泵。在所述摩擦接合装置中，经由监测所述摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测所述摩擦接合部的所述摩擦件的异常摩耗。在根据本专利技术的实施例的摩擦接合装置中，所述摩擦接合装置的操作参数包括所述马达用以驱动所述油泵的电流值。在根据本专利技术的实施例的摩擦接合装置中，所述马达的电流值是由所述马达的扭矩而得知。在根据本专利技术的实施例的摩擦接合装置中，所述摩擦接合装置的操作参数包括所述油泵的油压值。在根据本专利技术的实施例的摩擦接合装置中，所述油泵具备油压传感器，所述油泵的油压值是由所述油压传感器而得知。在根据本专利技术的实施例的摩擦接合装置中，所述摩擦接合装置连接至滤油器，而所述摩擦接合装置的操作参数包括所述滤油器的阻抗值。在根据本专利技术的实施例的摩擦接合装置中，所述壳体包括结合于所述输入轴的外引导部、以及配置于所述外引导部的内径侧并结合于所述输出轴的内引导部，而所述摩擦接合部配置于所述外引导部及所述内引导部之间。[专利技术的效果]基于上述，在本专利技术的摩擦接合装置中，经由马达驱动油泵使活塞运作，进而能够经由活塞按压摩擦接合部的摩擦件，如此使摩擦接合装置调整从所述输入轴传递至所述输出轴的驱动力。在此过程中，经由监测摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测/推断摩擦接合部的摩擦件的异常摩耗。据此，本专利技术的摩擦接合装置不需设置额外构件，便能够经由监测摩擦接合装置所具备的构件的操作参数来推断摩擦接合部是否产生异常摩耗。附图说明图1为具有本专利技术一实施例的摩擦接合装置的驱动力传递装置1的剖面图；图2为具有本专利技术一实施例的摩擦接合装置的另一驱动力传递装置的框示意图；图3为图1的摩擦接合装置的局部放大的剖面图。附图标号说明1、1a：驱动力传递装置；2：小齿轮轴；3：小齿轮；4：环形齿轮；5：输入轴；6L：左车轴；6R：右车轴；10：壳体；15：齿轮室；16：右离合器室；17：左离合器室；20：摩擦接合装置；20a：摩擦接合部；21：外引导部；21a：卡合内沟；22：内引导部；22a：卡合外沟；23：压力板；23a、25a：卡合外齿；24：摩擦板；24a：卡合内齿；25：端板；26：轴承；33：活塞；41：活塞壳体；42：活塞室；43：收容部；50：液压油供应部；51：阀体；52：线性电磁阀；53：马达；54：油泵；54a：油压传感器；55：液压油通道；57：滤油器；CR：右离合器；CL：左离合器。具体实施方式现将详细地参考本专利技术的示范性实施例，示范性实施例的实例说明于附图中。只要有可能，相同元件符号在附图和描述中用来表示相同或相似部分。图1为具有本专利技术一实施例的摩擦接合装置20的驱动力传递装置1的剖面图。请参考图1，在本实施例中，以将摩擦接合装置20作为右离合器CR和左离合器CL而应用于驱动力传递装置1为力进行说明。驱动力传递装置1包括与由来自未示出的发动机(engine)(即驱动源(drivingsource))所传递的驱动力来旋转驱动的传动轴(propellershaft)(未示出)连接的小齿轮轴(pinionshaft)2、形成在小齿轮轴2前端的小齿轮(piniongear)3、与跟小齿轮3啮合的环形齿轮(ringgear)4。此外，环形齿轮4安装在与左车轴6L和右车轴6R同轴设置的输入轴5的外周上。因此，当小齿轮轴2经由发动机和传动轴而旋转驱动时，驱动力经由小齿轮3和环形齿轮4传递到输入轴5，使得输入轴5也随之旋转。在输入轴5中安装有环形齿轮4的端部上，设有在输入轴5与左车轴6L之间进行驱动力的传递的左离合器CL，而在输入轴5中相反于环形齿轮4的另一端部上，设有在输入轴5与右车轮6R之间进行驱动力的传递的右离合器CR。此处的右离合器CR和左离合器CL即为摩擦接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦接合装置，连接输入轴与输出轴，以将来自驱动源的驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴，其特征在于，所述摩擦接合装置包括：/n壳体，设置于所述输入轴与所述输出轴之间；/n摩擦接合部，设置于所述壳体内，并由多个摩擦件所构成；/n活塞，设置于所述摩擦接合部的一侧，用以按压所述摩擦接合部；/n油泵，用以使所述活塞运作；以及/n马达，用于驱动所述油泵；/n在所述摩擦接合装置中，经由监测所述摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测所述摩擦接合部的所述摩擦件的异常摩耗。/n

【技术特征摘要】
20181109 US 16/185,0211.一种摩擦接合装置，连接输入轴与输出轴，以将来自驱动源的驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴，其特征在于，所述摩擦接合装置包括：
壳体，设置于所述输入轴与所述输出轴之间；
摩擦接合部，设置于所述壳体内，并由多个摩擦件所构成；
活塞，设置于所述摩擦接合部的一侧，用以按压所述摩擦接合部；
油泵，用以使所述活塞运作；以及
马达，用于驱动所述油泵；
在所述摩擦接合装置中，经由监测所述摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测所述摩擦接合部的所述摩擦件的异常摩耗。


2.根据权利要求1所述的摩擦接合装置，其特征在于，所述摩擦接合装置的操作参数包括所述马达用以驱动所述油泵的电流值。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：庭田健司，井狩元伸，藤沼沙知，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP