用于电气控制盒的接线柱以及接线结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于电气控制盒的接线柱以及接线结构。本实用新型专利技术提供了一种用于车辆中央电气盒的接线柱，接线柱包括螺栓，螺栓的至少一部分具有外螺纹，螺栓由碳钢制成，其中，接线柱还包括具有中心通道的套筒，借助于螺栓通过中心通道而使套筒套设在螺栓上，套筒由比碳钢导电性更高的金属材料制成。根据本实用新型专利技术的接线柱通过低成本的手段同时满足了于接线柱对高机械强度和高导电性能的要求。

Terminal post and wiring structure for electrical control box

【技术实现步骤摘要】
用于电气控制盒的接线柱以及接线结构
本技术涉及电气连接领域，更具体地，本技术涉及一种在车辆中使用的电气控制盒。
技术介绍
在整车电气/电子分配系统的设计过程中，中央电气控制盒是现代汽车中电子、电气合一技术，在汽车电气方面作为电池能量的分配中心，实现各回路电流的合理分配；在汽车电子方面作为信息的处理中心，接收各电子装置的状态信号，并发出控制信号做出相应的反映。图5示出了一种现有的车辆中使用的中央电气盒的一部分1，其中具有接线柱2。随着汽车工业的发展，尤其是随着电动汽车的发展，在车辆电气分配系统中对于汽车的电子系统电流的需求越来越大。然而，为了满足大扭矩的机械安装要求，现有的中央电气盒中现有的接线柱2一般都是由碳钢制成的。对于大电流中央控制盒的发展，这样的接线柱不能满足高电流的传输需求。因此，对于中央电气盒的接线柱2仍需进行改进，以期能够满足高机械强度和高导电性能的双重需求。
技术实现思路
为了顺应新能源汽车的发展，克服上述现有技术中中央电气盒内接线柱的不足，本技术提供了一种用于车辆中央电气盒的接线柱，接线柱包括螺栓，螺栓的至少一部分具有外螺纹，螺栓由碳钢制成，其中，接线柱还包括具有中心通道的套筒，借助于螺栓通过中心通道而使套筒套设在螺栓上，套筒由比碳钢导电性更高的金属材料制成。根据本技术的一个方面，套筒由铜或铜合金制成。根据本技术的再一个方面，套筒的中心通道的至少一部分具有内螺纹，所述内螺纹与螺栓上的外螺纹啮合。根据本技术的再一个方面，螺栓具有第一部分和第二部分，第一部分具有第一横截面直径，而第二部分具有第二横截面直径，第一横截面直径大于第二横截面直径，其中螺栓的第一部分和第二部分均设有外螺纹。根据本技术的再一个方面，套筒的所述内螺纹与所述螺栓的第二部分螺纹连接。根据本技术的再一个方面，接线柱还包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母在所述套筒的第一端螺纹连接到所述螺栓上，所述第二螺母在所述套筒的与所述第一端相对的第二端螺纹连接到所述螺栓上。此外，本技术还提供了一种用于车辆中央电气盒的接线结构，所述接线结构包括如上述的接线柱、第一环形端子片和第二环形端子片，第一环形端子片设置在所述套筒的第一端处，第二环形端子片设置所述套筒的与所述第一端相对的第二端处，所述第一环形端子片通过所述套筒与所述第二环形端子片电气连通。由于套筒是由铜或铜合金制成的，其实现了两个环形端子片之间良好的电气连通。与此同时，接线柱中碳钢制成的螺栓仍能确保承受大的扭矩，从而保证电气连接结构的机械强度。根据本技术的接线柱通过低成本的手段同时满足了接线柱的高机械强度和高导电性能的要求。在根据本技术的接线柱中，接线柱中的套筒和螺栓之间采用螺纹连接，不仅拆卸组装方便，而在使用过程更为安全可靠。附图说明为了更完全理解本技术，可参考结合附图来考虑示例性实施例的下述描述，附图中：图1示出了根据本技术的较佳实施例应用在中央控制盒内的接线柱的立体图。图2示出了图1所示的接线柱的螺栓的立体图。图3示出了图1所述的接线柱的套筒的立体图。图4示出了根据本技术较佳实施例的接线柱的另一立体图，其中在套筒的两端设置了螺母。图5示出了一种现有的车辆中使用的中央电气盒的一部分。附图标记列表10接线柱20螺栓21第一部分22第二部分23台阶部30套筒31中心通道32内螺纹33凹凸表面51、52螺母具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。图1示出了根据本技术一较佳实施例的接线柱10。该接线柱10适于使用在车辆的中央电线盒中实现端子片的连接。如图2和图3所示，该接线柱10包括螺栓20和套筒30。特别地，根据本技术，螺栓20和套筒30由不同材料制成，其中螺栓20适于由能够承受大扭矩的碳钢制成，而套筒30则采用比碳钢导电性更高的其他金属材料制成，优选地，套筒30可由铜或铜合金制成。通过采用不同材料制成接线柱10的螺栓20和套筒30，能够满足对于电气控制盒的接线柱高机械强度和高导电性的双重需求，尤其能够满足新能源汽车中电气控制盒的机械和电气要求。如图2所示，根据本技术的一个较佳实施例，螺栓20由两段不同直径的部分构成。具体而言，螺栓20包括第一部分21和第二部分22，第一部分21具有第一横截面直径，而第二部分22具有第二横截面直径，第一横截面直径大于第二横截面直径。第一部分21和第二部分22之间形成台阶部23。螺栓20的第二部分22的整个外圆周面上形成有外螺纹，而螺栓20的第一部分21的外圆周的仅一部分形成有外螺纹，从图2可以看到，螺栓20的第一部分21的靠近其端部的一段设有外螺纹，而螺栓20的第一部分21靠近第二部分22的一段未设有螺纹。图3示出了适配于图2所示螺栓20的根据一较佳实施例的套筒30。该套筒30大致为圆筒形，并且具有中心通道31，螺栓20可以穿过该中心通道31设置。较佳地，套筒30的中心通道31的至少一部分设有内螺纹32，该内螺纹32可与螺栓20上的外螺纹旋转接合。与螺栓20相匹配的，套筒30的中心通道31也具有分成两段，其中一段内径较小，其设有内螺纹32，该内螺纹32适于与螺栓20的第二部分22的外螺纹旋转接合。较佳地，套筒30的两个端面是平坦的，从而套筒30的端面与相应位置的端子片面接触。此外，如图3所示，套筒30的外圆周表面的中间位置的至少一段上设有凹凸表面33，例如，通过设置沿螺栓20纵向轴线方向延伸的多个狭槽而形成的凹凸表面33。由此，可以增加套筒30的可操作性。图4进一步示出了根据本技术的较佳实施例的接线柱10的另一立体图。如图4所示，两个螺母51、52分别在套筒30两端螺纹连接到螺栓20上。换言之，两个螺母51、52中的一个螺母51具有与螺栓20的第一部分21上的外螺纹相对应的内螺纹32，而两个螺母51、52中的另一个螺母52具有与螺栓20的第二部分22上的外螺纹相对应的内螺纹32。当如图4所示的接线柱10安装到车辆中的电气控制盒中时，该接线柱10特别适于实现两个环形端子片的电气连接。环形端子片的结构是常规的，此处不再赘述。具体而言，第一环形端子片设置在套筒30的第一端处，第二环形端子片设置在套筒30的与第一端相对的第二端处，第一环形端子片通过套筒30与第二环形端子片电气连通。由于套筒30是由铜或铜合金制成的，其实现了两个环形端子片之间良好的电气连通。与此同时，接线柱10中碳钢制成的螺栓20仍能确保承受大的扭矩，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆中央电气盒的接线柱，所述接线柱包括螺栓，所述螺栓的至少一部分具有外螺纹，所述螺栓由碳钢制成，/n其特征在于，所述接线柱还包括具有中心通道的套筒，借助于所述螺栓通过所述中心通道而使所述套筒套设在所述螺栓上，所述套筒由比所述碳钢导电性更高的金属材料制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆中央电气盒的接线柱，所述接线柱包括螺栓，所述螺栓的至少一部分具有外螺纹，所述螺栓由碳钢制成，
其特征在于，所述接线柱还包括具有中心通道的套筒，借助于所述螺栓通过所述中心通道而使所述套筒套设在所述螺栓上，所述套筒由比所述碳钢导电性更高的金属材料制成。


2.如权利要求1所述的接线柱，其特征在于，所述套筒由铜或铜合金制成。


3.如权利要求1或2所述的接线柱，其特征在于，所述套筒的所述中心通道的至少一部分具有内螺纹，所述内螺纹与所述螺栓上的外螺纹啮合。


4.如权利要求3所述的接线柱，其特征在于，所述螺栓具有第一部分和第二部分，所述第一部分具有第一横截面直径，而所述第二部分具有第二横截面直径，所述第一横截面直径大于所述第二横截...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国辉，彭大明，
申请(专利权)人：安波福中央电气上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31