电动汽车空调蒸发器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车空调蒸发器总成，包括蒸发箱和连接在该蒸发箱后侧的离心风机，所述蒸发箱包括箱体，该箱体的前、后侧设置有通风孔，在箱体内设置有蒸发器芯体，在所述箱体上设置有热力膨胀阀；所述离心风机包括连接在所述箱体后侧的壳体，该壳体的空腔内设置有风机叶轮，该风机叶轮与电动机连接，在所述壳体的空腔内靠近其两侧的位置分别设置有一个电加热器，在所述壳体的两侧壁上还设置有向外延伸的出风口，该出风口与所述壳体的内腔连通。将蒸发器、离心风机及电加热器集成在一起，有效的减小了蒸发器总成的体积，减小了蒸发器总成在车内占有的空间，减小了安装维护难度。

Evaporator assembly of electric vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
电动汽车空调蒸发器总成
本技术涉及汽车空调
，具体涉及一种电动汽车空调蒸发器总成。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调部件一般包含加热器、蒸发器、风机、冷凝器、压缩机、操纵机构及管路，其中加热器、蒸发器及风机这三个总成是相互独立的，这种方式装配于汽车时所占空间比较大，给拆卸及安装维护造成一定的困难，尤其是给电动汽车这种本身车内空间就较小的车型的安装及使用带来巨大困扰，严重影响整个空调系统的使用性能，而且生产、制造及物流等各个方面增加了不必要的成本。
技术实现思路
针对目前存在的技术问题，本技术提供一种体积较小、集成化程度较高的电动汽车空调蒸发器总成。为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：一种电动汽车空调蒸发器总成，包括蒸发箱和连接在该蒸发箱后侧的离心风机，所述蒸发箱包括箱体，该箱体的前、后侧设置有通风孔，在箱体内设置有蒸发器芯体，在所述箱体上设置有热力膨胀阀；所述离心风机包括连接在所述箱体后侧的壳体，该壳体的空腔内设置有风机叶轮，该风机叶轮与电动机连接，在所述壳体的空腔内靠近其两侧的位置分别设置有一个电加热器，在所述壳体的两侧壁上还设置有向外延伸的出风口，该出风口与所述壳体的内腔连通。上述技术方案，将蒸发器、离心风机及电加热器集成在一起再进行安装，有效的减小了蒸发器总成的体积，减小了蒸发器总成在车内占有的空间，减小了安装维护难度。同时，由于电加热器设置在风机出风口处，电加热器工作期间热空气直接从出风口流向风机外部，不会影响电动机的散热，而制冷工作时，冷空气可有效的为电动机进行降温，增加了电动机的使用寿命。作为优选，在所述壳体朝向所述箱体的一侧的周向上分布有安装孔，在所述箱体的后侧设置有与所述壳体的外周轮廓相对应的凸筋，该凸筋上分布有能够伸入所述安装孔内的销钉。如此设置，方便将蒸发箱和离心风机连接起来，且连接结构是设置在箱体和壳体上的，当拆开的时候不易造成连接部件的丢失。作为优选，所述箱体的上端连接有盖板，所述蒸发器芯体设置在该盖板与所述箱体围城的内腔中。作为优选，在所述蒸发器芯体上通过卡扣连接有温度传感器。作为优选，在所述箱体下端还设置有向下延伸的出液口。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术集成度高，有效的减小了蒸发器总成的体积，减小了蒸发器总成在车内占有的空间，减小了安装维护难度及降低了成本。同时，由于电加热器放置于离心风机出风口位置，电加热器工作期间热空气直接从出风口流向风机外部，不会影响电动机的散热，而制冷工作时，冷空气可有效的为电动机进行降温，增加了电动机的使用寿命，提高了使用效果。附图说明：图1为本技术的整体结构示意图；图2为图1的内部剖视及风向流通图；图3为图1中的离心风机的结构示意图；图4为图1中的蒸发箱的结构示意图；图5为图4的内部剖视图。具体实施方式下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。如附图1-附图5所示的电动汽车空调蒸发器总成，包括蒸发箱1和连接在该蒸发箱1后侧的离心风机2，本实施例中以蒸发箱1进风侧为前侧，蒸发箱1的出风侧为后侧。参考图4和图5，蒸发箱1包括箱体10，箱体10整体呈矩形结构，该箱体10的前、后侧设置有通风孔13，且其前侧通风孔的面积大于其后侧通风孔的面积，空气从箱体10前侧的通风孔进入经蒸发器芯体12后从后侧的通风孔流出进入离心风机2内，箱体10的上端通过螺钉连接有盖板11，在箱体10和盖板11围城的空腔内设置有蒸发器芯体12，蒸发器芯体12采用现有结构且沿纵向设置，蒸发器芯体12上端通过卡槽连接在盖板11上，其下端通过卡槽连接在箱体10的底部，在蒸发器芯体12上通过卡扣连接有温度传感器16，在箱体10上设置有热力膨胀阀15。同时，为了便于液体的流出，在箱体10的下端设置一个纵向截面呈三角形的空腔，该空腔与箱体10的内腔连通，且在空腔的最下端的位置设置有向下延伸的出液口18，该出液口18与纵向截面呈三角形的空腔相连通。从图3和图2可以看出，离心风机2包括连接在箱体10后侧的壳体20，壳体20与箱体10的宽度相同，该壳体20的空腔内设置风机叶轮22，该风机叶轮22与电动机21的转轴连接，在壳体20的空腔内靠近其左、右两侧的位置分别设置有一个电加热器3，在壳体20的两侧壁上还分别设置有两个向外延伸的出风口23，两个出风口23沿上下分布，电加热器3靠近相应侧的出风口23，该出风口23与壳体20的内腔连通。在壳体20朝向箱体10的一面的周向上分布有安装孔24，在箱体10的后侧设置有与壳体20的外周轮廓相对应的凸筋17，该凸筋17上分布有能够伸入安装孔24内的销钉14，以此将箱体10和壳体20连接起来。图2示出了风的流向，工作时电动机21带动风机叶轮22转动，外界风从箱体10的通风孔13进入，经蒸发器芯体12后进入壳体20，经出风口23后流向风机外部，当需要热风时，打开电加热器3即可，并且热风是直接从出风口23流出的，不会对电动机21产生影响。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车空调蒸发器总成，其特征在于：包括蒸发箱(1)和连接在该蒸发箱(1)后侧的离心风机(2)，所述蒸发箱(1)包括箱体(10)，该箱体(10)的前、后侧设置有通风孔(13)，在箱体(10)内设置有蒸发器芯体(12)，在所述箱体(10)上设置有热力膨胀阀(15)；/n所述离心风机(2)包括连接在所述箱体(10)后侧的壳体(20)，该壳体(20)的空腔内设置有风机叶轮(22)，该风机叶轮(22)与电动机(21)连接，在所述壳体(20)的空腔内靠近其两侧的位置分别设置有一个电加热器(3)，在所述壳体(20)的两侧壁上还设置有向外延伸的出风口(23)，该出风口(23)与所述壳体(20)的内腔连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空调蒸发器总成，其特征在于：包括蒸发箱(1)和连接在该蒸发箱(1)后侧的离心风机(2)，所述蒸发箱(1)包括箱体(10)，该箱体(10)的前、后侧设置有通风孔(13)，在箱体(10)内设置有蒸发器芯体(12)，在所述箱体(10)上设置有热力膨胀阀(15)；
所述离心风机(2)包括连接在所述箱体(10)后侧的壳体(20)，该壳体(20)的空腔内设置有风机叶轮(22)，该风机叶轮(22)与电动机(21)连接，在所述壳体(20)的空腔内靠近其两侧的位置分别设置有一个电加热器(3)，在所述壳体(20)的两侧壁上还设置有向外延伸的出风口(23)，该出风口(23)与所述壳体(20)的内腔连通。


2.根据权利要求1所述的电动汽车空调蒸发器总成，其特征在于：在所述壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡雷波，苟庆永，袁小飞，
申请(专利权)人：四川航勰汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51