一种车辆风扇控制方法及车辆技术

本发明专利技术公开了一种车辆风扇控制方法及车辆。其中，该方法包括：获取车辆当前地图信息，根据当前地图信息对车辆风扇进行预控制。即本实施例提供的方案可以在车辆运行过程中实时获取车辆的当前地图信息，通过车辆当前地图信息对车辆风扇的控制模式进行预判，并以相应的控制模式对车辆风扇进行预控制，从而实现对车辆的节能减排。

A vehicle fan control method and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆风扇控制方法及车辆
本专利技术实施例涉及自动控制技术，尤其涉及一种车辆风扇控制方法及车辆。
技术介绍
目前，由于汽车数量的增长，导致严重的环境污染和能源安全问题。因此，从外源性的法规角度，或者内源性的产品角度来看，都需要考虑汽车的节能减排问题。现在随着高速公路和高精度地图技术的发展，可以在高速长途运输汽车的智能控制领域上实施预测性节油技术，以在汽车行驶过程中降低燃油消耗率。但目前的汽车节能仅考虑的是基于高精度地图技术在巡航控制领域的应用，在其他方面实现节能减排还有待完善。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆风扇控制方法及车辆，能够在车辆运行过程中，通过对车辆风扇的预控制，实现对车辆的节能减排。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆风扇控制方法，包括：获取车辆当前地图信息；根据当前地图信息对车辆风扇进行预控制。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：风扇、存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，当处理器执行计算机程序时，实现如本实施例提供的风扇控制方法。关于本申请的以上实施例和其他方面以及其实现方式，在附图说明、具体实施方式和权利要求中提供更多说明。附图说明图1为本专利技术实施例中的车辆风扇控制方法流程图；图2为本专利技术实施例中的道路示意图；图3为本专利技术实施例中的道路示意图；图4为本专利技术实施例中的不同控制模式切换的示意图；图5是本专利技术实施例中的车辆结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。另外，在本专利技术实施例中，“可选地”或者“示例性地”等词用于表示作例子、例证或说明。本专利技术实施例中被描述为“可选地”或者“示例性地”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“可选地”或者“示例性地”等词旨在以具体方式呈现相关概念。图1为本专利技术实施例提供的一种车辆风扇控制方法的流程图，如图1所示，该方法具体包括：S101、获取车辆当前地图信息。在本实施例中，可以通过全球定位系统(GlobalPositioningSystem，GPS)对车辆当前所在位置进行准确定位，并根据高精度地图获取车辆当前的地图信息。示例性地，上述车辆当前地图信息可以包括车辆前方预设距离内各采样点(例如，可以间隔25米、50米等)的坐标位置和各坐标位置连线的坡度值，以及车辆前方交叉路口、限速等信息。S102、根据当前地图信息对车辆风扇进行预控制。基于步骤S101获取到车辆当前地图信息之后，可以基于该地图信息对车辆风扇进行预控制。例如，可以根据车辆当前地图信息确定对车辆风扇的下一个控制模式，并根据下一个控制模式对车辆风扇进行预控制。示例性地，上述下一个控制模式可以为动力模式、经济模式、正常模式中的任意一种。其中，动力模式可以理解为在预判车辆前方上坡坡度较大时，提前降低冷却系统温度，在大坡度时降低风扇驱动功率，以提升整个车辆的爬坡动力性能；经济模式可以理解为在预判前方下坡路段时，提前降低车辆的风扇转速，升高冷却系统温度，利用整车滑行动力带动风扇转速，以带走系统的多余热能，节省车辆风扇驱动功率消耗，降低车辆油耗；正常模式可以理解为在预判前方道路为不需要进行动力提升的上坡路，也不是满足经济模式的下坡路况时，使用正常的车辆风扇控制方式，保证整车冷却系统温度在整车万有特性最优温度下运行。即本实施例提供的上述方案可以理解为在车辆运行过程中，通过实时获取到的车辆当前地图信息对车辆风扇的控制模式进行预判，并以相应的控制模式对车辆风扇进行预控制，从而实现对车辆的节能减排。进一步地，在上述步骤S101中，获取车辆当前地图信息可以为通过高级驾驶辅助高级接口说明(AdvancedDriverAssistantSystemsInterfaceSpecifications，ADASIS)协议将基于GPS获取到的车辆当前地图信息输出为车辆控制器可以识别的信息，并由控制器对当前地图信息中车辆前方预设距离内各采样点的坐标位置和坡度值进行存储，通过信息处理、道路重构等方式进行地图重构，以识别前方道路路段的坡度、交叉口、限速标识等信息，进而作为对车辆风扇控制的策略依据。在一种示例中，上述步骤S102的实现过程中，根据车辆当前地图信息确定对车辆风扇的下一个控制模式的实现方式可以为：若当前地图信息中车辆前方预设距离内各采样点连线的第一个坡度值为正，该坡度值大于等于第一预设阈值，并且，车辆当前风扇转速未达到最大值，那么可以确定下一个控制模式为动力模式；示例性地，上述第一预设阈值可以为在车辆正常行驶爬坡过程中，在不需要换挡的情况下，车辆可以行驶过去的最大坡度值减去偏差值得到的数值，其中该偏差值可以为经验值。其中，上述第一坡度值为正可以理解为以水平方向角度为0为基准，上坡的坡度与水平方向之间的夹角大于0，相应地，坡度值为负可以理解为下坡的坡度与水平方向之间的夹角小于0。如图2所示，BF路段为上坡路段，该路段的坡度值为正，且该路段的坡度值大于第一预设阈值，那么可以确定在BF路段上采用动力模式。若当前地图信息中车辆前方预设距离内各采样点连线的第一个坡度值为负，则确定下一个控制模式为经济模式，例如，图2中，CD路段为下坡路段，即该路段的坡度值为负，那么可以确定在CD路段上采用经济模式；若当前地图信息中车辆前方预设距离内各采样点连线的第一个坡度值为正，第一个坡度值小于第一预设阈值，则确定下一个控制模式为正常模式。进一步地，在另一种示例中，在步骤S102的实现过程中，根据下一个控制模式对车辆风扇进行预控制的方式可以为：在车辆行驶过程中，若基于当前地图信息确认前方道路为上坡路段，且上坡路段的坡度值大于第一预设阈值，即需要将当前控制模式调整为动力模式作为下一个控制模式时，可以在动力模式起始点提前第一距离处降低冷却系统温度，并在第一个坡度路段降低风扇驱动功率。如图2所示，假设第一距离为GB路段的距离，那么即是在G点处进行动力模式控制。若基于当前地图信息确认前方道路为下坡路段，即需要将当前的控制模式调整为经济模式作为下一个控制模式时，可以在经济模式起始点提前第二距离处降低风扇转速，升高冷却系统温度，并在该下坡坡度路段上以车辆滑行方式带动风扇运转。如图3所示，假设前方路段为CD路段，在该路段上需要采用经济模式控制车辆风扇，其中，第二距离为FC路段的距离，即在F点处进行经济模式控制，由车辆以风扇转速设定值行驶至经济模式控制起点处，进行风扇转速切换，降低风扇驱动损耗，升高冷却系统温度，并在下坡起点开始带档滑行。同时，若下一个路段为正常模式下的路段时，可以基于下坡长度计算冷却系统温度降到正常模式下冷却系统温度所需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆风扇控制方法，其特征在于，包括：/n获取车辆当前地图信息；/n根据所述当前地图信息对车辆风扇进行预控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆风扇控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆当前地图信息；
根据所述当前地图信息对车辆风扇进行预控制。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地图信息包括车辆前方预设距离内各采样点的坐标位置和各坐标位置连线的坡度值。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前地图信息对车辆风扇进行预控制，包括：
根据所述当前地图信息确定下一个控制模式；
根据所述下一个控制模式对车辆风扇进行预控制。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述下一个控制模式包括：动力模式、经济模式、正常模式中的任意一种。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述当前地图信息确定下一个控制模式，包括：
若所述当前地图信息中车辆前方预设距离内各采样点连线的第一个坡度值为正，所述第一个坡度值大于等于第一预设阈值，且当前风扇转速未达到最大值，则确定下一个控制模式为动力模式；
或者，若所述当前地图信息中车辆前方预设距离内各采样点连线的第一个坡度值为负，则确定下一个控制模式为经济模式；
或者，若所述当前地图信息中车辆前方预设距离内各采样点连线的第一个坡度值为正，所述第一个坡度值小于所述第一预设阈值，则确定下一个控制模式为正常模式。


6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，根据所述下一个控制模式对车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张惊寰，王明卿，刘丽，房丽爽，冯倩，周海早，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22