本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用减震装置，包括汽车支架(1)，其特征在于：所述汽车支架(1)上设有两个固定槽一(5)，所述固定槽一(5)上端部设有固定槽二(7)，所述固定槽一(5)和固定槽二(7)之间通过支撑杆(6)连接，所述固定槽一(5)和固定槽二(7)中设有弹簧一(8)，所述固定槽二(7)上端部设有支撑板(9)，所述支撑板(9)底部中间设有弹簧二(10)，所述弹簧二(10)底部设有V型转杆(11)，所述V型转杆(11)两端铰接有连接杆一(12)，所述连接杆一(12)另一端铰接有连接杆二(13)，所述汽车支架(1)上设有T型支撑杆(16)。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：减震效果好、稳定性高。
A shock absorber for new energy vehicles
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减震装置
本技术涉及减震装置
，具体是指一种新能源汽车用减震装置。
技术介绍
随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，为了在满足人们便于出行的同时保护环境，新能源汽车逐渐走进人们的生活。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，为了提高乘坐的舒适感，会在新能源汽车中加入减震装置。现有技术公开了申请号为：201720720488.4的一种便于安装的新能源汽车用减震装置，涉及新能源汽车
，包括汽车支架，所述汽车支架的顶部开设有固定槽，所述固定槽内壁的底部固定连接有固定套，所述固定套的内部插接有减震支撑套，所述减震支撑套的内壁的底部与减震弹簧的一端固定连接，所述减震弹簧的另一端通过减震压板与减震压杆的一端固定连接，所述减震压杆的另一端穿过减震支撑套并与连接板的底部固定连接。此新能源汽车用减震装置不仅减震效果差，而且稳定性不高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种减震效果好、稳定性高的一种新能源汽车用减震装置。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种新能源汽车用减震装置，包括汽车支架，所述汽车支架的上端部设有两个对称分布的固定槽一，所述固定槽一的底部两侧均设有固定板，所述固定槽一和汽车支架之间通过螺栓连接，所述固定槽一的上端部设有配合其使用的固定槽二，所述固定槽一和固定槽二之间通过支撑杆连接，所述支撑杆的两端均设有限位块，所述固定槽一和固定槽二中在靠近限位块的一侧设有弹簧一，所述固定槽二的上端部设有支撑板，所述支撑板的底部中间设有弹簧二，所述弹簧二的底部设有V型转杆，所述V型转杆的两端均铰接有连接杆一，所述连接杆一的另一端铰接有与支撑板平行的连接杆二，所述连接杆二的另一端位于固定槽二上，所述汽车支架上设有配合V型转杆使用的T型支撑杆，所述T型支撑杆的上端部设有弹性垫一。本技术与现有技术相比的优点在于：本技术的一种新能源汽车用减震装置在汽车支架的上端部有两个固定槽一和配合其使用的固定槽二，固定槽一和固定槽二之间通过支撑杆连接且两端有限位块和弹簧一，而且支撑板的底部中间有配合V型转杆使用的弹簧二，两种结构配合使用能够有效进行减震，提高减震装置的稳定性；固定槽一和汽车支架之间通过螺栓连接，减震装置与汽车支架之间是可拆卸的，这样在长时间使用后，可将螺栓拿掉对其进行维修和更换。作为改进，所述V型转杆包括转杆一和转杆二，所述转杆一和转杆二之间通过转轴铰接，这样能够更好地进行减震。作为改进，所述限位块上在与弹簧一相对的一侧均设有弹性垫二，这样不仅能够提高减震效果，还能延长减震装置的使用寿命。作为改进，所述固定槽二的底部设有弹性垫三，这样不仅能够提高减震效果，还能减轻固定槽一和固定槽二之间的冲撞力，延长减震装置的使用寿命。作为改进，所述固定板上设有配合螺栓使用的安装孔，这样可以更好的将减震装置固定在汽车上，提高稳定性。附图说明图1是本技术一种新能源汽车用减震装置的结构示意图。如图所示：1、汽车支架，2、固定板，3、螺栓，4、限位块，5、固定槽一，6、支撑杆，7、固定槽二，8、弹簧一，9、支撑板，10、弹簧二，11、V型转杆，12、连接杆一，13、连接杆二，14、弹性垫二，15、弹性垫一，16、T型支撑杆，17、转杆一，18、转轴，19、转杆二，20、弹性垫三。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。一种新能源汽车用减震装置，包括汽车支架1，所述汽车支架1的上端部设有两个对称分布的固定槽一5，所述固定槽一5的底部两侧均设有固定板2，所述固定槽一5和汽车支架1之间通过螺栓3连接，所述固定槽一5的上端部设有配合其使用的固定槽二7，所述固定槽一5和固定槽二7之间通过支撑杆6连接，所述支撑杆6的两端均设有限位块4，所述固定槽一5和固定槽二7中在靠近限位块4的一侧设有弹簧一8，所述固定槽二7的上端部设有支撑板9，所述支撑板9的底部中间设有弹簧二10，所述弹簧二10的底部设有V型转杆11，所述V型转杆11的两端均铰接有连接杆一12，所述连接杆一12的另一端铰接有与支撑板9平行的连接杆二13，所述连接杆二13的另一端位于固定槽二7上，所述汽车支架1上设有配合V型转杆11使用的T型支撑杆16，所述T型支撑杆16的上端部设有弹性垫一15。所述V型转杆11包括转杆一17和转杆二19，所述转杆一17和转杆二19之间通过转轴18铰接。所述限位块4上在与弹簧一8相对的一侧均设有弹性垫二14。所述固定槽二7的底部设有弹性垫三20。所述固定板2上设有配合螺栓3使用的安装孔。本技术在具体实施时，结合附图1一种新能源汽车用减震装置的结构示意图可知，本技术的新能源汽车用减震装置在汽车支架1的上端部有两个对称分布的固定槽一5，固定槽一5的上端部有固定槽二7，固定槽一5和固定槽二7之间通过支撑杆6连接且两端有限位块4和弹簧一8，而且支撑板9的底部中间有配合V型转杆11使用的弹簧二10，V型转杆11的两端均铰接有连接杆一12，连接杆一12的另一端铰接有与支撑板9平行的连接杆二13，连接杆二13的另一端位于固定槽二7上，V型转杆11的长度大于固定槽二7的长度，这样汽车在上下晃动时，汽车支架1上的T型支撑杆16首先碰到V型转杆11，重力作用下，V型转杆11和连接杆一12一起转动并挤压弹簧二10，从而可以实现减震的目的。此时，支撑板9向下运动时，固定槽二7中的弹簧一8挤压支撑杆6使其另一端挤压固定槽一5中的弹簧一8，进行第二次的减震。两种结构配合使用不仅能够有效进行减震，而且能够同时提高系统的稳定性，防止晃动幅度过大，提高乘坐时的舒适感。T型支撑杆16上的弹性垫一15、限位块4上的弹性垫二14和固定槽二7底部的弹性垫三20，不仅能够减轻冲撞力，提高减震装置的使用寿命，而且能够提高减震效果，使减震装置更具稳定性。固定槽一5和汽车支架1之间通过螺栓3连接，所以减震装置与汽车支架1之间是可拆卸的，这样在长时间使用后，可将螺栓3拿掉对其进行维修和更换。所以说本技术的一种新能源汽车用减震装置不仅减震效果好，而且稳定性高。以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车用减震装置，包括汽车支架(1)，其特征在于：所述汽车支架(1)的上端部设有两个对称分布的固定槽一(5)，所述固定槽一(5)的底部两侧均设有固定板(2)，所述固定槽一(5)和汽车支架(1)之间通过螺栓(3)连接，所述固定槽一(5)的上端部设有配合其使用的固定槽二(7)，所述固定槽一(5)和固定槽二(7)之间通过支撑杆(6)连接，所述支撑杆(6)的两端均设有限位块(4)，所述固定槽一(5)和固定槽二(7)中在靠近限位块(4)的一侧设有弹簧一(8)，所述固定槽二(7)的上端部设有支撑板(9)，所述支撑板(9)的底部中间设有弹簧二(10)，所述弹簧二(10)的底部设有V型转杆(11)，所述V型转杆(11)的两端均铰接有连接杆一(12)，所述连接杆一(12)的另一端铰接有与支撑板(9)平行的连接杆二(13)，所述连接杆二(13)的另一端位于固定槽二(7)上，所述汽车支架(1)上设有配合V型转杆(11)使用的T型支撑杆(16)，所述T型支撑杆(16)的上端部设有弹性垫一(15)。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用减震装置，包括汽车支架(1)，其特征在于：所述汽车支架(1)的上端部设有两个对称分布的固定槽一(5)，所述固定槽一(5)的底部两侧均设有固定板(2)，所述固定槽一(5)和汽车支架(1)之间通过螺栓(3)连接，所述固定槽一(5)的上端部设有配合其使用的固定槽二(7)，所述固定槽一(5)和固定槽二(7)之间通过支撑杆(6)连接，所述支撑杆(6)的两端均设有限位块(4)，所述固定槽一(5)和固定槽二(7)中在靠近限位块(4)的一侧设有弹簧一(8)，所述固定槽二(7)的上端部设有支撑板(9)，所述支撑板(9)的底部中间设有弹簧二(10)，所述弹簧二(10)的底部设有V型转杆(11)，所述V型转杆(11)的两端均铰接有连接杆一(12)，所述连接杆一(12)的另一端铰接有与支撑板(9)平行的连接杆二(13)，所述连接杆二(13)的另一端位于固...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜齐通，
申请(专利权)人：山东通辉汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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