一种多层加强型地铁隧道用管片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层加强型地铁隧道用管片，解决了现有的地铁隧道用管片，整体强度不够，拼接过程中管片易相互碰撞损坏的问题，其包括管片本体，所述管片本体顶端通过连接组件固定有连接管片，连接管片顶底两端均固定有卡块，卡块前后两端均固定有密封胶层，连接管片和管片本体前端外侧均开设有螺栓手孔，连接管片和管片本体外部一侧均固定有榫槽块，连接管片和管片本体外部另一侧均开设有榫槽，本实用新型专利技术结构新颖，构思巧妙，采用连接组件可以快速的将管片拼接在一起，还防止了管片之间的相互碰撞造成的损坏，采用加强组件可以提高管片内部的支撑强度和减震效果，从而延长管片的使用寿命。

A multi-layer reinforced segment for subway tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种多层加强型地铁隧道用管片
本技术涉及隧道管片
，具体为一种多层加强型地铁隧道用管片。
技术介绍
管片是全断面隧道掘进机(TBM)掘进过程中，衬砌支护用的预制弧形片状构件；管片衬砌由沿隧道纵向的多环管环构成，每环管环又由多块管片通过环向螺栓连接而成，单片管片呈弧形设置，在管环环环安装好时，会在管片与岩壁间充填豆砾石和注浆，使岩壁和管片构成一个整体，此时管片可起支撑局部失稳岩体、抵抗外界岩石压力、地下水压力，保持洞型的作用，现有的地铁隧道用管片，整体强度不够，在拼接过程中管片不仅速度过慢，而且易相互碰撞在一起，使管片的表面损坏。所以，如何设计一种多层加强型地铁隧道用管片，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种多层加强型地铁隧道用管片，有效的解决了现有的地铁隧道用管片，整体强度不够，拼接过程中管片易相互碰撞损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括管片本体，所述管片本体顶端通过连接组件固定有连接管片，连接管片顶底两端均固定有卡块，卡块前后两端均固定有密封胶层，连接管片和管片本体前端外侧均开设有螺栓手孔，连接管片和管片本体外部一侧均固定有榫槽块，连接管片和管片本体外部另一侧均开设有榫槽，连接管片和管片本体前端靠近螺栓手孔外部一侧开设有密封沟，连接管片和管片本体内部固定有加强组件。优选的，所述连接组件包括密封槽、限位孔、软垫和限位杆，管片本体顶端两侧均开设有密封槽，管片本体顶端位于密封槽外侧之间开设有限位孔，限位孔内部底端固定有软垫，限位孔内侧和连接管片顶底两端均固定有限位杆。优选的，所述加强组件包括加强筋、钢筋笼、结构钢板、三角支架、减震弹簧座和减震阻尼，连接管片和管片本体内部顶底两端均固定有加强筋，加强筋内侧之间固定有钢筋笼，钢筋笼内部顶底两端均固定有结构钢板，结构钢板内侧之间固定有三角支架，结构钢板内部靠近三角支架内侧之间固定有减震弹簧座，结构钢板内部靠近减震弹簧座内侧之间固定有减震阻尼。优选的，所述榫槽和榫槽块相互配合，榫槽内侧固定有防水条。优选的，所述管片本体和连接管片均呈弧形状，管片本体和连接管片均为一种混凝土材质构成。优选的，所述密封沟截面呈弧形，密封沟内侧之间固定有密封套。本技术结构新颖，构思巧妙，采用连接组件可以快速的将管片拼接在一起，还防止了管片之间的相互碰撞造成的损坏，采用加强组件可以提高管片内部的支撑强度和减震效果，从而延长管片的使用寿命。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术加强组件安装示意图；图3是本技术图1中A处局部放大示意图；图中标号：1、管片本体；2、连接组件；3、密封槽；4、限位孔；5、软垫；6、限位杆；7、连接管片；8、卡块；9、密封胶层；10、螺栓手孔；11、榫槽块；12、榫槽；13、密封沟；14、加强组件；15、加强筋；16、钢筋笼；17、结构钢板；18、三角支架；19、减震弹簧座；20、减震阻尼。具体实施方式下面结合附图1-3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。实施例一，由图1、图2和图3给出，本技术包括管片本体1，管片本体1顶端通过连接组件2固定有连接管片7，连接管片7顶底两端均固定有卡块8，卡块8前后两端均固定有密封胶层9，密封胶层9可以防止地下水渗入隧道管片连接处的缝隙处，连接管片7和管片本体1前端外侧均开设有螺栓手孔10，采用螺栓手孔10便于使用螺杆将管片连接在一起，连接管片7和管片本体1外部一侧均固定有榫槽块11，连接管片7和管片本体1外部另一侧均开设有榫槽12，通过榫槽块11和榫槽12的相互配合，可以使多个管片拼装组合在一起，连接管片7和管片本体1前端靠近螺栓手孔10外部一侧开设有密封沟13，采用密封沟13便于密封套固定，进一步的防止水进入管片内，连接管片7和管片本体1内部固定有加强组件14。实施例二，在实施例一的基础上，连接组件2包括密封槽3、限位孔4、软垫5和限位杆6，管片本体1顶端两侧均开设有密封槽3，管片本体1顶端位于密封槽3外侧之间开设有限位孔4，限位孔4内部底端固定有软垫5，限位孔4内侧和连接管片7顶底两端均固定有限位杆6，在进行管片拼装组合时，可以将连接管片7外部一侧的限位杆6对准管片本体1一侧的限位孔4进行拼装，在限位杆6进入到限位孔4使连接管片7和管片本体1之间也随之拼装组合完成，限位孔4内的软垫5起到保护缓冲作用，防止拼装力度太大造成的损坏。实施例三，在实施例一的基础上，由图2给出，加强组件14包括加强筋15、钢筋笼16、结构钢板17、三角支架18、减震弹簧座19和减震阻尼20，连接管片7和管片本体1内部顶底两端均固定有加强筋15，加强筋15内侧之间固定有钢筋笼16，钢筋笼16内部顶底两端均固定有结构钢板17，结构钢板17内侧之间固定有三角支架18，结构钢板17内部靠近三角支架18内侧之间固定有减震弹簧座19，结构钢板17内部靠近减震弹簧座19内侧之间固定有减震阻尼20，通过加强组件14内部的加强筋15、钢筋笼16和结构钢板17提高支撑强度，三角支架18、减震弹簧座19和减震阻尼20配合工作，从而提高减震效果，使管片的寿命得到提高。实施例四，在实施例一的基础上，榫槽12和榫槽块11相互配合，榫槽12内侧固定有防水条，通过榫槽12和榫槽块11相互配合，使相同的管片之间可以相互连接在一起，防水条可以阻挡水流进入管片内部。实施例五，在实施例一的基础上，管片本体1和连接管片7均呈弧形状，管片本体1和连接管片7均为一种混凝土材质构成，弧形状便于管片之间连接在一起形成圆环形状，混凝土材质便于制造管片。实施例六，在实施例一的基础上，密封沟13截面呈弧形，密封沟13内侧之间固定有密封套，弧形密封沟13便于组合放置密封套，密封套可以防止水进行连接处的缝隙。工作原理：本技术使用时，在进行隧道管片拼装组合时，先将多个管片本体1拿出，通过管片本体1一侧榫槽块11和另一侧管片本体1一侧的榫槽12相互组合，从而使多个管片本体1和封顶块一同拼装形成一个圆环隧道管片，在将多个连接管片7拿出，通过连接管片7外部一侧的限位杆6对准管片本体1一侧的限位孔4进行拼装，使连接管片7固定在管片本体1上后，连接管片7上的卡块8也随之进入到管片本体1开设的密封槽3内，通过密封槽3和卡块8之间的密封胶层9可以防止地下水进入到隧道管片内部，限位孔4内部的软垫5能起到保护缓冲作用，防止拼装力度太大造成的损坏，连接管片7在和管片本体1拼装组合时，同时连接管片7之间的榫槽块11和榫槽12也会配合在一起，使多个连接管片7形成圆环，就这在将管片本体1通过限位孔4和限位杆6的拼装在连接管片7另一侧，使管片本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层加强型地铁隧道用管片，包括管片本体(1)，其特征在于：所述管片本体(1)顶端通过连接组件(2)固定有连接管片(7)，连接管片(7)顶底两端均固定有卡块(8)，卡块(8)前后两端均固定有密封胶层(9)，连接管片(7)和管片本体(1)前端外侧均开设有螺栓手孔(10)，连接管片(7)和管片本体(1)外部一侧均固定有榫槽块(11)，连接管片(7)和管片本体(1)外部另一侧均开设有榫槽(12)，连接管片(7)和管片本体(1)前端靠近螺栓手孔(10)外部一侧开设有密封沟(13)，连接管片(7)和管片本体(1)内部固定有加强组件(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种多层加强型地铁隧道用管片，包括管片本体(1)，其特征在于：所述管片本体(1)顶端通过连接组件(2)固定有连接管片(7)，连接管片(7)顶底两端均固定有卡块(8)，卡块(8)前后两端均固定有密封胶层(9)，连接管片(7)和管片本体(1)前端外侧均开设有螺栓手孔(10)，连接管片(7)和管片本体(1)外部一侧均固定有榫槽块(11)，连接管片(7)和管片本体(1)外部另一侧均开设有榫槽(12)，连接管片(7)和管片本体(1)前端靠近螺栓手孔(10)外部一侧开设有密封沟(13)，连接管片(7)和管片本体(1)内部固定有加强组件(14)。


2.根据权利要求1所述的一种多层加强型地铁隧道用管片，其特征在于：所述连接组件(2)包括密封槽(3)、限位孔(4)、软垫(5)和限位杆(6)，管片本体(1)顶端两侧均开设有密封槽(3)，管片本体(1)顶端位于密封槽(3)外侧之间开设有限位孔(4)，限位孔(4)内部底端固定有软垫(5)，限位孔(4)内侧和连接管片(7)顶底两端均固定有限位杆(6)。


3.根据权利要求1所述的一种多层加强型地铁隧道用管片，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：付明明，费亚文，何鑫，王鹏，冷国清，
申请(专利权)人：常州中铁蓝焰构件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32