本实用新型专利技术涉及转向架自动化输送装配领域，具体是一种轨道车辆转向架牵引装置，包括横梁机构，所述横梁机构包括横梁，所述横梁两侧安装有行走机构，所述行走机构包括与横梁固定连接的支撑侧板，所述支撑侧板底部安装有用于行走的输送轮，所述横梁上安装有联动轴及用于驱动联动轴的移动驱动装置，所述输送轮与联动轴通过传动机构连接，所述横梁上安装有用于联接火车转向架的联接机构。本实用新型专利技术通过输送轮及联接机构对重型火车转向架进行输送，降低工作人员的劳动强度，提高火车转向架的转运输送效率。
A traction device for bogie of railway vehicle
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向架牵引装置
本技术涉及转向架自动化输送装配领域，具体是指一种轨道车辆转向架牵引装置。
技术介绍
转向架作为火车承载、行走的关键部件，是火车中极为重要的部件。目前，火车转向架装配过程，需通过底面钢轨行走线运输至不同的工位进行安装，基于以前的运输线较为落后，均通过人工推动转向架在钢轨上行走运输，同时在需要进行转向位置通过行吊吊运转向。由于转向架重量较大，推动转向架的工作人员劳动强度较大，同时在进行转向运输时吊运繁琐，同时吊运转向架下落时需对位钢轨，对位麻烦。因此，需要针对这样一个重复性高，工作强度大的重载火车转向架设计一种转运输送装置。
技术实现思路
基于以上问题，本技术提供了一种轨道车辆转向架牵引装置。为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种轨道车辆转向架牵引装置，包括横梁机构，所述横梁机构包括横梁，所述横梁两侧安装有行走机构，所述行走机构包括与横梁固定连接的支撑侧板，所述支撑侧板底部安装有用于行走的输送轮，所述横梁上安装有联动轴及用于驱动联动轴的移动驱动装置，所述输送轮与联动轴通过传动机构连接，所述横梁上安装有用于联接火车转向架的联接机构。作为一种优选的方式，传动机构包括安装在联动轴两端的主动链轮，所述支撑侧板中部安装有从动链轮，所述输送轮呈对称设置在从动链轮下端，所述输送轮同轴安装有驱动链轮，所述主动链轮与从动链轮通过第一链条传动，所述从动链轮与驱动链轮通过第二链条传动，所述支撑侧板上还安装有用于制动从动链轮的制动离合器。作为一种优选的方式，联接机构包括与横梁固定连接的顶板，所述顶板背离横梁的一面安装有至少一根滑轨，所述滑轨上安装有两个滑动座，两个所述滑动座上安装有交叉臂，所述顶板上安装有用于驱动两个滑动座相对运动的抓紧驱动机构。作为一种优选的方式，联接机构包括固定安装在横梁上的导向框及卷线盘，所述导向框内安装有用于配合火车转向架构件配合的牵引框，所述卷线盘通过提升电机驱动，所述卷线盘上缠绕有钢绳，所述钢绳与牵引框连接，所述牵引框上安装有用于测量高度的激光测距仪。作为一种优选的方式，支撑侧板上安装有用于火车转向架牵引杆的光幕传感器，所述横梁上安装有四个呈矩形布置用于检测行走过程阻挡物的激光传感器。作为一种优选的方式，横梁上安装有电源及控制电路板，所述横梁上安装有用于电源充电的充电接头与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术通过输送轮及联接机构对重型火车转向架进行输送，降低工作人员的劳动强度，提高火车转向架的转运输送效率；(2)本技术联动轴两端安装有主动链轮，支撑侧板中部安装有从动链轮，输送轮呈对称设置在从动链轮下端，输送轮同轴安装有驱动链轮，主动链轮与从动链轮通过第一链条传动，从动链轮与驱动链轮通过第二链条传动。工作时，联动轴带动横梁两侧的主动链轮转动，主动链轮通过第一链条带动从动链轮转动，从动链轮通过对称布置的驱动链轮及第二链条带动输送轮滚动，最终实现行走功能。由于采用链传动及呈对称布置的驱动链轮，具有传动距离远，传动过程稳定，各链轮受力良好的特点；(3)本技术支撑侧板上安装有用于火车转向架牵引杆的光幕传感器，方便检测火车转向架是否达到合适的被联接牵引位置。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。图2为本技术具体实施方式的内部结构示意图。图3为本技术具体实施方式的部分结构示意图。图4为本技术横梁机构具体实施方式的结构示意图。图5为本技术行走机构具体实施方式的正向轴测图。图6为本技术行走机构具体实施方式的背向轴测图。图7为本技术联接机构第一种实施方式的底部轴测图。图8为本技术联接机构第一种实施方式的仰视图。图9为本技术联接机构第二种实施方式的布置示意图。图10为本技术联接机构第二种实施方式的结构示意图。图11为本技术导向框具体实施方式的结构示意图。图12为本技术牵引框具体实施方式的结构示意图。图13为本技术牵引框具体实施方式的仰视图。图14为本技术具体运用场景的布置示意图。图15为本技术转向装置具体实施方式的底部轴测图。图16为本技术转向装置具体实施方式的顶部轴测图。图17为本技术锁紧机构具体实施方式的结构示意图。图18为本技术充电桩具体实施方式的结构示意图。其中，1转向架输送钢轨，2输送钢轨，3牵引装置，31横梁机构，3101横梁，3102转轴支撑座，3103联动轴，3104移动驱动装置，32行走机构，3201支撑侧板，3202输送轮，3203主动链轮，3204从动链轮，3205驱动链轮，3206第一链条，3207第二链条，3208张紧柱，3209制动离合器，33联接机构，3301a顶板，3302a滑轨，3303a滑动座，3304a交叉臂，3305a抓紧驱动机构，3301b导向框，3302b提升电机，3303b卷线盘，3304b牵引框，3305b钢绳，3306b激光测距仪，34激光传感器，35电源，36控制电路板，37充电接头，38光幕传感器，4转向装置，41转动座，42转盘，43支撑钢架，44换向气缸，45锁紧机构，4501排针气缸，4502插板，4503导向套，46第一转运钢轨，47第二转运钢轨，5充电房，51充电桩，52电源接口，6换向钢轨，7转向架换向钢轨，8火车转向架。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。值得注意的是，本实施例所指的“钢轨”(如输送钢轨、转向架换向钢轨、第一钢轨等)具体含义可以为本领域技术人员熟知的运输用钢轨，也可以理解为滚轮用钢槽，能引导火车转向架及牵引装置行走即可。实施例1：参见图1～3，一种轨道车辆转向架牵引装置，具体包括横梁机构31，横梁机构31主要用于安装附属机械驱动传动构件、电气元器件并与行走机构32组合形成稳定结构，参见图4，横梁机构31包括横梁3101，横梁3101两侧安装有行走机构32，行走机构32包括与横梁3101固定连接的支撑侧板3201，支撑侧板3201底部安装有用于行走的输送轮3202，输送轮3202采用高摩擦系数的橡胶材质制成，防止输送轮3202工作过程中打滑，横梁3101上安装有联动轴3103及用于驱动联动轴3103的移动驱动装置3104，输送轮3202与联动轴3103通过传动机构连接，移动驱动装置3104采用电机、减速器等本领域常见的驱动装置及驱动传动装置，传动机构可以采用链传动、齿轮传动、皮带传动、涡轮蜗杆传动等常见的机械传动方式。为了使传动机构具有较远且较为稳定的传动特点，参加图5～6，本实施例传动机构采用链传动，具体传动机构包括安装在联动轴3103两端的主动链轮3203，支撑侧板320本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：包括横梁机构(31)，所述横梁机构(31)包括横梁(3101)，所述横梁(3101)两侧安装有行走机构(32)，所述行走机构(32)包括与横梁(3101)固定连接的支撑侧板(3201)，所述支撑侧板(3201)底部安装有用于行走的输送轮(3202)，所述横梁(3101)上安装有联动轴(3103)及用于驱动联动轴(3103)的移动驱动装置(3104)，所述输送轮(3202)与联动轴(3103)通过传动机构连接，所述横梁(3101)上安装有联接机构(33)。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：包括横梁机构(31)，所述横梁机构(31)包括横梁(3101)，所述横梁(3101)两侧安装有行走机构(32)，所述行走机构(32)包括与横梁(3101)固定连接的支撑侧板(3201)，所述支撑侧板(3201)底部安装有用于行走的输送轮(3202)，所述横梁(3101)上安装有联动轴(3103)及用于驱动联动轴(3103)的移动驱动装置(3104)，所述输送轮(3202)与联动轴(3103)通过传动机构连接，所述横梁(3101)上安装有联接机构(33)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：所述传动机构包括安装在联动轴(3103)两端的主动链轮(3203)，所述支撑侧板(3201)中部安装有从动链轮(3204)，所述输送轮(3202)呈对称设置在从动链轮(3204)下端，所述输送轮(3202)同轴安装有驱动链轮(3205)，所述主动链轮(3203)与从动链轮(3204)通过第一链条(3206)传动，所述从动链轮(3204)与驱动链轮(3205)通过第二链条(3207)传动，所述支撑侧板(3201)上还安装有用于制动从动链轮(3204)的制动离合器(3209)。
3.根据权利要求1～2任一项所述的一种轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：所述联接机构(33)包括与横梁(3101)固定连接的顶板(3301a)，所述顶板(3301a)背离横梁(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王旭东，罗飞，杨维江，刘阳，肖爱练，张真，
申请(专利权)人：成都南方电子仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。