电子驻车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电子驻车系统，包括第一套驻车控制系统和第二套驻车控制系统，所述第一套驻车控制系统包括依次连接的驻车开关、第一驻车控制模块和第一驻车执行器，第一驻车控制模块用于接收驻车开关的信号并控制第一驻车执行器动作；第二套驻车控制系统包括依次连接的P档按键模块、第二驻车控制模块和第二驻车执行器，第二驻车控制模块用于接收P档按键模块的信号并控制第二驻车执行器动作，第一驻车控制模块和第二驻车控制模块互相通信；两个驻车系统互为备份，当P档按键模块或驻车开关中的其中一个失效，另一个仍可触发整个电子驻车系统工作，使得车辆执行驻车，保障车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
电子驻车系统
本技术涉及车辆驻车
，特别是涉及一种电子驻车系统。
技术介绍
在传统车辆中，通常具有P档锁止机构(该结构可以保证驾驶员在挂入P档时将变速箱锁住，从而实现驻车)和驻车系统，通过这两套系统实现车辆的驻车，但是基于整车布置及成本等的考虑，目前众多新能源汽车取消了P档锁止机构，这样整车就剩下一套驻车系统可以实现驻车，无法满足法规GB21670中4.2.19.2的要求，一旦驻车系统失效，车辆将无法实现驻车，存在安全隐患。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统技术中的车辆只有一套驻车系统，一旦驻车系统失效车辆将无法实现驻车的问题，提供一种电子驻车系统。一种电子驻车系统，其特征在于，包括：相互独立设置的第一套驻车控制系统和第二套驻车控制系统；所述第一套驻车控制系统包括依次连接的驻车开关、第一驻车控制模块和第一驻车执行器，所述第一驻车控制模块用于接收所述驻车开关的信号并控制所述第一驻车执行器动作；所述第二套驻车控制系统包括依次连接的P档按键模块、第二驻车控制模块和第二驻车执行器，所述第二驻车控制模块用于接收所述P档按键模块的信号并控制所述第二驻车执行器动作；所述第一驻车控制模块和所述第二驻车控制模块之间进行通信，当所述驻车开关失效，所述第二驻车控制模块根据所述P档按键模块的信号发送控制信号至所述第一驻车控制模块，以使所述第一驻车控制模块控制所述第一驻车执行器动作；当所述P档按键模块失效，所述第一驻车控制模块根据所述驻车开关的信号发送控制信号至所述第二驻车控制模块，以使所述第二驻车控制模块控制所述第二驻车执行器动作。上述电子驻车控制系统通过采用两套驻车系统，第一套驻车控制系统包括第一驻车控制模块，用于控制第一驻车执行器，第二套驻车系统包括第二驻车控制模块，用于控制第二驻车执行器。第一驻车控制模块和第二驻车控制模块互为备份，当其中一个驻车控制模块失效，另一个驻车控制模块仍然可以保证车辆的驻车能力，消除了原车辆电子驻车系统的安全隐患，使得车辆满足法规要求。在其中一个实施例中，所述第一驻车控制模块包括依次连接的驻车开关信号处理单元、第一处理器和第一电机控制单元，其中，所述驻车开关信号处理单元连接所述驻车开关，所述第一电机控制单元连接所述第一驻车执行器；所述第二驻车控制模块包括依次连接的P档按键信号处理单元、第二处理器和第二电机控制单元，其中，所述P档按键信号处理单元连接所述P档按键模块，所述第二电机控制单元连接所述第二驻车执行器，所述第一处理器与所述第二处理器之间进行通信。在其中一个实施例中，所述电子驻车系统还包括车辆CAN总线，所述车辆CAN总线分别连接所述第一处理器和所述第二处理器；所述P档按键模块包括P档按键和档位控制器，所述P档按键连接所述P档按键信号处理单元，所述档位控制器连接所述车辆CAN总线，用于将车辆档位信息发送至所述车辆CAN总线，以使所述第一处理器和所述第二处理器通过所述车辆CAN总线接收所述车辆档位信息；当所述P档按键失效或所述P档按键与所述P档按键信号处理单元断开连接，所述档位控制器发送车辆档位信息所述至所述车辆CAN总线，以使所述第一处理器和所述第二处理器通过所述车辆CAN总线接收所述车辆档位信息控制车辆执行驻车或解除驻车；当所述档位控制器失效，所述第二处理器接收所述P档按键的驻车信息，并通过通信将所述驻车信息发送至所述第一处理器，以控制所述车辆执行驻车或解除驻车。在其中一个实施例中，所述电子驻车系统还包括点火开关，所述点火开关分别连接所述第一处理器和所述第二处理器，所述第一处理器和所述第二处理器用于接收所述点火开关的信号并控制所述车辆执行驻车。在其中一个实施例中，所述第二套驻车系统还包括转速传感器；所述第二驻车控制模块包括转速信号处理单元，一端连接所述转速传感器，另一端连接所述第二处理器，用于处理接收到的转速信号并发送至所述第二处理器；当所述车辆CAN总线失效，所述转速传感器发送车速信息至所述第二处理器，所述第二处理器将所述车速信息发送至所述第一处理器，以判断车辆是否处于运动状态，从而作为车辆是否能够直接执行驻车或解除驻车的判定条件。在其中一个实施例中，所述第一处理器和所述第二处理器通过内部CAN线和串行总线进行通信，所述内部CAN线和所述串行总线互为备份。在其中一个实施例中，所述电子驻车系统还包括车载电源；所述第一驻车控制模块还包括第一供电单元，所述车载电源分别连接所述第一供电单元和所述第一电机控制单元；所述第二驻车控制模块还包括第二供电单元，所述车载电源分别连接所述第二供电单元和所述第二电机控制单元。在其中一个实施例中，所述第一驻车控制模块还包括第一存储单元，所述第一存储单元与所述第一处理器电连接，所述第一供电单元为所述第一处理器和所述第一存储单元供电；所述第二驻车控制模块还包括第二存储单元，所述第二存储单元与所述第二处理器电连接，所述第二供电单元为所述第二处理器和所述第二存储单元供电。附图说明图1为本申请的一个实施例提供的电子驻车系统模块示意图；图2为本申请的又一实施例提供的电子驻车系统模块示意图；图3为本申请的又一实施例提供的电子驻车系统模块示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本技术。请参见图1，本申请的一个实施例提供一种电子驻车系统，包括相互独立设置的第一套驻车控制系统S1和第二套驻车控制系统S2。其中，第一套驻车控制系统S1包括依次连接的驻车开关10、第一驻车控制模块11和第一驻车执行器12。第一驻车控制模块11用于接收驻车开关10的信号，并控制第一驻车执行器12动作。第二套驻车系统S2包括依次连接的P档按键模块20、第二驻车控制模块21和第二驻车执行器22。第二驻车控制模块21用于接收P档按键模块的信号并控制第二驻车执行器22动作。第一驻车控制模块11和第二驻车控制模块21之间还进行通信，当驻车开关10失效，或驻车开关1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子驻车系统，其特征在于，包括：相互独立设置的第一套驻车控制系统和第二套驻车控制系统；/n所述第一套驻车控制系统包括依次连接的驻车开关、第一驻车控制模块和第一驻车执行器，所述第一驻车控制模块用于接收所述驻车开关的信号并控制所述第一驻车执行器动作；/n所述第二套驻车控制系统包括依次连接的P档按键模块、第二驻车控制模块和第二驻车执行器，所述第二驻车控制模块用于接收所述P档按键模块的信号并控制所述第二驻车执行器动作；/n所述第一驻车控制模块和所述第二驻车控制模块之间进行通信，当所述驻车开关失效，所述第二驻车控制模块根据所述P档按键模块的信号发送控制信号至所述第一驻车控制模块，以使所述第一驻车控制模块控制所述第一驻车执行器动作；当所述P档按键模块失效，所述第一驻车控制模块根据所述驻车开关的信号发送控制信号至所述第二驻车控制模块，以使所述第二驻车控制模块控制所述第二驻车执行器动作。/n

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车系统，其特征在于，包括：相互独立设置的第一套驻车控制系统和第二套驻车控制系统；
所述第一套驻车控制系统包括依次连接的驻车开关、第一驻车控制模块和第一驻车执行器，所述第一驻车控制模块用于接收所述驻车开关的信号并控制所述第一驻车执行器动作；
所述第二套驻车控制系统包括依次连接的P档按键模块、第二驻车控制模块和第二驻车执行器，所述第二驻车控制模块用于接收所述P档按键模块的信号并控制所述第二驻车执行器动作；
所述第一驻车控制模块和所述第二驻车控制模块之间进行通信，当所述驻车开关失效，所述第二驻车控制模块根据所述P档按键模块的信号发送控制信号至所述第一驻车控制模块，以使所述第一驻车控制模块控制所述第一驻车执行器动作；当所述P档按键模块失效，所述第一驻车控制模块根据所述驻车开关的信号发送控制信号至所述第二驻车控制模块，以使所述第二驻车控制模块控制所述第二驻车执行器动作。


2.根据权利要求1所述的电子驻车系统，其特征在于，所述第一驻车控制模块包括依次连接的驻车开关信号处理单元、第一处理器和第一电机控制单元，其中，所述驻车开关信号处理单元连接所述驻车开关，所述第一电机控制单元连接所述第一驻车执行器；
所述第二驻车控制模块包括依次连接的P档按键信号处理单元、第二处理器和第二电机控制单元，其中，所述P档按键信号处理单元连接所述P档按键模块，所述第二电机控制单元连接所述第二驻车执行器，所述第一处理器与所述第二处理器之间进行通信。


3.根据权利要求2所述的电子驻车系统，其特征在于，所述电子驻车系统还包括车辆CAN总线，所述车辆CAN总线分别连接所述第一处理器和所述第二处理器；
所述P档按键模块包括P档按键和档位控制器，所述P档按键连接所述P档按键信号处理单元，所述档位控制器连接所述车辆CAN总线，用于将车辆档位信息发送至所述车辆CAN总线，以使所述第一处理器和所述第二处理器通过所述车辆CAN总线接收所述车辆档位信息；
当所述P档按键失效或所述P档按键与所述P档按键信号处理单元断开连接，所述档位控制器发送车辆档位信息所述至所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈箭，祁富伟，朱鹏昊，高鹏，
申请(专利权)人：苏州萨克汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32