一种手自一体的公交逃生窗制造技术

一种手自一体的公交逃生窗，包括逃生窗，逃生窗包括逃生内窗和逃生外窗，逃生内窗和逃生外窗通过合页相连，逃生内窗上设有推杆电机，推杆电机尾部设有固定底座，且固定底座与逃生内窗相连，推杆电机信号导线穿过固定底座穿在逃生窗内，推杆电机的推杆前端通过销轴与导向固定片相连，导向固定片与导向条相连，且导向条设在逃生内窗内，导向条上设有金属片扣，推杆电机的推杆穿在导向套内，导向条通过尼龙拉条与手动拉把手相连，手动拉把手固定在逃生内窗上，逃生内窗上设有报警装置；逃生外窗上设有气弹簧，本实用新型专利技术通过推杆电机的设置，可实现司机对逃生窗的控制，防止乘客在惊慌失措的情况下打不开逃生窗，提高了逃生效率。

A kind of hand-in-hand bus escape window

【技术实现步骤摘要】
一种手自一体的公交逃生窗
本技术涉及公交逃生窗设备领域，具体涉及一种手自一体的公交逃生窗。
技术介绍
近年来，客车火灾事故频繁发生，客车上一旦发生火灾，将会对乘客的人身安全产生严重的危害。通过分析发现,在火灾发生时,客车自动门的电路系统会被损坏而无法打开,乘客在惊慌失措的情况下很难打开客车逃生窗逃生,从而造成了一次次悲剧。现在客车已成为主要的交通工具,考虑到公交车火灾事故的多发性,逃生窗的设置可以最大限度的保护乘客生命安全,对于减少火灾事故伤亡具有重要的意义。目前常见的客车逃生窗有以下几种：(1)“上翻式”逃生窗：其特点是开窗后逃生空间很大,打开也比较方便，缺点是推开后没有支撑杆定位,一旦放手就会自动合上,这在紧急逃生时很不方便,而且向外推开时,还会对车外行人和车辆构成威胁。(2)“逃生锤”：逃生锤是现如今最常见的客车救援工具,但其砸击时需要较大的力,且需要砸破车窗的四个角才能逃生,所以使用逃生锤逃生时要花费较多的时间，影响逃生效率。(3)“推拉式”逃生窗：推拉式逃生窗打开比较方便，但是即使是在窗体完全打开的情况下车窗面积依然很小,并且车身的卡槽容易被堵住,影响逃生效率。(3)“推拉式”逃生窗：推拉式逃生窗打开比较方便，但是即使是在窗体完全打开的情况下车窗面积依然很小,并且车身的卡槽容易被堵住,影响逃生效率。(4)一键应急逃生窗：按下一键，即可全面启动应急装置，增加逃生通道，可以同时开启全车车门及应急安全窗，使逃生通道快速打开，但是成本比较高，现有公交车车窗无法改进，需重新设计车窗。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的不足，提出了一种手自一体的公交逃生窗，包括逃生窗，所述的逃生窗包括逃生内窗和逃生外窗，所述的逃生内窗和逃生外窗通过合页相连，其特征在于：所述的逃生内窗上设有推杆电机，所述的推杆电机尾部设有固定底座，且所述的固定底座与逃生内窗相连，所述的推杆电机信号导线穿过固定底座穿在逃生窗内，所述的推杆电机的推杆前端通过销轴与导向固定片相连，所述的导向固定片与导向条相连，且所述的导向条设在逃生内窗内，所述的导向条上设有金属片扣，所述的推杆电机的推杆穿在导向套内，所述的导向条通过尼龙拉条与手动拉把手相连，所述的手动拉把手固定在逃生内窗上，所述的逃生内窗上设有报警装置；所述的逃生外窗上设有气弹簧，且所述的气弹簧的另一端固定在逃生内窗上。所述的推杆电机通过信号导线与车内控制系统相连。所述的气弹簧设有两组，且设在逃生外窗的内侧上边和内侧下边。本技术的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种手自一体的公交逃生窗，具备以下优点：（1）、本技术通过推杆电机的设置，可实现司机对逃生窗的控制，防止乘客在惊慌失措的情况下打不开逃生窗，提高了逃生效率。（2）、本技术通过设置的手动拉把手，将逃生窗不光可一键开启，且保留了手动功能，防止电动控制逃生窗不好使，提高了逃生效率。（3）、本技术可直接在现有公交车手动逃生外窗上加以改装，无需重新设计新车窗，价格成本比较低，不仅保留了原有手动功能，又可一键开窗，使乘客在慌乱无法手动打开逃生窗的情况下，由司机启动打开逃生窗，增加逃生效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的推杆电机的结构示意图。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1,如图所示：一种手自一体的公交逃生窗，包括逃生窗，所述的逃生窗包括逃生内窗1和逃生外窗3，所述的逃生内窗1和逃生外窗3通过合页相连，其特征在于：所述的逃生内窗1上设有推杆电机2，所述的推杆电机2尾部设有固定底座9，且所述的固定底座9与逃生内窗1相连，所述的推杆电机2信号导线穿过固定底座9穿在逃生窗内，所述的推杆电机2的推杆前端通过销轴与导向固定片8相连，所述的导向固定片与导向条10相连，且所述的导向条10设在逃生内窗1内，所述的导向条10上设有金属片扣11，所述的推杆电机2的推杆穿在导向套7内，所述的导向条10通过尼龙拉条与手动拉把手4相连，所述的手动拉把手4固定在逃生内窗1上，所述的逃生内窗1上设有报警装置5；所述的逃生外窗3上设有气弹簧6，且所述的气弹簧6的另一端固定在逃生内窗1上。实施例2,一种手自一体的公交逃生窗，所述的推杆电机2通过信号导线与车内控制系统相连。所述的气弹簧6设有两组，且设在逃生外窗3的内侧上边和内侧下边；当司机通过汽车按键后，推杆电机2开始工作，推杆伸出，推杆接头抵住导向固定片8向前移动，导向固定片8带动导向条10移动，导向条10上面的金属卡扣脱离逃生外窗3的卡槽，逃生内窗1在气弹簧6的推力下打开，实现自动开启。在使用时司机通过汽车按键后，推杆电机2开始工作，推杆伸出，推杆接头抵住导向固定片8向前移动，导向固定片8带动导向条10移动，导向条10上面的金属卡扣脱离逃生外窗3的卡槽，逃生内窗1在气弹簧6的推力下打开，实现自动开启，且可通过手动拉动手动拉把手4带动尼龙拉条开启逃生窗，而当逃生窗意外开启时由于红外线对射装置的启动，报警装置5内的蜂鸣器报警，而且报警器还可以起到在逃生时提醒救援人员逃生出口的方位，提高逃生效率。本技术提出了一种结构紧凑的一种手自一体的公交逃生窗，本实用通过推杆电机2的设置，可实现司机对逃生窗的控制，防止乘客在惊慌失措的情况下打不开逃生窗，提高了逃生效率。通过设置的手动拉把手4，将逃生窗不光可一键开启，且保留了手动功能，防止电动控制逃生窗不好使，提高了逃生效率。一种手自一体的公交逃生窗技术，可直接在现有公交车手动逃生外窗3上加以改装，无需重新设计新车窗，价格成本比较低，不仅保留了原有手动功能，又可一键开窗，使乘客在慌乱无法手动打开逃生窗的情况下，由司机启动打开逃生窗，增加逃生效率。最后说明的是，选取上述实施例并对其进行了详细的说明和描述是为了更好的说明本专利技术专利的技术方案，并不是想要局限于所示的细节。本领域的技术人员对本专利技术的技术方案进行修改或同等替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围的，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手自一体的公交逃生窗，包括逃生窗，所述的逃生窗包括逃生内窗和逃生外窗，所述的逃生内窗和逃生外窗通过合页相连，其特征在于：所述的逃生内窗上设有推杆电机，所述的推杆电机尾部设有固定底座，且所述的固定底座与逃生内窗相连，所述的推杆电机信号导线穿过固定底座穿在逃生窗内，所述的推杆电机的推杆前端通过销轴与导向固定片相连，所述的导向固定片与导向条相连，且所述的导向条设在逃生内窗内，所述的导向条上设有金属片扣，所述的推杆电机的推杆穿在导向套内，所述的导向条通过尼龙拉条与手动拉把手相连，所述的手动拉把手固定在逃生内窗上，所述的逃生内窗上设有报警装置；所述的逃生外窗上设有气弹簧，且所述的气弹簧的另一端固定在逃生内窗上。/n

【技术特征摘要】
1.一种手自一体的公交逃生窗，包括逃生窗，所述的逃生窗包括逃生内窗和逃生外窗，所述的逃生内窗和逃生外窗通过合页相连，其特征在于：所述的逃生内窗上设有推杆电机，所述的推杆电机尾部设有固定底座，且所述的固定底座与逃生内窗相连，所述的推杆电机信号导线穿过固定底座穿在逃生窗内，所述的推杆电机的推杆前端通过销轴与导向固定片相连，所述的导向固定片与导向条相连，且所述的导向条设在逃生内窗内，所述的导向条上设有金属片扣，所述的推杆电机的推杆穿在导向套内，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊荣，
申请(专利权)人：泰州洛克机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32