一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片制造技术

本实用新型专利技术提供一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，包括主体，顶槽，卡板和加热件；所述主体为镜片本体，且主体为矩形结构；所述顶槽设在主体的上下两侧两端位置；所述卡板的前端嵌入安装在顶槽的内部，且卡板底部的垫板与卡块相接触；所述加热件通过固定连接的方式安装在主体的后端，且加热件的后端设有数个内杆，此处的主体使反光镜片本体，使得主体可以安装在反光镜的内部，从而使得驾驶员在驾驶汽车的时候，可以观察车后方的情况，而主体的上下两端为弧形结构，是为了使得雨天的时候，主体向外弯曲，使得可以挡住一部分雨水，减少主体上沾染的水珠。

【技术实现步骤摘要】
一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片
本技术属于反光镜片
，更具体地说，特别涉及一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片。
技术介绍
汽车后视镜片安装在汽车头部左右两侧的后视镜内部，后视镜片可以将汽车内部的前方。汽车后视镜片反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接的看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。例如申请号：CN201721669275.X中涉及一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，包括镜片本体，所述镜片本体主要由透明的玻璃基片构成，所述玻璃基片的正面喷镀有镀膜层，所述镀膜层的表面喷涂有二氧化钛水溶胶构成二氧化钛水溶胶薄膜，本技术防水效果更加出色，同时这种加热方式减少了加热设备与镜片本体之间的接触，因此加热设备与镜片本体之间具有较为合适的安装间隙，因此即便镜片本体出现破损时，其后侧的加热设备依然可以处于较为安全的安装环境，而且加热设备与镜片本体之间更大的间隙也同样做到更大的缓冲距离，这也是对加热设备的更有效的保护。基于现有技术中的设备发现，现有的后视镜片在使用的时候，通常平整的厚度，而在加热的时候，加热时间长，没有接近加热点的结构，无法使单个位置加热，从而将热量扩展，且现有的后视镜片在使用的过程中，通常需要先通过卡口与固定板相连接，然后用胶将玻璃镜片与固定板进行固定，而玻璃镜片在长时间使用之后，容易出现脱落等现象。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，以解决现有的后视镜片在使用的时候，通常平整的厚度，而在加热的时候，加热时间长，没有接近加热点的结构，无法使单个位置加热，从而将热量扩展，且现有的后视镜片在使用的过程中，通常需要先通过卡口与固定板相连接，然后用胶将玻璃镜片与固定板进行固定，而玻璃镜片在长时间使用之后，容易出现脱落等现象的问题。本技术采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，包括主体，顶槽，卡板和加热件；所述主体为镜片本体，且主体为矩形结构；所述顶槽设在主体的上下两侧两端位置；所述卡板的前端嵌入安装在顶槽的内部，且卡板底部的垫板与卡块相接触；所述加热件通过固定连接的方式安装在主体的后端，且加热件的后端设有数个内杆。进一步的，所述主体包括有后槽；所述主体的上下两端为弧形结构，且主体的后端设有数个后槽；所述后槽为矩形长条状结构。进一步的，所述顶槽包括有卡块；所述顶槽为矩形结构，且顶槽的内部设有卡块；所述卡块为楔形结构。进一步的，所述卡板包括有垫板；所述卡板为矩形板状结构，且卡板的前端为楔形结构；所述卡板的底端设有垫板，且垫板为橡胶材质。进一步的，所述加热件包括有内杆和顶头；所述内杆为T形圆形结构，且内杆的外端安装在顶头的内部；所述顶头的外端设有橡胶垫，且顶头的内端通过弹簧与内杆的外端相连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：在本装置中，设置了主体以及顶槽,此处的主体使反光镜片本体，使得主体可以安装在反光镜的内部，从而使得驾驶员在驾驶汽车的时候，可以观察车后方的情况，而主体的上下两端为弧形结构，是为了使得雨天的时候，主体向外弯曲，使得可以挡住一部分雨水，减少主体上沾染的水珠，而主体的底部向内弯曲，是为了使得主体在使用的时候，可以增加观看视野，使得视野可以更加的广阔，尤其是在倒车的时候，可以有效的观察到地面的状态，而主体后方的后槽则是用来安装加热件的，使得后槽的内部可以主体的厚度，使得加热件在加热的时候，可以先从后槽的内部将热量快速的传递，便于在遇到冰霜的时候，可以逐渐使冰霜快速化开；而此处的顶槽是用来使卡板直接嵌入的，使得主体在使用的时候，可以直接与反光镜或调解结构进行连接，减少了固定板的作用，避免用胶将主体与固定板进行连接，而顶槽内部的卡块则是用来与卡板的底部接触的，使得卡板的底端在插入之后，可以被卡块固定住，而卡块为楔形结构，是为了使得卡板的前端在初步插入的时候，可以被导向，从而使卡板可以便捷稳固的安装，从而解决了在使用的时候，通常平整的厚度，而在加热的时候，加热时间长，没有接近加热点的结构，无法使单个位置加热，从而将热量扩展，且现有的后视镜片在使用的过程中，通常需要先通过卡口与固定板相连接，然后用胶将玻璃镜片与固定板进行固定，而玻璃镜片在长时间使用之后，容易出现脱落等现象的问题。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术由图1引出的A部局部放大结构示意图。图3是本技术的顶头侧视内部结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、主体；101、后槽；2、顶槽；201、卡块；3、卡板；301、垫板；4、加热件；401、内杆；402、顶头。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图3所示：本技术提供一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，包括主体1，顶槽2，卡板3和加热件4；主体1为镜片本体，且主体1为矩形结构，而主体1后方的后槽101则是用来安装加热件4的，使得后槽101的内部可以主体1的厚度，使得加热件4在加热的时候，可以先从后槽101的内部将热量快速的传递，便于在遇到冰霜的时候，可以逐渐使冰霜快速化开；顶槽2设在主体1的上下两侧两端位置，而卡块201为楔形结构，是为了使得卡板3的前端在初步插入的时候，可以被导向，从而使卡板3可以便捷稳固的安装；卡板3的前端嵌入安装在顶槽2的内部，且卡板3底部的垫板301与卡块201相接触，而垫板301则是用来直接与卡块301接触的，使得橡胶材质的垫板201可以起到支撑的作用，使得卡板3固定在顶槽2内部的时候，不会产生虚位，从而使主体1不会产生晃动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，其特征在于：包括：主体(1)，顶槽(2)，卡板(3)和加热件(4)；所述主体(1)为镜片本体，且主体(1)为矩形结构；所述顶槽(2)设在主体(1)的上下两侧两端位置；所述卡板(3)的前端嵌入安装在顶槽(2)的内部，且卡板(3)底部的垫板(301)与卡块(201)相接触；所述加热件(4)通过固定连接的方式安装在主体(1)的后端，且加热件(4)的后端设有数个内杆(401)。/n

【技术特征摘要】
1.一种采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，其特征在于：包括：主体(1)，顶槽(2)，卡板(3)和加热件(4)；所述主体(1)为镜片本体，且主体(1)为矩形结构；所述顶槽(2)设在主体(1)的上下两侧两端位置；所述卡板(3)的前端嵌入安装在顶槽(2)的内部，且卡板(3)底部的垫板(301)与卡块(201)相接触；所述加热件(4)通过固定连接的方式安装在主体(1)的后端，且加热件(4)的后端设有数个内杆(401)。


2.如权利要求1所述采用导气加热式高强度汽车后视镜镜片，其特征在于：所述主体(1)包括有后槽(101)；所述主体(1)的上下两端为弧形结构，且主体(1)的后端设有数个后槽(101)；所述后槽(101)为矩形长条状结构。


3.如权利要求1所述采用导气加热式高强度汽车后视...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴炳照，
申请(专利权)人：无锡福照玻璃镜业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32