一种飞机发动机前环拆装车制造技术

本实用新型专利技术属于飞机装配辅助装置技术领域，公开了一种飞机发动机前环拆装车，包括底架、升降机构、上架和固定架；所述底架的底部四个边角处分别设置有滚轮；所述升降机构包括分别与所述底架和所述上架连接的伸缩支架以及控制所述伸缩支架伸缩的动力机构；所述固定架包括鞍座和挡杆，所述鞍座固装于所述上架的顶部，所述挡杆与所述上架铰接连接，所述挡杆背离所述鞍座的一侧设置有挡杆调节机构。该飞机发动机前环拆装车结构简单，实用性强，安全可靠，采用液压升降的拆装方式取代现有的人工拆装方式，大大地提高了工作效率和减轻了劳动强度。

An aircraft engine front ring disassembly vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机前环拆装车
本技术属于飞机装配辅助装置
，具体涉及一种飞机发动机前环拆装车。
技术介绍
现有的飞机发动机前环在拆装时过程中都是采用的钢索进行吊装，然后由人工进行拆装，钢索吊装容易损伤前环，而且工作强度大，拆装效率低。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述一个或多个技术问题，本技术提供了一种飞机发动机前环拆装车。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种飞机发动机前环拆装车，包括底架、升降机构、上架和固定架；所述底架的底部四个边角处分别设置有滚轮；所述升降机构包括分别与所述底架和所述上架连接的伸缩支架以及控制所述伸缩支架伸缩的动力机构；所述固定架包括鞍座和挡杆，所述鞍座固装于所述上架的顶部，所述挡杆与所述上架铰接连接，所述挡杆背离所述鞍座的一侧设置有挡杆调节机构。进一步的，所述底架的侧部还设置有若干个着地机构。进一步的，所述伸缩支架包括平行设置的两组剪刀叉，每组所述剪刀叉均包括第一活动杆和第二活动杆，所述第一活动杆的中部与所述第二活动杆的中部铰接连接，所述第一活动杆的底端与所述底架铰接连接，所述第一活动杆的顶端与所述上架滑动连接，所述第二活动杆的底端与所述底架滑动连接，所述第二活动杆的顶端与所述上架铰接连接，两组所述剪刀叉的所述第一活动杆之间通过第一连杆连接，两组所述剪刀叉的所述第二活动杆之间通过第二连杆连接。进一步的，所述动力机构包括设置于底架上的液压泵，所述液压泵的输出端分别与两个设置于所述第二连杆上的液压缸连接，两个所述液压缸的输出端分别与所述第一连杆铰接连接。进一步的，所述液压泵为手摇泵。进一步的，所述鞍座为木质结构，且所述鞍座的中部设置有承托发动机前环的承托槽，所述承托槽的表面设置有防撞层。进一步的，所述鞍座的两侧安装有捆绑带。进一步的，所述挡杆调节机构包括两根调节杆，两根所述调节杆上彼此相对的一端通过调节丝杆连接，所述调节丝杆上设置有调节手柄；其中一根所述调节杆上远离所述调节丝杆的一端与所述上架铰接连接，另一根所述调节杆上远离所述调节丝杆的一端与所述挡杆连接。进一步的，所述上架的顶部位于所述鞍座和所述挡杆之间还对称设置有两个垫块，两个所述垫块的一端分别与所述上架铰接连接，两个所述垫块彼此相背的一侧分别设置有升降调节杆。进一步的，所述飞机发动机前环拆装车上还设置有拖杆。与现有技术相比，本技术提供的技术方案具有如下有益效果或优点：本技术所提供的飞机发动机前环拆装车结构简单，实用性强，安全可靠，采用液压升降的拆装方式取代现有的人工拆装方式，大大地提高了工作效率和减轻了劳动强度。参照后文的说明和附图，详细公开了本技术的特定实施方式，指明了本技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本技术的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的飞机发动机前环拆装车的结构示意图；图2为本技术实施例中底架的结构示意图；图3为本技术实施例中伸缩架的结构示意图；图4为本技术实施例中固定架的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1所示，本技术实施例提供了一种飞机发动机前环拆装车，包括底架100、升降机构200、上架300和固定架400；底架100的底部四个边角处分别设置有滚轮110；升降机构200包括分别与底架100和上架300连接的伸缩支架以及控制所述伸缩支架伸缩的动力机构；固定架400包括鞍座410和挡杆420，鞍座410固装于上架300的顶部，挡杆420与上架300铰接连接，挡杆420背离鞍座410的一侧设置有挡杆调节机构430。需要说明的是，本技术实施例中的滚轮110包括设置于一侧的两个定型滚轮和设置于另一侧的万向滚轮。设置万向滚轮便于对该飞机发动机前环拆装车的前进或后退方向进行调整。在具体的实施过程中，由于该飞机发动机前环拆装车用于辅助拆装飞机发动机前环，必须保证该飞机发动机前环拆装车的稳定性，因此，为了提高该飞机发动机前环拆装车在工作过程中的稳定性，在进一步的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机发动机前环拆装车，其特征在于，包括底架、升降机构、上架和固定架；所述底架的底部四个边角处分别设置有滚轮；所述升降机构包括分别与所述底架和所述上架连接的伸缩支架以及控制所述伸缩支架伸缩的动力机构；所述固定架包括鞍座和挡杆，所述鞍座固装于所述上架的顶部，所述挡杆与所述上架铰接连接，所述挡杆背离所述鞍座的一侧设置有挡杆调节机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机前环拆装车，其特征在于，包括底架、升降机构、上架和固定架；所述底架的底部四个边角处分别设置有滚轮；所述升降机构包括分别与所述底架和所述上架连接的伸缩支架以及控制所述伸缩支架伸缩的动力机构；所述固定架包括鞍座和挡杆，所述鞍座固装于所述上架的顶部，所述挡杆与所述上架铰接连接，所述挡杆背离所述鞍座的一侧设置有挡杆调节机构。


2.根据权利要求1所述的飞机发动机前环拆装车，其特征在于，所述底架的侧部还设置有若干个着地机构。


3.根据权利要求1所述的飞机发动机前环拆装车，其特征在于，所述伸缩支架包括平行设置的两组剪刀叉，每组所述剪刀叉均包括第一活动杆和第二活动杆，所述第一活动杆的中部与所述第二活动杆的中部铰接连接，所述第一活动杆的底端与所述底架铰接连接，所述第一活动杆的顶端与所述上架滑动连接，所述第二活动杆的底端与所述底架滑动连接，所述第二活动杆的顶端与所述上架铰接连接，两组所述剪刀叉的所述第一活动杆之间通过第一连杆连接，两组所述剪刀叉的所述第二活动杆之间通过第二连杆连接。


4.根据权利要求3所述的飞机发动机前环拆装车，其特征在于，所述动力机构包括设置于底架上的液压泵，所述液压泵的输出端分别与两个设置于所述第二连杆上的液压缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建武，戴建平，
申请(专利权)人：成都东科信航空自控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51