车辆用窗帘气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术得到一种能够在膨胀展开初期状态下较早地提高主腔的内压的车辆用窗帘气囊装置。设于连通部的控制阀在前主腔的膨胀展开初期时限制气体从前主腔向后延迟腔的供给。另一方面，在前主腔的膨胀展开后期时解除对气体从前主腔向后延迟腔的供给的限制。

Curtain airbag for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用窗帘气囊装置
本公开涉及车辆用窗帘气囊装置。
技术介绍
例如，日本特开2010-143528号公报公开了一种与车辆用窗帘气囊装置相关的专利技术。该车辆用窗帘气囊装置具有与供给来自充气机的气体的连通部连接的主腔及设于连通部内的止回阀。该止回阀限制气体从主腔向充气机的流动。因此，在主腔对乘员的头部进行限制时，能够防止主腔内的气体向充气机侧逆流，将主腔的内压维持为设计的那样。然而，为了进一步提高乘员限制性能，可想到使窗帘气囊大型化，但是当窗帘气囊大型化时，窗帘气囊的内压难以在短时间内上升。尤其，窗帘气囊不仅有乘员头部的初期限制所需要的主腔，还一体地构成有延迟腔等碰撞后期所需要的区域。因此，当使窗帘气囊大型化时，在车辆碰撞时的初期状态下气体也向延迟腔等流动，由此主腔的内压难以上升，有可能影响乘员头部的限制性能。因此，日本特开2010-143528号公报公开的技术在这一点上有改良的余地。
技术实现思路
本公开获得一种能够在膨胀展开初期状态下较早地提高主腔的内压的车辆用窗帘气囊装置。第一方案的车辆用窗帘气囊装置具有：主腔，在车辆碰撞时充气机进行工作而向上述主腔的内部供给气体，从而上述主腔从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开；延迟腔，设于上述主腔的车辆前后方向上的至少一侧，并且通过从上述主腔经由连通部而供给的上述气体而膨胀展开；及气流控制部，设于上述连通部，并且在上述主腔的膨胀展开初期时限制上述气体从上述主腔向上述延迟腔的供给，在上述主腔的膨胀展开后期时解除对上述气体从上述主腔向上述延迟腔的供给的限制。根据第一方案，车辆用窗帘气囊装置具有：主腔、延迟腔及气流控制部。在车辆碰撞时充气机进行工作而向主腔的内部供给气体，从而使主腔从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开。延迟腔设于主腔的车辆前后方向上的至少一侧，并且通过从主腔经由连通部所供给的气体而膨胀展开。气流控制部设于连通部，并且在主腔的膨胀展开初期时限制气体从主腔向延迟腔的供给。另一方面，在主腔的膨胀展开后期时解除对气体从主腔向延迟腔的供给的限制。因此，在主腔的膨胀展开初期时限制气体从主腔向延迟腔的供给，因此气体停留在主腔内，能够较早地提高主腔的内压。因此，能够通过主腔有效地限制在车辆碰撞时的初期时需要限制的乘员的头部。另外，在主腔的膨胀展开后期时从主腔向延迟腔供给气体，因此能够将在车辆碰撞时的初期时的乘员限制之际不需要的延迟腔也包括在内地使窗帘气囊整体膨胀展开。第二方案的车辆用窗帘气囊装置为，在第一方案的基础上，上述气流控制部由控制阀构成，上述控制阀通过在受到膨胀展开后期时的上述主腔的膨胀展开压力时破裂的撕裂缝来缝制供上述气体流动的流路的一部分而成。根据第二方案，气流控制部由控制阀构成。该控制阀通过在受到膨胀展开后期时的主腔的膨胀展开压力时破裂的撕裂缝来缝制供气体流动的流路的一部分而成。因此，在膨胀展开初期时来自充气机的气体向主腔填充，在膨胀展开后期时撕裂缝破裂而气体从主腔向延迟腔流动。因此，能够在膨胀展开初期时较早地提高主腔的内压。另外，能够通过变更撕裂缝的线强度和缝制长度，来调整撕裂缝的破裂定时，因此能够容易地变更主腔与延迟腔的膨胀时间差。第三方案的车辆用窗帘气囊装置为，在第二方案的基础上，上述控制阀在车辆宽度方向上具有一对在侧视下以大致车辆前后方向为长度方向的大致矩形状的布材，并且车辆宽度方向内侧的上述布材的上述延迟腔侧的端部缝制于构成上述延迟腔的车辆宽度方向内侧的基布材，车辆宽度方向外侧的上述布材的上述延迟腔侧的端部缝制于构成上述延迟腔的车辆宽度方向外侧的基布材，通过上述撕裂缝对左右一对的上述布材的上述主腔侧的端部彼此进行缝制。根据第三方案，控制阀在车辆宽度方向上具有一对布材。该布材形成为在侧视下以大致车辆前后方向为长度方向的大致矩形状。设于车辆宽度方向内侧的布材的延迟腔侧的端部缝制于构成延迟腔的车辆宽度方向内侧的基布材。另一方面，车辆宽度方向外侧的布材的延迟腔侧的端部缝制于构成延迟腔的车辆宽度方向外侧的基布材。并且，左右一对的布材的主腔侧的端部彼此通过撕裂缝进行缝制。因此，在膨胀展开初期时，主腔内的气体将左右一对布材的主腔侧的端部彼此相互推压，因此连通部被左右一对的布材堵住，限制气体从主腔向延迟腔的流动。另一方面，在膨胀展开后期时，撕裂缝发生破裂，所以气体从左右一对的布材的主腔侧的端部彼此之间向延迟腔流动。因此，在膨胀展开后期时，窗帘气囊整体膨胀。第四方案的车辆用窗帘气囊装置为，在第一方案的基础上，上述气流控制部构成为包括熔敷部，上述熔敷部将构成上述连通部的车辆宽度方向外侧的基布材和车辆宽度方向内侧的基布材接合，上述熔敷部在受到膨胀展开后期时的上述主腔的膨胀展开压力时被解除接合。根据第四方案，气流控制部构成为包括熔敷部。该熔敷部将构成连通部的车辆宽度方向外侧的基布材与车辆宽度方向内侧的基布材接合，并且在受到膨胀展开后期时的主腔的膨胀展开压力时被解除接合。因此，在膨胀展开初期时，通过将一对基布材彼此接合而成的气流控制部来限制气体从主腔向延迟腔的流动，因此气体停留在主腔内。另一方面，在膨胀展开后期时，通过主腔的膨胀展开压力进行作用，熔敷部的接合被解除而连通部开放，所以容许气体从主腔向延迟腔侧的流动。因此，在膨胀展开后期时窗帘气囊整体膨胀。该熔敷部为将构成连通部的一对基布材彼此接合的结构，因此也能够容易地应用于形状复杂的窗帘气囊。第五方案的车辆用窗帘气囊装置为，在第一方案～第四方案中的任一方案的基础上，上述气流控制部设于至少位于上述充气机附近的上述连通部。根据第五方案，气流控制部设于至少位于充气机附近的连通部，因此能够在膨胀展开初期时限制气体经由与其他部位相比来自充气机的气体更容易流入的充气机附近的连通部向延迟腔侧流动。第六方案的车辆用窗帘气囊装置为，在第一方案的基础上，延迟腔包括设于主腔的车辆前方侧的前延迟腔和设于主腔的车辆后方侧的后延迟腔。另外，气流控制部至少设于上述主腔与上述后延迟腔之间的上述连通部。根据第六方案，在主腔的膨胀展开初期时，限制气体从主腔向前延迟腔及后延迟腔的供给，因此气体停留在主腔内，能够较早地提高主腔的内压。因此，能够通过主腔高效地限制在车辆碰撞时的初期时需要限制的乘员的头部。另外，在主腔的膨胀展开后期时，从主腔向前延迟腔及后延迟腔供给气体，因此能够将在车辆碰撞时的初期时的乘员限制之际不需要的前延迟腔及后延迟腔也包括在内地使窗帘气囊整体膨胀展开。第七方案的车辆用窗帘气囊装置为，在第六方案的基础上，前延迟腔以膨胀展开成以车辆上下方向为长度方向的大致圆柱状的方式形成，构成为在车辆侧视下上述前延迟腔的下端部位于比车身腰线靠车辆下方侧处。根据第七方案，在主腔的膨胀展开后期时，前延迟腔利用比车身腰线靠车辆下方侧的车辆部件来支撑该前延迟腔的下端部并沿着乘员的身体膨胀展开，因此能够限制主腔的膨胀展开后期时的乘员的身体。第八方案的车辆用窗帘气囊装置为，后延迟腔以膨胀展开成在车辆侧视下上述后延迟腔的下端部从中柱的车辆前后方向中央部开始一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用窗帘气囊装置，具有：/n主腔，在车辆碰撞时充气机进行工作而向所述主腔的内部供给气体，从而使所述主腔从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开；/n延迟腔，设于所述主腔的车辆前后方向上的至少一侧，并且通过从所述主腔经由连通部所供给的所述气体而膨胀展开；及/n气流控制部，设于所述连通部，并且在所述主腔的膨胀展开初期时限制所述气体从所述主腔向所述延迟腔的供给，在所述主腔的膨胀展开后期时解除对所述气体从所述主腔向所述延迟腔的供给的限制。/n

【技术特征摘要】
20181106 JP 2018-2090561.一种车辆用窗帘气囊装置，具有：
主腔，在车辆碰撞时充气机进行工作而向所述主腔的内部供给气体，从而使所述主腔从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开；
延迟腔，设于所述主腔的车辆前后方向上的至少一侧，并且通过从所述主腔经由连通部所供给的所述气体而膨胀展开；及
气流控制部，设于所述连通部，并且在所述主腔的膨胀展开初期时限制所述气体从所述主腔向所述延迟腔的供给，在所述主腔的膨胀展开后期时解除对所述气体从所述主腔向所述延迟腔的供给的限制。


2.根据权利要求1所述的车辆用窗帘气囊装置，其中，
所述气流控制部由控制阀构成，所述控制阀通过在受到膨胀展开后期时的所述主腔的膨胀展开压力时破裂的撕裂缝来缝制供所述气体流动的流路的一部分而成。


3.根据权利要求2所述的车辆用窗帘气囊装置，其中，
所述控制阀在车辆宽度方向上具有一对在侧视下以大致车辆前后方向为长度方向的大致矩形状的布材，
并且车辆宽度方向内侧的所述布材的所述延迟腔侧的端部缝制于构成所述延迟腔的车辆宽度方向内侧的基布材，车辆宽度方向外侧的所述布材的所述延迟腔侧的端部缝制于构成所述延迟腔的车辆宽度方向外侧的基布材，
通过所述撕裂缝对左右一对的所述布材的所述主腔侧的端部彼此进行缝制。


4.根据权利要求1所述的车辆用窗帘气囊装置，其中，
所述气流控制部构成为包括熔敷部，所述熔敷部将构成所述连通部的车辆宽度方向外侧的基布材和车辆宽度方向内侧的基布材接合，
所述熔敷部在受到膨胀展开后期时的所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：古村崇道，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP