用于机动车辆车桥的具有由液压控制管路控制的活动装置的防侧倾设备制造方法及图纸

一种防侧倾设备，其包括联接至两个连杆的杆、液压控制管路(CC)以及活动装置(MAC)，该活动装置包括壳体(CR)，该壳体限定被活塞(PI)分为第一部分(P1)和第二部分(P2)的腔室(CH)，并且包括与第一部分(P1)和第二部分(P2)连通的第一输入‑输出端(ES1)和第二输入‑输出端(ES2)、以及根据活塞(PI)的位置而与第一部分(P1)或第二部分(P2)连通的中间输入‑输出端(ESI)。无论活塞(PI)的位置如何，这些活动装置(MAC)根据第一输入‑输出端(ES1)和第二输入‑输出端(ES2)以及中间输入‑输出端(ESI)的可达性状态而具有分离状态或锁闭状态。控制管路(CC)根据接收到的命令控制可达性状态。

Anti roll device with a moving device controlled by a hydraulic control line for motor vehicle axles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆车桥的具有由液压控制管路控制的活动装置的防侧倾设备
本专利技术涉及配备至某些机动车辆的防侧倾(或防横摆或稳定)设备。
技术介绍
如本领域的技术人员所知的，防侧倾(或防横摆或稳定)设备是包括如下所述的杆的设备：该杆的相对端部通过两个连杆分别联接至(机动)车辆的车桥的右车轮和左车轮。这样的设备主要用于车辆在弯道、或者在相对于道路的纵轴线不对称损坏的行车道上行驶的情况。在弯道中，为了尽可能维持车辆的稳态，杆需要扭转和弯曲，并且因此，该杆的刚度越高，则该杆越有用。在存在损坏的情况下，通过“横摆转移”现象，杆将车桥的车轮中的一个所经过的行车道的不规则性部分地传递给同一车桥的另一车轮，并且因此，该杆的刚度越高，该杆越会引起舒适性的降低。如专利文献US8,167,319中所描述的，可以通过在每个连杆上增加联接至流体管路的液压千斤顶而根据所遇到的使用情况来改变由防侧倾设备引起的舒适性下降，该流体管路包括电磁阀、止回阀以及用于补偿由液压千斤顶的活塞运动引起的体积变化的流体储存器。此处的每个流体管路不太复杂，然而两个流体管路的存在增加了整体体积和价格。另外，当车辆包括两个车桥总成时，就会有四个电磁阀。然而，电磁阀的数量越多，发生故障或运行异常的风险越高且耗电越高。此外，电磁阀的数量越多，就越需要设置用于为该电磁阀供电和对其进行控制的电线束，并且因此，制造和安装的成本越高，并且安装在车辆上以及用于生成电磁阀控制命令的算法的复杂性就越高。此外，当液压千斤顶置于(禁止长度变化的)锁闭状态时，液压管路不能确保液压千斤顶处于中间位置(在该位置时该千斤顶不提供应力)。
技术实现思路
因此，本专利技术特别旨在改善这种情况。为此目的，本专利技术提出了一种防侧倾设备，该设备用于配备至具有右车轮和左车轮的机动车辆，并且包括通过两个连杆联接至该右车轮和左车轮的杆。该防侧倾设备的特征在于包括：-活动装置，其形成杆的一部分或连杆中的一个的一部分并包括壳体，该壳体限定了被活塞分为体积可变的第一部分和第二部分的腔室，并且包括分别与该第一和第二部分连通的第一和第二输入-输出端、以及根据活塞的位置而与第一部分或第二部分连通的中间输入-输出端，并且，无论活塞的位置如何，该活动装置根据第一和第二输入-输出端以及中间输入-输出端的各自的当前可达性状态而具有分离状态或锁闭状态。-控制管路，其是液压的并根据接收到的命令控制可达性状态。通过本专利技术，无论活塞的当前位置如何，现在都可以将活动装置置于其锁闭状态。包括活动装置的连杆或杆将始终在车轮或车身运动的作用下返回到中间位置，并且随后将保持在中间位置。这允许实现锁闭性能，而无需等待连杆或杆定位在中间。这也避免了实施用于将连杆或杆阻塞在中间位置的控制算法，并且避免了相关联的传感器的设置以及相关的风险。根据本专利技术的防侧倾设备可以包括可单独或组合采用的其他特征，尤其是：第一方面，控制管路可以包括第一和第二止回装置，该第一和第二止回装置各自联接至第一和第二输入-输出端以及中间输入-输出端中的至少一个，第二方面，该控制管路可以包括至少一个电磁阀，该电磁阀联接至第一和第二输入-输出端以及中间输入-输出端中的至少一个，并且可选地联接至第一和第二止回装置中的至少一个，该电磁阀处于引起分离状态的第一状态或处于引起锁闭状态的第二状态，并且第三方面，该控制管路可以包括至少补偿由活塞的移动引起的体积变化的流体储存器。在第一实施例中，一方面，控制管路可以通过第一止回装置并通过第一电磁阀而将第一输入-输出端联接到流体储存器，该第一止回装置仅允许流体从流体储存器流向第一输入-输出端，该第一电磁阀与第一止回装置并联地安装并可具有与分离状态关联的打开的第一状态或与锁闭状态关联的闭合的第二状态；第二方面，控制管路可以通过第二止回装置并通过第二电磁阀而将第二输入-输出端联接至流体储存器，该第二止回装置仅允许流体从流体储存器流向第二输入-输出端，该第二电磁阀与第二止回装置并联地安装并可具有与分离状态关联的打开的第一状态或与锁闭状态关联的闭合的第二状态；并且第三方面，控制管路可以将中间输入-输出端联接至流体储存器。在这种情况下，控制管路将第一和第二电磁阀置于打开的第一状态以将活动装置置于分离状态，或者将第一和第二电磁阀置于闭合的第二状态以将活动装置置于锁闭状态。在第二实施例中，第一方面，控制管路可以通过第一电磁阀将第一输入-输出端联接到流体储存器，该第一电磁阀包括仅允许流体从流体储存器流向第一输入-输出端的第一止回装置，并且可具有与分离状态关联的打开的第一状态、或者由该第一止回装置限定并与锁闭状态关联的第二状态；第二方面，控制管路可以通过第二电磁阀将第二输入-输出端联接至流体储存器，该第二电磁阀包括仅允许流体从流体储存器流向第二输入-输出端的第二止回装置，并且可具有与分离状态关联的打开的第一状态、或者由第二止回装置限定并与锁闭状态关联的第二状态；并且第三方面，控制管路可以将中间输入-输出端联接至流体储存器。在这种情况下，控制管路将第一和第二电磁阀置于打开的第一状态以将活动装置置于分离状态，或者将第一和第二电磁阀置于第二状态以将活动装置置于锁闭状态。在第三实施例中，一方面，控制管路可以通过电磁阀将第一和第二输入-输出端联接到流体储存器，该电磁阀具有至少三个通道并包括仅允许流体从流体储存器分别流向第一和第二输入输出端的第一和第二止回装置，并且可具有与分离状态关联的打开的第一状态、或者由第一和第二止回装置限定并与锁闭状态关联的第二状态；并且另一方面，控制管路可以将中间输入-输出端联接至流体储存器。在这种情况下，控制管路将第一和第二电磁阀置于打开的第一状态以将活动装置置于分离状态，或者将第一和第二电磁阀置于第二状态以将活动装置置于锁闭状态。在第四实施例中，控制管路可以通过六通电磁阀将第一和第二输入-输出端以及中间输入-输出端联接到流体储存器，该六通电磁阀一方面包括仅允许流体从流体储存器分别流向第一和第二输入-输出端的第一和第二止回装置，并且另一方面可具有与分离状态关联的打开的第一状态或与锁闭状态关联的第二状态，在该打开的第一状态中，流体在第一部分与流体储存器之间以及第二部分与流体储存器之间流通，然而不在中间输入-输出端与流体储存器之间流通，在该第二状态中，流体分别通过第一和第二止回装置而从流体储存器流向第一和第二部分，并且在中间输入-输出端与流体储存器之间流通。在这种情况下，控制管路将电磁阀置于打开的第一状态以将活动装置置于分离状态，或者将电磁阀置于第二状态以将活动装置置于锁闭状态。该活塞可以包括环形边缘，该环形边缘的厚度严格大于中间输入-输出端的相应尺寸。例如，活塞的环形边缘可部分地容纳厚度严格大于中间输入-输出端的相应尺寸的密封垫圈；连杆中的一个可包括活动装置，并且可以构成长度可变并由命令控制的连杆，而另一连杆可具有固定长度；作为变型，该杆可包括第一臂和第二臂，第一臂和第二臂各自包括第一端部和第二端部，该第一端部联接至连杆中的一个，该第二端部联接至活本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车桥的防侧倾设备(DA)，所述设备(DA)包括适于通过两个连杆(Bj)联接至所述车桥的右车轮和左车轮的杆(BA)，其特征在于，所述设备包括：i)活动装置(MAC)，其形成所述杆(BA)的一部分或所述连杆(Bj)中的一个的一部分并包括壳体(CR)，所述壳体限定了被活塞(PI)分为体积可变的第一部分(P1)和第二部分(P2)的腔室(CH)，并且包括分别与所述第一部分(P1)和所述第二部分(P2)连通的第一输入-输出端(ES1)和第二输入-输出端(ES2)、以及根据所述活塞(PI)的位置而与所述第一部分(P1)或所述第二部分(P2)连通的中间输入-输出端(ESI)，并且无论所述活塞(PI)的位置如何，所述活动装置根据所述所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入输出端(ES2)以及所述中间输入-输出端(ESI)的各自的当前可达性状态而具有分离状态或锁闭状态；ⅱ)控制管路(CC)，其是液压的并根据所接收到的命令控制所述可达性状态。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170912 FR 17584581.一种用于机动车辆的车桥的防侧倾设备(DA)，所述设备(DA)包括适于通过两个连杆(Bj)联接至所述车桥的右车轮和左车轮的杆(BA)，其特征在于，所述设备包括：i)活动装置(MAC)，其形成所述杆(BA)的一部分或所述连杆(Bj)中的一个的一部分并包括壳体(CR)，所述壳体限定了被活塞(PI)分为体积可变的第一部分(P1)和第二部分(P2)的腔室(CH)，并且包括分别与所述第一部分(P1)和所述第二部分(P2)连通的第一输入-输出端(ES1)和第二输入-输出端(ES2)、以及根据所述活塞(PI)的位置而与所述第一部分(P1)或所述第二部分(P2)连通的中间输入-输出端(ESI)，并且无论所述活塞(PI)的位置如何，所述活动装置根据所述所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入输出端(ES2)以及所述中间输入-输出端(ESI)的各自的当前可达性状态而具有分离状态或锁闭状态；ⅱ)控制管路(CC)，其是液压的并根据所接收到的命令控制所述可达性状态。


2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述控制管路(CC)包括：i)第一止回装置(MA)和第二止回装置(MA2)，所述第一止回装置和所述第二止回装置各自联接至所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入-输出端(ES)以及所述中间输入-输出端(ESI)中的至少一个；ⅱ)至少一个电磁阀(Evk)，所述电磁阀联接至所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入-输出端(ES)以及所述中间输入-输出端(ESI)中的至少一个，并且可选地联接至所述第一止回装置(MA1)和所述第二止回装置(MA2)中的至少一个，并且所述电磁阀处于引起所述分离状态的第一状态或引起所述锁闭状态的第二状态；以及ⅲ)流体储存器(RF)，其至少补偿由所述活塞(PI)的移动引起的体积变化。


3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，一方面，所述控制管路(CC)用于i)通过所述第一止回装置(MA1)并通过所述第一电磁阀(EV1)而将所述第一输入-输出端(ES1)联接至所述流体储存器(RF)，所述第一止回装置仅允许流体从所述流体储存器(RF)流向所述第一输入-输出端(ES1)，所述第一电磁阀与所述第一止回装置(MA1)并联地安装，并且可具有与所述分离状态关联的打开的第一状态或与所述锁闭状态关联的闭合的第二状态，ii)通过所述第二止回装置(MA2)以及所述第二电磁阀(EV2)而将所述第二输入-输出端(ES2)联接至所述流体储存器(RF)，所述第二止回装置仅允许流体从所述流体储存器(RF)流向所述第二输入-输出端(ES2)，所述第二电磁阀与所述第二止回装置(MA2)并联地安装，并且可具有与所述分离状态关联的打开的第一状态或与所述锁闭状态关联的闭合的第二状态，并且iii)将所述中间输入-输出端(ESI)联接至所述流体储存器(RF)，并且，另一方面，所述控制管路将所述第一电磁阀(EV1)和所述第二电磁阀(EV2)置于所述打开的第一状态以将所述活动装置(MAC)置于所述分离状态，或者将所述第一电磁阀和所述第二电磁阀置于所述闭合的第二状态以将所述活动装置(MAC)置于所述锁闭状态。


4.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，一方面，所述控制管路(CC)用于i)通过第一电磁阀(EV1)将所述第一输入-输出端(ES1)联接至所述流体储存器(RF)，所述第一电磁阀包括仅允许流体从所述流体储存器(RF)流向所述第一输入-输出端(ES1)的所述第一止回装置(MA1)，并且可具有与所述分离状态关联的打开的第一状态、或者由所述第一止回装置(MA1)限定并与所述锁闭状态关联的第二状态，ii)通过第二电磁阀(EV2)将所述第二输入-输出端(ES2)联接至所述流体储存器(RF)，所述第二电磁阀包括仅允许流体从所述流体储存器(RF)流向所述第二输入-输出端(ES2)的所述第二止回装置(MA2)，并且可具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦·卡瓦艾克，菲利普·日耳曼，布鲁诺·皮瑞尔，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，BWI法国有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR