一种电池包护板结构制造技术

本发明专利技术涉及一种电池包护板结构，位于电动汽车电池包下方，用于保护所述电池包，该电池包护板结构至少包括第一护板和第二护板，所述第一护板(1)和所述第二护板(2)以搭接方式连接；所述第一护板和所述第二护板之间形成排水空间。通过本发明专利技术的电池包护板结构，有助于提高电池包周围的排水能力，避免积水对电动汽车电源的损害，增加电池包的使用寿命。

A structure of battery protection board

【技术实现步骤摘要】
一种电池包护板结构
本专利技术涉及一种电池包护板结构，用于保护电动汽车的电池包，该电池包护板结构提高了排水效率。
技术介绍
电动汽车是未来的发展趋势，电池包是为汽车提供动力的核心部分，对于这部分的保护至关重要。为了防止电池包进水，一般会在下方的保护板上设置有排水孔。中国专利CN204236217U公开了一种用于纯电动汽车的电池组电池包盖板，由第一板、第二板和第三板组成，在三个板上均匀分布有导水槽和漏水孔。但由于漏水孔仅在板上设置且数量较少，由此容易造成汽车在涉水时排水压力较大，排水效率不高的问题。且此漏水孔的设计无法阻止水从漏水孔进入车体内部。中国专利CN107425158公开了一种电池箱体用护板，该护板设有贯穿于护板本体底部的十字加强筋，所述十字加强筋内设有十字加强筋排水孔，述护板本体底部设有凹筋，凹筋内设有凹筋排水孔。该结构仅在加强筋和凹筋内设有排水孔，排水方式较为简单，同样会有排水压力过大的问题，也同时无法避免水从排水孔进入车体内部。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种电池包护板结构，缓解排水压力，避免车辆涉水时水从排水孔进入车体内部，以进一步提高电池包周围的排水效率。技术方案本专利技术的一种电池包护板结构，位于电动汽车电池包下方，用于保护所述电池包，该电池包护板结构至少包括第一护板和第二护板，其中，所述第一护板和所述第二护板以搭接方式连接；所述第一护板和所述第二护板之间形成排水空间。护板在搭接处具有充分的排水空间保证了进入电池包护板结构的水可以在护板之间的连接处被及时排出，相对于仅在护板上存在排水孔的现有技术来说，容量可观的排水空间可以大大减轻下方的护板的排水压力，这样总体上使得本专利技术的电池包护板结构的排水效率最大化，减少了电池包遇水的几率。进一步地，所述排水空间包括排水通路和排水空隙，所述排水通路由所述第一护板与所述第二护板在上下方向相互间隔而形成；所述排水空隙由所述第一护板与所述第二护板在前后方向上相互间隔而形成。排水通路和排水空隙的结构可以使电池包护板结构周围的水在前后方向上经过流畅的通路而迅速流走。进一步地，所述第一护板与所述第二护板在用于固定所述第一护板和所述第二护板的安装点的周围相互抵接。基于安装点设置搭接处的抵接区域，有利于充分集中利用安装点的紧固件来固定电池包护板结构和电池包。进一步地，所述第一护板从下方搭接于所述第二护板时，所述第一护板在所述安装点周围设置有与电池包底部相抵接的隆起部，所述第二护板在所述安装点周围设置有避让所述隆起部的避让部。搭接时在上方放置的第二护板通过在安装点周围设置避让部，使得第一护板的隆起部直接越过第二护板的避让部而与电池包底板抵接，被安装点处的紧固件紧压的第一护板可以将第二护板向上压在电池包底部。这样，在安装点周围，各个护板与电池包底部的均直接抵接，护板之间也相互抵接，既保证了护板之间的抵接区域最小化，也保证了排水空间最大化，高效率的排水和稳固的结构均可以实现。进一步地，所述第一护板和所述第二护板具有型面变化的加强结构，在所述第一护板和所述第二护板的搭接处，其各自的加强结构的相对应部分相互抵接。这些加强结构提升了护板自身的强度。另外，由于护板之间的搭接处如果仅在安装点紧固护板，，则强度偏弱，通过这些加强结构，还进一步提升了连接位置的刚度，减小因外力产生的变形，减小破损的可能。进一步地，所述第一护板和所述第一护板的搭接方式具体体现为，所述第一护板的后端部和所述第二护板的前端部搭接。护板之间的局部搭接，减少了连接零件数量，并为设置排水空间创造有利条件。进一步地，所述第一护板和所述第二护板具有排水部，所述排水部具有开口，以及所述开口的后缘向上凸出而形成的倾斜凸部，所述倾斜凸部向后逐渐收窄。这样的排水装置结构，使得电池包护板下方的水由于倾斜凸部的阻挡而难以进入开口内，而使电池包护板上方(已进入开口内)的水容易在汽车行进过程中从开口沿倾斜凸部向后流出。进一步地，所述第一护板和所述第二护板具有相邻两列交错分布的排水装置。排水装置的开口仍无法完全排除水流入的可能，但是，交错分布的排水装置避免了为外部的水提供线性流畅的路径，从而进一步增加水进入电池包护板结构内的难度。通过本专利技术的电池包护板结构，有助于提高电池包周围的排水能力，避免积水对电动汽车电源的损害，增加电池包的使用寿命。附图说明图1为本专利技术一种实施例中的电池包护板结构的俯视图；图2为从斜下方观察时所述电池包护板结构的局部放大图；图3为从前下方观察时图1的所述电池包护板结构的虚线框中部分的局部放大图；图4为图1中虚线框区域的A-A的截面图；图5为图1中虚线框区域的B-B的截面图；图6为图1中虚线框区域的D-D的截面图；图7为前护板1的立体图；图8为前护板1的俯视图；图9为电池包盖板2的立体图；图10为电池包盖板2上排水装置的分布图；图11为一种优选实施例中的排水装置的结构图；图12为图11中的线E-E的截面图。具体实施方式从电动汽车的上侧向下观察时，图1中的电池包护板结构在电池包下方，该电池包护板结构包括多个护板，其中至少包括第一护板和第二护板，其中如图7-8所示，第一护板例如为前护板1，前护板1包括前护板底板11、与电池包盖板2相接的后端部17，和从后端部17左右两侧开始沿前护板底板外缘向上弯折的下翻边15。如图9-10所示，所述第二护板例如为电池包盖板2，电池包盖板2具有基本平行于电池包底部9的电池包盖板底板21、与前护板1相接的前端部28，和从所述前端部的左右两侧开始沿电池包盖板底板21的外缘向上弯折的上翻边25，所述电池包盖板2用于包围电动汽车的电池包底部9；另外，本专利技术的电池包护板结构还可包括其他合适的护板，以加强电池包护板结构吸收撞击力的能力。需要指出的是，在本专利技术中，方向和位置关系均以电动汽车中乘坐者的视角来进行描述，其中左右方向就是车身的侧向方向。本专利技术的电池包护板结构中的各个护板本身以及护板之间均设置有排水区域，使得电池包周围的水可以及时排出。根据图1、2和3所示的实施例，在上下方向上，前护板1的后端部17从下方与电池包盖板2的前端部28搭接，具体地，电池包盖板2在后端部17左右两侧的上翻边25从下方与前护板1的下翻边15重叠接触，并且电池包盖板2与前护板1在各自底板11、21的相对应位置上配合抵接，例如，通过位置对应的多个安装点30紧固连接，使前护板1将电池包盖板2压在电池包底部9，和/或通过前护板1的多个凸包13和前护板1的后端部17末端的凸起14与电池包盖板2接触，从而减小电池包盖板2相对电池包变形或前后的窜动。如上所述，电池包盖板2和前护板1之间可以仅在端部搭接，但本专利技术不限于此，可替换地，电池包盖板2和前护板1之间也可以在其他部位搭接，只要在电池包盖板2和前护板1之间留有充足的排水空间即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包护板结构，位于电动汽车电池包下方，用于保护所述电池包，该电池包护板结构至少包括第一护板和第二护板，其特征在于，/n所述第一护板(1)和所述第二护板(2)以搭接方式连接；所述第一护板和所述第二护板之间形成排水空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包护板结构，位于电动汽车电池包下方，用于保护所述电池包，该电池包护板结构至少包括第一护板和第二护板，其特征在于，
所述第一护板(1)和所述第二护板(2)以搭接方式连接；所述第一护板和所述第二护板之间形成排水空间。


2.根据权利要求1所述的电池包护板结构，其特征在于，
所述排水空间包括排水通路(70)和排水空隙(80)，所述排水通路(70)由所述第一护板(1)与所述第二护板(2)在上下方向相互间隔而形成；所述排水空隙(80)由所述第一护板(1)与所述第二护板(2)在前后方向上相互间隔而形成。


3.根据权利要求1所述的电池包护板结构，其特征在于，
所述第一护板(1)与所述第二护板(2)在用于固定所述第一护板(1)和所述第二护板(2)的安装点(30)的周围相互抵接。


4.根据权利要求3所述的电池包护板结构，其特征在于，
所述第一护板(1)从下方搭接于所述第二护板(2)时，所述第一护板(1)在所述安装点(30)周围设置有与电池包底部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：康世民，修哲，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，广汽本田汽车有限公司，东风本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11