用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆。该连接件包括：第一连接部，所述第一连接部用于与所述电池包组件的上壳体连接；第二连接部，所述第二连接部用于与所述电池包组件的电池模组连接。根据本实用新型专利技术的用于电池包组件的连接件，通过第一连接部和第二连接部将上壳体和电池模组连接在一起，提高了电池包组件的刚度，避免上壳体因刚度差引起开裂，并且有利于提高电池包组件的气密性，提高了安全性能，该连接件结构简单，易于加工制造，且质量轻，占用空间小，有利于使电池包组件内结构更紧凑。

Connections for battery pack assemblies, battery pack assemblies, and vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于电池包组件的连接件、电池包组件和车辆。
技术介绍
在相关技术中，电池包的上壳体一般为塑料材质或者厚度较小钣金，由于上壳体的尺寸较大且没有支撑结构，导致整包气密测试充气值会选择较小压力值，整包气密性降低，甚至影响整包的强度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于电池包组件的连接件，以提高电池包组件的强度，提高气密性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于电池包组件的连接件，所述连接件包括：第一连接部，所述第一连接部用于与所述电池包组件的上壳体连接；第二连接部，所述第二连接部用于与所述电池包组件的电池模组连接。根据本技术的一些实施例，所述第一连接部为第一连接板，所述第一连接板设有至少一个用于安装第一紧固件的第一连接孔，所述第一紧固件连接所述第一连接板和所述上壳体。进一步地，所述第一连接板的上表面设有用于安装密封件的安装槽，所述安装槽环绕所述第一连接孔设置，所述密封件密封所述第一连接板与所述上壳体之间的间隙。根据本技术的一些实施例，所述第一连接板的下表面设有至少一个下凸部，所述下凸部与所述第一连接孔一一对应设置，所述第一连接孔与所述下凸部沿上下方向的投影至少部分重合。根据本技术的一些实施例，所述第二连接部为第二连接板，所述第二连接板与至少一个所述电池模组通过第二紧固件，所述第二连接板设有至少一个用于安装所述第二紧固件的第二连接孔。进一步地，所述第二连接板的下表面设有限位凸部，所述限位凸部用于对所述电池模组进行限位，所述第二连接板的至少一部分相对于水平面弯折延伸。根据本技术的一些实施例，所述连接件还包括：第三连接板，所述第三连接板的上端连接所述第一连接部的中部，所述第三连接板的下端连接所述第二连接部的中部，所述第三连接板设有用于固定所述电池包组件的线束的固定孔。根据本技术的一些实施例，所述连接件为铝型材挤压件。相对于现有技术，本技术所述的用于电池包组件的连接件具有以下优势：通过第一连接部和第二连接部将上壳体和电池模组连接在一起，提高了电池包组件的刚度，避免上壳体因刚度差引起开裂，并且有利于提高电池包组件的气密性，提高了安全性能，该连接件结构简单，易于加工制造，且质量轻，占用空间小，有利于使电池包组件内结构更紧凑。本技术的另一个目的在于提出一种电池包组件，所述电池包组件包括上壳体、至少一个电池模组和上述的用于电池包组件的连接件，所述第一连接部与所述上壳体相连，所述第二连接部与至少一个所述电池模组相连。本技术的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述的电池包组件。所述电池包组件和所述车辆与上述的用于电池包组件的连接件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的电池包组件的示意图；图2是图1中圈示A处的放大结构示意图；图3是本技术实施例的电池包组件的示意图，其中，不含有上壳体；图4是图3中圈示B处的放大结构示意图；图5是本技术实施例的连接件的一个角度的示意图；图6是本技术实施例的连接件的另一个角度的示意图；图7是本技术实施例的连接件的主视图。附图标记：电池包组件1、上壳体100、电池模组200、连接件300、第一连接部310、第一连接孔311、安装槽312、下凸部313、第二连接部320、第二连接孔321、限位凸部322、第三连接部330、固定孔331、密封件340、第一紧固件350、第二紧固件360、线束400。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考图1-图7并结合实施例来详细说明本技术。参照图1-图4所示，根据本技术实施例的电池包组件1包括上壳体100、至少一个电池模组200和根据本技术实施例的用于电池包组件1的连接件300。参照图4-图7所示，根据本技术实施例的用于电池包组件1的连接件300包括第一连接部310和第二连接部320。具体而言，第一连接部310与电池包组件1的上壳体100连接，第二连接部320与电池包组件1的电池模组200连接。由此，连接件300可以连接电池包组件1的上壳体100和电池模组200，提高整个电池包组件1的刚度。当代汽车产业正在发生革命性的变化，电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起。电池作为整车的动力来源，为了解决续航里程短的问题，同样的电池需要增大电池包的尺寸，无形之中使得电池包的上壳体和下壳体尺寸增大，尤其是现在取消手动维修开关(MSD)以后，上壳体通常为塑料材质或是钣金材质，导致上壳体厚度较薄、刚度较差。上壳体和下壳体装配完成后，壳体尺寸较大且没有支撑结构，导致整包气密测试充气值会选择较小压力值，整包的气密性会降低甚至影响整包的强度。而在本技术中，通过连接件300将上壳体100和电池模组200连接在一起，显著提高了整包的刚度，电池包组件1在气密测试充气值可以选择更大的压力值，有利于提高整包的气密性。此外，电池包组件1的强度提高使得上壳体100能够设计成尺寸更大、厚度更薄的结构，以提高电池包组件1的能量密度，同时减轻电池包组件1的重量。并且连接件300的结构简单，占用空间小，可以设置在上壳体100和电池模组200之间，对于多个电池模组200在水平方向的排布无干涉，有利于使电池包组件1的结构更紧凑，以减小电池包组件1的体积。需要说明的是，在本技术中，电池包组件1可以包括至少一个电池模组200，而在电池包组件1包括多个电池模组200的实施例中，每个连接件300可以与至少一个电池模组200相连，即第二连接部320与至少一个电池组相连。在一个连接件300与多个电池模组200连接的实施例中，连接件300不仅可以将上壳体100与电池模组200连接在一起，还可以将多个电池模组200连接在一起，以进一步提高电池包组件1的结构稳定性。例如在如图1-图7所示的示例中，每个连接件300与四个电池模组200连接，四个电池模组200大体呈田字形分布，由此连接件300可以在电池模组200的长度方向和宽度方向上对电池模组200进行限位，使电池模组200安装更稳定。根据本技术实施例的用于电池包组件1的连接件300，通过第一连接部310和第二连接部320将上壳体100和电池模组200连接在一起，提高了电池包组件1的刚度，避免上壳体100因刚度差引起开裂，并且有利于提高电池包组件1的气密性，提高了安全性能，该连接件300结构简单，易于加工制造，且质量轻，占用空间小，有利于使电池包组件1内结构更紧凑。根据本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，包括：/n第一连接部(310)，所述第一连接部(310)用于与所述电池包组件(1)的上壳体(100)连接；/n第二连接部(320)，所述第二连接部(320)用于与所述电池包组件(1)的电池模组(200)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，包括：
第一连接部(310)，所述第一连接部(310)用于与所述电池包组件(1)的上壳体(100)连接；
第二连接部(320)，所述第二连接部(320)用于与所述电池包组件(1)的电池模组(200)连接。


2.根据权利要求1所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第一连接部(310)为第一连接板，所述第一连接板设有至少一个用于安装第一紧固件(350)的第一连接孔(311)，所述第一紧固件(350)连接所述第一连接板和所述上壳体(100)。


3.根据权利要求2所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第一连接板的上表面设有用于安装密封件(340)的安装槽(312)，所述安装槽(312)环绕所述第一连接孔(311)设置，所述密封件(340)密封所述第一连接板与所述上壳体(100)之间的间隙。


4.根据权利要求2所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第一连接板的下表面设有至少一个下凸部(313)，所述下凸部(313)与所述第一连接孔(311)一一对应设置，所述第一连接孔(311)与所述下凸部(313)沿上下方向的投影至少部分重合。


5.根据权利要求1所述的用于电池包组件(1)的连接件(300)，其特征在于，所述第二连接部(320)为第二连接板，所述第二连接板与至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立新，李国兵，陈许超，罗明明，王斌宇，樊少泽，赵立志，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32