挡位模拟装置和具有其的车辆模拟器制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例提供一种挡位模拟装置和具有其的车辆模拟器，其中，挡位模拟装置包括：座体；支架，设于座体且相对座体绕第一转动轴线转动；挡位杆，设于支架且相对支架绕第二转动轴线转动，第二转动轴线垂直于第一转动轴线设置，挡位杆的周壁套设有滑动件和弹性件，滑动件沿挡位杆的轴向相对挡位杆滑动，挡位杆的周壁设有止抵部，弹性件位于止抵部和滑动件之间，弹性件驱使滑动件抵接于支架的上边沿，其中，支架的上边沿被构造为移动凸轮。本实用新型专利技术实施例采用上述技术方案可以使用户体会到挡位杆在不同挡位之间切换时的段落感，从而带给用户较为真实的驾驶体验。

Gear simulation device and vehicle simulator with it

【技术实现步骤摘要】
挡位模拟装置和具有其的车辆模拟器
本技术涉及车辆驾驶模拟领域，尤其涉及一种挡位模拟装置和具有其的车辆模拟器。
技术介绍
相关技术中的车辆模拟器通常设有挡位模拟装置，用于模拟真实车辆的驾驶过程中的换挡操作。但是由于挡位模拟装置的结构与真实车辆的挡位装置存在很大区别，挡位模拟装置无法带给用户较为真实的换挡操作体验，从而影响用户的使用体验。
技术实现思路
本技术实施例提供一种挡位模拟装置和具有其的车辆模拟器，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。第一方面，本技术实施例提供一种挡位模拟装置，包括：座体；支架，所述支架设于所述座体且相对所述座体绕第一转动轴线转动；挡位杆，所述挡位杆设于所述支架且相对所述支架绕第二转动轴线转动，所述第二转动轴线垂直于所述第一转动轴线设置，所述挡位杆的周壁套设有滑动件和弹性件，所述滑动件沿所述挡位杆的轴向相对所述挡位杆滑动，所述挡位杆的周壁设有止抵部，所述弹性件位于所述止抵部和所述滑动件之间，所述弹性件驱使所述滑动件抵接于所述支架的上边沿，其中，所述支架的上边沿被构造为移动凸轮。在一种实施方式中，所述滑动件设有可转动的滚轮，所述滚轮与所述支架的上边沿滚动配合。在一种实施方式中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧处于压缩状态且所述弹簧的两端分别抵接于所述止抵部和所述滑动件。在一种实施方式中，所述挡位模拟装置还包括：限位件，所述限位件安装于所述座体的下方，所述限位件的底壁设有限位槽，所述挡位杆的端部穿设于所述限位槽内，所述限位槽包括相互连通的三组挡位槽，三组所述挡位槽沿平行于所述第二转动轴线的方向间隔设置，每组所述挡位槽包括沿平行于所述第一转动轴线的方向间隔设置的两个所述挡位槽，每个所述挡位槽与预设挡位对应设置；所述支架的上边沿在垂直于所述第二转动轴线的平面上的投影形状包括第一凹部、第二凹部和第三凹部，所述第二凹部位于所述第一凹部和所述第三凹部之间，其中，每组中的两个所述挡位槽分别与所述第一凹部和所述第三凹部对应设置。在一种实施方式中，所述挡位模拟装置还包括：多个检测装置，多个所述检测装置对应地设于多个所述挡位槽处，用于检测所述挡位杆所处的预设挡位。在一种实施方式中，所述支架包括底板和安装于所述底板上方的两个横向侧板，两个所述横向侧板位于所述滑动件的两侧且垂直于所述第二转动轴线设置，所述支架的上边沿包括分别形成于两个所述横向侧板顶部的第一边沿和第二边沿，所述弹性件驱使所述滑动件抵接于所述第一边沿和所述第二边沿。在一种实施方式中，所述座体内限定有转动腔，所述支架设于所述转动腔内，所述支架还包括安装于所述底板上方的两个纵向侧板，每个所述纵向侧板通过转轴可转动地连接于所述座体。在一种实施方式中，所述底板设有在其厚度方向上贯穿所述底板的铰接孔，所述挡位杆的周壁与所述铰接孔的内周壁之间设有关节轴承。在一种实施方式中，所述挡位杆的由所述底板的下方伸出的部分套设有防脱部，所述防脱部的尺寸大于所述铰接孔的直径。第二方面，本技术实施例提供一种车辆模拟器，包括根据本技术第一方面实施例的挡位模拟装置。本技术实施例采用上述技术方案可以使用户体会到挡位杆在不同挡位之间切换时的段落感，从而带给用户较为真实的驾驶体验。并且，本技术实施例的挡位模拟装置的结构简单，装配方便。上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。附图说明在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本技术公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本技术范围的限制。图1是根据本技术实施例的挡位模拟装置的正视图；图2是根据本技术实施例的挡位模拟装置的侧视图；图3是根据本技术实施例的挡位模拟装置的仰视图；图4是根据本技术实施例的挡位模拟装置的俯视图；图5是图4中沿A-A方向的剖面图；图6是根据本技术实施例的挡位模拟装置的限位件的结构示意图；图7是根据本技术实施例的挡位模拟装置的支架与挡位杆的配合示意图；图8是根据本技术实施例的挡位模拟装置的挡位杆的结构示意图；图9是根据本技术实施例的挡位模拟装置的关节轴承的结构示意图。附图标记说明：挡位模拟装置100；座体10；转动腔10a；支架20；上边沿20a；第一凹部201；第二凹部202；第三凹部203；底板21；横向侧板22；第一横向侧板221；第一边沿221a；第二横向侧板222；第二边沿222a；纵向侧板23；转轴24；复位弹簧25；挡位杆30；滑动件31；滚轮311；弹性件32；止抵部33；关节轴承34；定位部341；转动部342；防脱部35；把手36；锁止槽37；限位件40；限位槽41；第一挡位槽411；第二挡位槽412；第三挡位槽413；第四挡位槽414；第五挡位槽415；第六挡位槽416；检测装置50。具体实施方式在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。下面参考图1-图9描述根据本技术实施例的挡位模拟装置100。本技术实施例的挡位模拟装置100可以安装于车辆模拟器，用于模拟真实车辆上的手动变速器。如图1-图4所示，根据本技术实施例的挡位模拟装置100包括座体10、支架20和挡位杆30。具体地，支架20设于座体10且相对座体10绕第一转动轴线转动。挡位杆30设于支架20且相对支架20绕第二转动轴线转动，第二转动轴线垂直于第一转动轴线设置。例如，第一转动轴线可以沿图示中的前后方向设置，第二转动轴线可以沿图示中的左右方向设置。挡位杆30的周壁套设有滑动件31和弹性件32，滑动件31沿挡位杆30的轴向相对挡位杆30滑动，挡位杆30的周壁设有止抵部33，弹性件32位于止抵部33和滑动件31之间，弹性件32驱使滑动件31抵接于支架20的上边沿20a。支架20的上边沿20a被构造为移动凸轮。也就是说，支架20的上边沿20a和滑动件31共同构成移动凸轮机构，其中，滑动件31相当于从动件且相对上边沿20a可滑动。在一个示例中，滑动件31和支架20的上边沿20a构成摆动从动杆移动凸轮机构。支架20的上边沿20a在垂直于左右方向的平面上的投影形状为在前后方向上由多段圆弧拼接形成的凹凸结构。弹性件32位于止抵部33和滑动件31之间且弹性件32处于形变状态。滑动件31在弹性件32的弹性力的作用下始终抵接于支架20的上边沿20a。挡位杆30在相对支架20转动的过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡位模拟装置，其特征在于，包括：/n座体；/n支架，所述支架设于所述座体且相对所述座体绕第一转动轴线转动；/n挡位杆，所述挡位杆设于所述支架且相对所述支架绕第二转动轴线转动，所述第二转动轴线垂直于所述第一转动轴线设置，所述挡位杆的周壁套设有滑动件和弹性件，所述滑动件沿所述挡位杆的轴向相对所述挡位杆滑动，所述挡位杆的周壁设有止抵部，所述弹性件位于所述止抵部和所述滑动件之间，所述弹性件驱使所述滑动件抵接于所述支架的上边沿，其中，所述支架的上边沿被构造为移动凸轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种挡位模拟装置，其特征在于，包括：
座体；
支架，所述支架设于所述座体且相对所述座体绕第一转动轴线转动；
挡位杆，所述挡位杆设于所述支架且相对所述支架绕第二转动轴线转动，所述第二转动轴线垂直于所述第一转动轴线设置，所述挡位杆的周壁套设有滑动件和弹性件，所述滑动件沿所述挡位杆的轴向相对所述挡位杆滑动，所述挡位杆的周壁设有止抵部，所述弹性件位于所述止抵部和所述滑动件之间，所述弹性件驱使所述滑动件抵接于所述支架的上边沿，其中，所述支架的上边沿被构造为移动凸轮。


2.根据权利要求1所述的挡位模拟装置，其特征在于，所述滑动件设有可转动的滚轮，所述滚轮与所述支架的上边沿滚动配合。


3.根据权利要求1所述的挡位模拟装置，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧处于压缩状态且所述弹簧的两端分别抵接于所述止抵部和所述滑动件。


4.根据权利要求1所述的挡位模拟装置，其特征在于，还包括：
限位件，所述限位件安装于所述座体的下方，所述限位件的底壁设有限位槽，所述挡位杆的端部穿设于所述限位槽内，所述限位槽包括相互连通的三组挡位槽，三组所述挡位槽沿平行于所述第二转动轴线的方向间隔设置，每组所述挡位槽包括沿平行于所述第一转动轴线的方向间隔设置的两个所述挡位槽，每个所述挡位槽与预设挡位对应设置；
所述支架的上边沿在垂直于所述第二转动轴线的平面上的投影形状包括第一凹部、第二凹部和第三凹部，所述第二凹部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李迪，张雷，杨宝华，李琛，张晓，
申请(专利权)人：北京千种幻影科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11