本实用新型专利技术公开了一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，包括台架和通过支架固定于台架上的位移测量机构，所述台架上设有用于固定转向器总成的支撑架，所述位移测量机构位于转向器总成的调整螺栓的上方，所述转向器总成的调整螺栓和压块上设有通孔，所述位移测量机构的测量头穿过该通孔与转向器壳体内的齿条齿背一侧接触。其结构简单，操作便捷，能够提高测量精度。
A gear rack meshing clearance testing device for steering gear
【技术实现步骤摘要】
一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置
本技术涉及汽车零部件检测，具体涉及一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置。
技术介绍
齿轮齿条式机械转向器总成是将旋转运动转化到直线运动的一组齿轮机构，上端通过转向柱万向节与花键和转向器齿轮轴连接，当转动方向盘时，旋转运动通过转向柱传递到转向器齿轮轴，使与之啮合的齿条实现轴向运动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使驱动轮偏转，实现转向。齿轮齿条式机械转向器总成异响的故障模式多且复杂，最为典型的是异响失效模式是齿轮齿条啮合间隙超差，导致齿轮齿条传动过程中存在松旷现象，产生异响。因此，采用一种有效且精准的齿轮齿条啮合间隙测试结构是有必要的。参见图1，传统的机械转向器齿总成轮齿条啮合间隙测试方法，将现有转向器14固定于现有台架12的支撑架上，在现有齿条15一端用千分表固定支架固定千分表13，千分表触头在现有齿条13的齿背一侧与现有齿条15接触，千分表触头到现有转向器14壳体的距离为10mm～15mm，千分表触头延长线通过现有齿条15的轴线，采用扭力扳手16在现有齿条15另一端转动现有齿条15，转动齿条的扭矩为15N.m，多次转动扭力扳手并记录每次千分表13数值，每次转动扭力扳手产生的千分表数值均为齿轮齿条的相对位移量，即齿轮齿条啮合间隙。传统的结构导致测量点距离齿轮齿条真实啮合处较远，测量精度较差，误差较大，因此需要一种新的结构来提升齿轮齿条啮合间隙的测量精度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，其结构简单，操作便捷，能够提高测量精度。本技术所述的转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，包括台架和通过支架固定于台架上的位移测量机构，所述台架上设有用于固定转向器的支撑架，所述位移测量机构位于转向器总成的调整螺栓的上方，所述转向器总成的调整螺栓和压块上设有通孔，所述位移测量机构的测量头穿过该通孔与转向器壳体内的齿条齿背一侧接触。进一步，所述位移测量机构为百分表或千分表。进一步，所述测量头的延长线通过齿条轴线。本技术通过在转向器总成的调整螺栓和压块上设置通孔，将位移测量机构的测量头通过该通孔直接伸入到壳体内与齿条接触，结构简单，操作便捷，并且测量位置相较于现有测试方法更加靠近齿轮齿条的真实啮合处，避免了因齿条制造精度等误差导致的测量误差，能够更精准的测量实际齿轮齿条啮合间隙，降低了转向器总成的售后异响风险，并在对售后件进行异响故障分析时，能够精准的识别故障模式是否由啮合间隙超差导致。附图说明图1是现有齿轮齿条啮合间隙的测试示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术转向器的结构示意图。图中，1—台架，2—支撑架，3—位移测量机构，31—测量头，4—支架，5—转向器壳体，6—调整螺栓，7—压块，8—通孔，9—齿条，10—转向齿轮，11—堵头，12—现有台架，13—千分表，14—现有转向器，15—现有齿条，16—扭力扳手。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。参见图2和图3，所示转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，包括台架1和位移测量机构，所述台架1上设有用于固定转向器总成的支撑架2。转向器总成包括转向器壳体5以及在所述转向器壳体5内部彼此啮合的转向齿轮10和齿条9，所述转向器壳体5内设置有用于限制所述齿条9和所述转向齿轮10相对位置的压块7以及用于调整所述压块7的调整螺栓6。所述压块7与调整螺栓6之间设有弹簧，该弹簧起到缓冲作用，能够吸收齿条9对压块7的冲击能量。所述调整螺栓6端部设有用于锁定调整螺栓6的锁紧螺母。所述位移测量机构3通过支架4固定于台架1上，且位于转向器的调整螺栓6的上方，所述转向器的调整螺栓6和压块7上设有通孔8，所述位移测量机构3的测量头31穿过该通孔8与转向器壳体5内的齿条9齿背一侧接触，且测量头31的延长线通过齿条9轴线。所述位移测量机构3为百分表或千分表，能够实际工作需求进行合理选择。采用扭力扳手在齿条9另一端转动齿条9，转动齿条的扭矩为15N.m，多次转动扭力扳手并记录每次千分表数值，每次转动扭力扳手产生的千分表数值均为齿轮齿条的相对位移量，即齿轮齿条啮合间隙。参见图3，当转向器齿轮齿条啮合间隙测试完成后，采用堵头11堵住通孔8，以防止后续使用过程中外界泥沙、泥水进入。所述的转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置结构简单，操作便捷。同时由于位移测量机构3的测量头31通过通孔8直接伸入到转向器壳体5内与齿条9接触，测量位置相较于现有测试方法更加靠近齿轮齿条的真实啮合处，避免了因齿条制造精度等误差导致的测量误差，能够更精准的测量实际齿轮齿条啮合间隙，降低转向器的售后异响风险，并在对售后件进行异响故障分析时，能够精准的识别故障模式是否由啮合间隙超差导致。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，包括台架（1），所述台架（1）上设有用于固定转向器总成的支撑架（2），其特征在于：还包括通过支架（4）固定于台架（1）上的位移测量机构（3），该位移测量机构（3）位于转向器总成的调整螺栓（6）的上方，所述转向器总成的调整螺栓（6）和压块（7）上设有通孔（8），所述位移测量机构（3）的测量头（31）穿过该通孔（8）与转向器壳体（5）内的齿条（9）齿背一侧接触。/n
【技术特征摘要】
1.一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，包括台架（1），所述台架（1）上设有用于固定转向器总成的支撑架（2），其特征在于：还包括通过支架（4）固定于台架（1）上的位移测量机构（3），该位移测量机构（3）位于转向器总成的调整螺栓（6）的上方，所述转向器总成的调整螺栓（6）和压块（7）上设有通孔（8），所述位移测量机构（3）的测量头（31...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄宗元，曾兵，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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