盘式制动器和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盘式制动器和具有它的车辆。该盘式制动器包括：制动盘、制动钳、摩擦片、复位弹簧；制动钳具有位于制动盘一侧的第一钳体和位于制动盘另一侧的第二钳体，第一钳体内和第二钳体内均设置有摩擦片安装空间，每个摩擦片安装空间内具有两个相对设置的弹簧片；摩擦片位于摩擦片安装空间内，且每个摩擦片安装空间内的摩擦片设置在相对设置的两个弹簧片之间；复位弹簧用于连接所述制动盘两侧的相对设置的摩擦片导向部。根据本实用新型专利技术的盘式制动器，通过复位弹簧连接制动盘两侧正对的摩擦片导向部，使汽车在解除制动后，摩擦片迅速脱离制动盘回位，且回位过程中摩擦面不会与制动盘接触，从而有利于保证摩擦片快速、彻底回位。

Disc brakes and vehicles with them

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器和具有它的车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种盘式制动器和具有它的车辆。
技术介绍
当盘式制动器解除制动后，摩擦片在复位弹簧作用下脱离制动盘回位，防止摩擦片与制动盘继续摩擦，但是在实际使用过程中，复位弹簧回弹力会因金属疲劳而衰减，复位弹簧尺寸会增大，导致摩擦片回位不彻底。摩擦片与制动盘接触产生异响和拖滞。因摩擦片与弹簧片为过盈配合，复位弹簧固定在摩擦片本体顶部的两端，摩擦片回位时，摩擦片本体上下力受到的回位力矩不一致(上力矩大，下力矩小)，摩擦片会绕摩擦片中心线旋转，摩擦片本体与制动盘形成夹角，摩擦面下部与制动盘接触，从而导致摩擦异响和拖滞，进而产生汽车解除制动时噪音、增加油耗。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种盘式制动器，通过复位弹簧连接制动盘两侧正对的摩擦片导向部，保证摩擦片快速、彻底回位。本技术还提出了一种具有上述盘式制动器的车辆。根据本技术实施例的盘式制动器包括：制动盘；制动钳，所述制动钳具有位于所述制动盘一侧的第一钳体和位于所述制动盘另一侧的第二钳体，所述第一钳体内和所述第二钳体内均设置有摩擦片安装空间，每个所述摩擦片安装空间内具有两个相对设置的弹簧片；摩擦片，所述摩擦片位于所述摩擦片安装空间内，且每个所述摩擦片安装空间内的所述摩擦片设置在相对设置的两个所述弹簧片之间，所述摩擦片包括：摩擦片本体和设置在所述摩擦片本体两端的摩擦片导向部，所述摩擦片导向部沿对应的所述弹簧片滑动；复位弹簧，所述复位弹簧用于连接所述制动盘两侧的相对设置的摩擦片导向部。根据本技术的一些实施例，所述摩擦片导向部上开设有复位弹簧安装孔，所述复位弹簧包括：第一插接段、第二插接段以及连接所述第一插接段、所述第二插接段的连接段，所述第一插接段与所述制动盘一侧的摩擦片导向部上的复位弹簧安装孔插接配合，所述第二插接段与所述制动盘另一侧的正对的摩擦片导向部上的复位弹簧安装孔插接配合。进一步地，所述连接段包括：顺次相连的第一连接段、中间连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述第一插接段相连，所述第二连接段与所述第二插接段相连，所述中间连接段架设在所述制动盘上。进一步地，所述中间连接段与所述第一连接段之间的夹角为α，所述中间连接段与所述第二连接段之间的夹角为θ，α、θ满足关系式：110°≤α≤120°，110°≤θ≤120°。进一步地，自由状态下所述第一插接段、所述第二插接段之间的距离大于回位状态下两个摩擦片上的复位弹簧安装孔之间的距离。根据本技术的一些实施例，所述弹簧片的朝向所述摩擦片的一侧设置有回位簧片，所述回位簧片对所述摩擦片导向部施加远离所述制动盘的回弹力。进一步地，所述弹簧片包括：弹簧片本体，所述弹簧片本体内具有凹腔，所述回位簧片位于所述凹腔内。进一步地，所述弹簧片还包括：固定耳，所述弹簧片本体的两侧均设置有所述固定耳，且所述固定耳位于所述弹簧片本体的背离所述凹腔的一侧，所述弹簧片本体两侧的所述固定耳之间形成钳体容纳腔。进一步地，所述弹簧片本体包括：第一支臂、第二支臂以及连接所述第一支臂、所述第二支臂的连接臂，所述回位簧片通过弯折段与所述第一支臂或所述第二支臂相连。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的盘式制动器。相对于现有技术，本技术所述的盘式制动器具有以下优势：通过复位弹簧连接制动盘两侧正对的摩擦片导向部，使汽车在解除制动后，摩擦片迅速脱离制动盘回位，且回位过程中摩擦片的摩擦面不会与制动盘接触，从而有利于保证摩擦片彻底回位，进而有利于消除汽车解除制动时异响、拖滞、增加油耗、摩擦片异常磨损等缺点。所述车辆与上述的盘式制动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是盘式制动器的立体图；图2是盘式制动器的另一个立体图；图3是制动盘、摩擦片和复位弹簧装配在盘式制动器上的立体图；图4是摩擦片的立体图；图5是复位弹簧的立体图；图6是摩擦片和弹簧片装配后的立体图；图7是制动钳和弹簧片装配后的立体图；图8是弹簧片的立体图。附图标记：制动盘1、制动钳2、第一钳体21、第二钳体22、制动活塞23、摩擦片3、摩擦片本体31、摩擦片导向部32、复位弹簧安装孔321、复位弹簧4、第一插接段41、第二插接段42、连接段43、第一连接段431、中间连接段432、第二连接段433、轮毂5、转向节6、弹簧片7、弹簧片本体71、第一支臂711、第二支臂712、连接臂713、固定耳72、回位簧片73、弯折段74、盘式制动器10。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图8详细描述根据本技术实施例的盘式制动器10。参照图1-图8所示，盘式制动器10包括：制动盘1、制动钳2、摩擦片3、复位弹簧4。参照图1所示，制动盘1与轮毂5相连随车轮转动，制动盘1的端面为工作面。参照图2和图7所示，制动钳2具有位于制动盘1一侧的第一钳体21和位于制动盘1另一侧的第二钳体22，第一钳体21内和第二钳体22内均设置有摩擦片安装空间，每个摩擦片安装空间内具有两个相对设置的弹簧片7，弹簧片7用于将摩擦片3安装在制动钳2上，制动钳2可以固定在转向节6上，制动钳2内设置有制动活塞23，制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式制动器，其特征在于，包括：/n制动盘；/n制动钳，所述制动钳具有位于所述制动盘一侧的第一钳体和位于所述制动盘另一侧的第二钳体，所述第一钳体内和所述第二钳体内均设置有摩擦片安装空间，每个所述摩擦片安装空间内具有两个相对设置的弹簧片；/n摩擦片，所述摩擦片设置在相对设置的两个所述弹簧片之间，所述摩擦片包括：摩擦片本体和设置在所述摩擦片本体两端的摩擦片导向部，所述摩擦片导向部沿对应的所述弹簧片滑动；/n复位弹簧，所述复位弹簧用于连接所述制动盘两侧的相对设置的摩擦片导向部。/n

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动器，其特征在于，包括：
制动盘；
制动钳，所述制动钳具有位于所述制动盘一侧的第一钳体和位于所述制动盘另一侧的第二钳体，所述第一钳体内和所述第二钳体内均设置有摩擦片安装空间，每个所述摩擦片安装空间内具有两个相对设置的弹簧片；
摩擦片，所述摩擦片设置在相对设置的两个所述弹簧片之间，所述摩擦片包括：摩擦片本体和设置在所述摩擦片本体两端的摩擦片导向部，所述摩擦片导向部沿对应的所述弹簧片滑动；
复位弹簧，所述复位弹簧用于连接所述制动盘两侧的相对设置的摩擦片导向部。


2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述摩擦片导向部上开设有复位弹簧安装孔，所述复位弹簧包括：第一插接段、第二插接段以及连接所述第一插接段、所述第二插接段的连接段，所述第一插接段与所述制动盘一侧的摩擦片导向部上的复位弹簧安装孔插接配合，所述第二插接段与所述制动盘另一侧的正对的摩擦片导向部上的复位弹簧安装孔插接配合。


3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述连接段包括：顺次相连的第一连接段、中间连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述第一插接段相连，所述第二连接段与所述第二插接段相连，所述中间连接段架设在所述制动盘上。


4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述中间连接段与所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张跃辉，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11