车辆自动变速器和限滑差速器，其传动轴(6)上的传动齿轮(5)和齿圈(1)外圈上的齿圈齿轮(7)啮合，齿圈(1)内有摆轮(2)，齿圈内圈凹凸面(9)和摆轮外圈凹凸面(10)对应，凹凸面为齿形或多边形，摆轮(2)中心有偏心轴(3)，偏心轴(3)连接输出轴(4)，输出轴(4)连接车轮(8)。车辆行驶时，传动轴(6)带动齿圈(1)、摆轮(2)、偏心轴(3)、输出轴(4)和车轮(8)绕A‑A转动，当车辆加速时，车轮(8)输出轴(4)及偏心轮(3)绕A‑A转速大于传导轴(6)齿圈(1)转速时，此时大于的部分在车轮(8)输出轴(4)、偏心轮(3)带着摆轮(2)在齿圈(1)中上下左右摆动(相对齿圈不转动)，而不需要改变传动轴(6)、齿圈(1)的转速，及不需要改变传动轴(6)和车轮(8)间的传动比，而达到变速的目的。
Vehicle automatic transmission and limited slip differential
【技术实现步骤摘要】
车辆自动变速器和限滑差速器本专利技术涉及车辆根据需要进行自动变速的装置，且有差速的作用。目前，公知市场上常用的车辆变速是以改变输出、输入传动比来实现的，但这种变速需要换档机构，需要液压装置，电子设备，且机械结构复杂。本专利技术提供不需要改变输出，输入的传动比来进行变速的车辆自动变速器和限滑差速器来改善上述所提的缺点。本专利技术是这样实现的，包括齿圈、摆轮、偏心轴、输出轴、传动轴、传动齿轮及车轮组成，齿圈外圈上有齿圈齿轮，齿圈齿轮和传动轴上的传动齿轮啮合，摆轮在齿圈内圈里，摆轮直径小于齿圈内圈直径，摆轮外圈有凹凸面，齿圈内圈上也有相对应的凹凸面，凹凸面可以是齿形或多边形，摆轮中心有偏心轴，偏心轴连接输出轴和车轮。下面根据附图进一步说明：图1为本专利技术齿圈内圈和摆轮外圈为齿形的结构图(无车轮)。图2为本专利技术齿圈内圈和摆轮外圈为多边形结构图(无车轮)。图3为本专利技术的图1剖面图。图4为本专利技术将图1两个装置的齿圈固接一起的剖面图。在图1、图2、图3、图4中：1、齿圈2、摆轮3、偏心轴4、输出轴5、传动齿轮6、传动轴7、齿圈齿轮8、车轮9、齿圈内圈凹凸面10、摆轮外圈凹凸面A-A为齿圈和输出轴中心线B-B为摆轮和偏心轴中心线本专利技术中，传动轴(6)上的传动齿轮(5)和齿圈(1)外圈上的齿圈齿轮(7)啮合，齿圈(1)内有摆轮(2)，且摆轮(2)的直径小于齿圈(1)内圈直径，齿圈(1)内圈凹凸面(9)和摆轮(2)外圈上凹凸面(10)对应，凹凸面为齿形或多边形，摆轮(2)中心有偏心轴(3)，偏心轴(3)连接输出轴(4)，输出轴(4)连接车轮(8)。当车辆发动机不提供动力及空档时，车辆不动或惯性行驶，此时传导轴(6)和齿圈(1)不动，车辆惯性行驶时，车轮(8)带动输出轴(4)转动，输出轴(4)带动偏心轴(3)转动，因为摆轮(2)的外圈和齿圈(1)内圈为凹凸面，所以偏心轮(3)带动摆轮(2)在齿圈(1)内上下左右摆动(齿圈(1)不转动)。当发动机提供动力带动传动轴(6)及传动齿轮(5)转动，由于传动齿轮(5)和齿圈齿轮(7)啮合，所以齿圈(1)转动，由于齿圈(1)内圈和摆轮(2)外圈为对应的凹凸面，且部分啮合，所以齿圈(1)转动带动摆轮(2)绕A-A转动，摆轮(2)转动带动偏心轴(3)转动，偏心轴(3)带动输出轴(4)和车轮(8)转动，克服阻力使车辆形成加速度。以上所述知道，传动轴(6)和传动齿轮(5)带动齿圈(1)、摆轮(2)、偏心轴(3)、输出轴(4)、车轮(8)绕A-A转动，车辆在惯性作用下行驶时，车轮(8)、输出轴(4)、偏心轴(3)带动摆轮(2)在齿圈(1)里上下左右摆动，且齿圈(1)、传动轴(6)不动。由于发动机在有效功率下其转速变化不大，而车辆的行驶速度变化大，当车辆加速档行驶时，发动机的转速及传动轴(6)和齿圈(1)的转速小于车轮(8)和输出轴(4)转速时，车辆通过改变传动比来实现的，而本专利技术中车轮(8)大于齿圈(1)的转速是通过车轮(8)、输出轴(4)和偏心轮(3)带动摆轮(2)在齿圈(1)内圈中上下左右摆动来实现的，及车轮(8)转速大于齿圈(1)转速的部分转换为摆轮(2)上下左右摆动，及传导轴(6)和齿圈(1)转速不需要改变，而不需要通过改变齿圈(1)和车轮(8)的传动比来达到变速的目的。在图4中，将上述所述的两个摆轮(2)、偏心轴(3)、输出轴(4)的两个齿圈(1)固接在一起，公用一个传动轴(6)和传动齿轮(5)，这样不仅是自动变速器还是限滑差速器，其原理是当车轮(8)转动时，两装置中的摆轮(2)不连接，其上下左右的摆动速度可以不相同，当转弯时，一边阻力大时，其相应这边摆轮(2)摆动速度慢，及两边车轮(8)速度不同形成差速。当发动机提供动力，齿圈(1)转动，两边齿圈(1)为整体，其两边车轮(8)获得齿圈(1)一样的车转速，与一边车轮(8)悬空或打滑，其齿圈(1)的转动速度不变，则扭矩转移到摩擦力大的一边车轮(8)，形成限滑作用，特别适用中央差速器。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.车辆自动变速器和限滑差速器，包括齿圈(1)、摆轮(2)、偏心轴(3)、输出轴(4)、传动齿轮(5)、传动轴(6)、齿圈齿轮(7)、车轮(8)，其特征是：传动轴(6)连接齿圈(1)，齿圈(1)内有摆轮(2)，齿圈(1)内圈有凹凸面(9)，摆轮(2)外圈有凹凸面(10)，摆轮(2)中心有偏心轮(3)、偏心轮(3)连接输出轴(4)。/n
【技术特征摘要】
1.车辆自动变速器和限滑差速器，包括齿圈(1)、摆轮(2)、偏心轴(3)、输出轴(4)、传动齿轮(5)、传动轴(6)、齿圈齿轮(7)、车轮(8)，其特征是：传动轴(6)连接齿圈(1)，齿圈(1)内有摆轮(2)，齿圈(1)内圈有凹凸面(9)，摆轮(2)外圈有凹凸面(10)，摆轮(2)中心有偏心轮(3)、偏心轮(3)连接输出轴(4)。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴方平，
申请(专利权)人：吴方平，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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