一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器技术方案

本发明专利技术涉及一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，包括分配器体、管接头和分配器转接头；所述分配器体内中部设有水平设置的主油道，所述主油道两端的管接头孔口处连接有管接头，两个分配器管接头通过高压油管与发动机的左右共轨管相连；所述主油道的中心轴线与管接头油孔的中心轴线在同一水平线上；所述分配器体的上下两侧的分配器转接头孔口处连接有分配器转接头，所述分配器转接头孔口与主油道连通。本发明专利技术的一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，可有效降低燃油喷射系统内压力波动，提高共轨系统各缸喷射压力的一致性及喷油量控制的精确性。

A high pressure fuel distributor for the fuel system with double fuel supply pump

【技术实现步骤摘要】
一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器
本专利技术属于发动机燃油供给系统
，尤其是涉及一种用于改善高压供油系统压力波动的双供油泵燃油系统用高压燃油分配器。
技术介绍
随着排放法规的日益严格，柴油机所需要的供油量、供油速率、喷油压力不断攀高，对高压共轨系统喷射一致性及稳定性提出了更高要求，此外共轨内压力波动将影响各缸喷油量及燃烧特性，使系统压力稳定性成为共轨系统又一关键指标。压力波动的产生及传播是一个复杂的过程，不仅受供油及喷射过程影响，更与系统结构及压力控制有密切关系。燃油系统压力稳定性一直是国内外高压共轨系统研发的重点和难点。通过高压管路系统结构优化能够一定程度上解决共轨系统压力波动幅值大的问题，减弱高压油管内液力波动引起的油管振动，进而提高燃油供给系统的可靠性及使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，用以降低燃油喷射系统内压力波动，提高共轨系统各缸喷射压力一致性及喷油量控制精确性。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，包括分配器体、管接头和分配器转接头；所述分配器体内中部设有水平设置的主油道，所述主油道两端的管接头孔口处连接有管接头，两个分配器管接头通过高压油管与发动机的左右共轨管相连；所述主油道的中心轴线与管接头油孔的中心轴线在同一水平线上；所述分配器体的上下两侧的分配器转接头孔口处连接有分配器转接头，所述分配器转接头孔口与主油道连通，两个所述分配器转接头错位设置，且均通过高压油管与发动机的上下双供油泵连接。进一步，所述分配器体上侧两端设有分配器定位用的定位孔。进一步，所述分配器体上设有限压阀，所述限压阀包括限压阀体、空心螺栓和密封垫圈，所述限压阀体连接安装在限压阀孔口处，所述空心螺栓与限压阀体之间设有密封垫圈。进一步，所述密封垫圈为铜垫。进一步，所述主油道两端的管接头孔口与管接头为螺纹连接。进一步，所述分配器体的上下两侧的分配器转接头孔口与分配器转接头为螺纹连接。进一步，所述分配器体上设有轨压传感器。与现有技术相比，本专利技术创造所述的一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器具有以下优势：(1)本专利技术所述的双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，配备的供油泵是两台，有效增大了供油泵的供油量，同时，实现上供油泵与下供油泵的供油压力平衡，提高了共轨系统各缸喷射压力一致性。(2)本专利技术所述的双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，其中的限压阀设置一个恰当的开启压力，当分配器中燃油压力大于开启压力时，限压阀打开，将共轨中的燃油回流到燃油箱中，从而实现对分配器主油道内燃油压力的控制，防止燃油喷射系统内油压过高。(3)本专利技术所述的双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，在一定程度上增大了共轨系统中的高压容积，有利于降低高压燃油喷射系统的压力波动，提高喷油量的控制精度。(4)本专利技术所述的双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，结构设计简单合理，加工难度低，易加工成型和安装。附图说明图1为本专利技术实施例所述双供油泵燃油系统用高压燃油分配器的整体外观结构示意图；图2为图1的局部剖视图；图3为本专利技术实施例所述分配器体的结构示意图。图中：1-分配器体，2-管接头，21-管接头孔，3-定位孔，4-分配器转接头，41-分配器转接头孔，5-限压阀，51-限压阀孔，6-轨压传感器，61-轨压传感器孔，7-限压阀体，8-空心螺栓，9-密封垫圈，10-分配器主油道。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。本专利技术中未明确说明的固定连接关系，可以是焊接、粘接、螺栓连接、卡接中的一种。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1-3所示，一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，包括分配器体1、管接头2、分配器转接头4、限压阀5和轨压传感器6；所述分配器体1内中部设有水平设置的主油道10，所述主油道10两端的管接头孔口21处螺纹连接有管接头2，两个分配器管接头2通过高压油管与发动机的左右共轨管相连；所述主油道10的中心轴线与管接头2油孔的中心轴线在同一水平线上。所述分配器体1的上下两侧的分配器转接头孔口41处螺纹连接有分配器转接头4，所述分配器转接头孔口41与主油道10连通，两个所述分配器转接头4错位设置，且均通过高压油管与发动机的上下双供油泵连接。所述分配器体1上侧两端设有分配器定位用的定位孔3。所述限压阀5包括限压阀体7、空心螺栓8和密封垫圈9，所述限压阀体7通过螺纹连接安装在限压阀孔口51处，所述空心螺栓8与限压阀体7之间设有密封垫圈9，且为提高密封性能及使用性能，所述密封垫圈9为铜垫；所述限压阀体7通过所述空心螺栓8将其限压阀的回油输送到发动机的回油油路中。该限压阀5的设置，有效防止了共轨系统内燃油压力过高，从而提高了高压燃油系统的运行安全性。所述轨压传感器6用以测量共轨管中的燃油压力，其可以为百信德生产的型号为5093112AA的产品。该分配器的使用过程如下：高压燃油由上下两个高压供油泵泵入，流经上下两侧的分配器转接头4汇合流入所述分配器体1，然后经由分配器体1的主油道10，从左右两端的管接头2流入发动机的左右共轨管。在所述分配器体1的主油道10内将上下两个供油泵提供的高压燃油混合均匀后再统一为左右共轨管供油，有效消除了上下两供油泵的供油差异性，保证了发动机左右共轨管内油压的一致性，进而提高了共轨系统各缸喷射压力一致性。以上所述仅为本专利技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术创造，凡在本专利技术创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术创造的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，其特征在于，包括分配器体(1)、管接头(2)和分配器转接头(4)；/n所述分配器体(1)内中部设有水平设置的主油道(10)，所述主油道(10)两端的管接头孔口(21)处连接有管接头(2)，两个分配器管接头(2)通过高压油管与发动机的左右共轨管相连；所述主油道(10)的中心轴线与管接头(2)油孔的中心轴线在同一水平线上；/n所述分配器体(1)的上下两侧的分配器转接头孔口(41)处连接有分配器转接头(4)，所述分配器转接头孔口(41)与主油道(10)连通，两个所述分配器转接头(4)错位设置，且均通过高压油管与发动机的上下双供油泵连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，其特征在于，包括分配器体(1)、管接头(2)和分配器转接头(4)；
所述分配器体(1)内中部设有水平设置的主油道(10)，所述主油道(10)两端的管接头孔口(21)处连接有管接头(2)，两个分配器管接头(2)通过高压油管与发动机的左右共轨管相连；所述主油道(10)的中心轴线与管接头(2)油孔的中心轴线在同一水平线上；
所述分配器体(1)的上下两侧的分配器转接头孔口(41)处连接有分配器转接头(4)，所述分配器转接头孔口(41)与主油道(10)连通，两个所述分配器转接头(4)错位设置，且均通过高压油管与发动机的上下双供油泵连接。


2.根据权利要求1所述的一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，其特征在于，所述分配器体(1)上侧两端设有分配器定位用的定位孔(3)。


3.根据权利要求1所述的一种双供油泵燃油系统用高压燃油分配器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华乐，王敏，康彦红，马梁，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津;12