一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，包括一可移动平台，所述可移动平台上设置有：主油箱以及与主油箱内部连通的一主供油管；所述主供油管上设有手摇增压泵，并且所述主供油管经一个三通阀后在末端分别连通一左供油软管和一右供油软管，所述左供油软管上接有一左回油管，所述右供油软管上接有一右回油管，所述主供油管上还接有一气动增压管。本实用新型专利技术可集成于一可移动平台上，方便转向作动筒的高压测试，操作方便，提高了测试效率。

A portable device for the high pressure test of the front wheel steering actuator of an aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备
本技术涉及一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备。
技术介绍
如图1和图2所示，是飞机前机轮的一种转向机构，其转向柱筒300的内筒和转向作动筒100通过齿轮与齿条200的啮合构成一个高副。转向时，两侧的转向作动筒通过液压驱动齿条200左右运行，进而驱动转向柱筒300的内筒旋转。因为这种机轮转向方式控制精确，可靠性高，目前大部分民用飞机都采用该种转向机构。但是，这种转向机构对转向作动筒100的密封性要求严苛，需要在25MPa的高压下进行密封性测试验证。现有的转向作动筒的耐压测试方法，是将带有转向机构的起落架固定至飞机生产厂家推荐的集成测试台附近进行测试。这种测试台是一种贵重设备，维护费用高昂，均是在固定点使用。客机的起落架重量非常大，一些起落架重逾2吨，移动非常不便，移动过程中还可能因零部件受冲击载荷致使零部件损伤，这加大了转向作动筒的测试工作难度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就在于提供一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，方便转向作动筒的高压测试。解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，其特征是，包括一可移动平台，所述可移动平台上设置有：主油箱以及始端接入主油箱的一主供油管；其中，所述主供油管上设有手摇增压泵，末端经一个三通阀后分别连通一左供油软管和一右供油软管；所述的左供油软管上接有左回油管，经左回油阀后回油至主油箱，所述的右供油软管上接有右回油管，经右回油阀后回油至主油箱；所述手摇增压泵和所述三通阀之间的所述主供油管上还接有一气动增压管，所述的气动增压管另一端接入所述主油箱，所述气动增压管上设有气动泵，所述气动泵的供气管上设置有气动开关阀和进气调压阀。作为本技术的优选设计：所述手摇增压泵的最大输出压力为60MPa，所述气动泵的最大输出压力为30MPa。所述气动增压管与所述手摇增压泵之间的所述主供油管上还接有溢流管和泄压管，所述溢流管和所述泄压管的另一端均接入所述主油箱，所述溢流管上设有溢流阀，所述泄压管上设有泄压开关阀。所述溢流阀的最大调节压力为45MPa。所述气动增压管与所述三通阀之间的所述主供油管上还接有一测试管，所述的测试管上设置有计量开关阀和计量压力表。所述计量压力表的量程为0～60MPa。所述可移动平台上还设置有废油箱，所述左回油管上还接有一末端接入所述废油箱的左废油排出管，所述左废油排出管上设有左废油排出阀；所述右回油管上还接有一末端接入所述废油箱的右废油排出管，所述右废油排出管上设有右废油排出阀。所述气动增压管和所述测试管之间的所述主供油管上还设置有油滤器，所述油滤器的过滤精度高于3μm，可使液压测试介质达到NAS1638CLASS7的洁净标准。为防止油液回流，所述主供油管和所述气动增压管上均设有各自的单向阀。本技术的主油箱、废油箱、手摇增压泵、气动泵和连通他们的各管路可集成于一个可移动平台上，可移动平台可以安装脚轮或者安装于导轨上进行移动，转向作动筒密封性测试时，左供油软管连接至转向柱筒左侧的转向作动筒，右供油软管连接至转向柱筒右侧的转向作动筒，可先通过三通阀导通右供油软管，进行右侧转向作动筒的密封性测试，测试完成后，即可通过三通阀导通左供油软管，进行左侧转向作动筒的密封性测试。本技术还具有以下优选设计：所述的主油箱和所述的废油箱均连通有各自的油量计。所述主供油管、左供油软管、右供油软管、气动增压管、测试管、溢流管、泄压管等管路以及各阀门均需满足压力等级要求。本技术具有以下优点：1.本技术的主油箱、废油箱、手摇增加泵、气动泵以及各管路均集成于一个可移动平台上，将该可移动平台置于带有转向作动筒的起落架旁边，便可进行转向作动筒的高压密封性测试，测试更加方便。2.本技术通过设置三通阀以及各开关阀，转向作动筒高压密封性测试时，可实现左、右转向作动筒测试回路中供油、回油的快速切换，减少连接转向机构左、右转向测试时管路的连接工序，提高了测试效率。3.本技术还设置气动增压管，可降低手摇增压泵压力输出不连续产生的压降，达到稳压的目的，另外，在转向作动筒测试的过程中，如果发现有渗漏，还可通过气动增压管持续增压至一稳定压力值，实现转向作动筒渗漏程度的测试。附图说明下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明：图1为本技术适用的飞机前轮转向机构的立体图；图2为图1中A处的剖视图；图3为本技术一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备的工作原理图。具体实施方式如图3所示，本技术的一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，包括主油箱13、废油箱19以及始端接入主油箱13的一主供油管17，主供油管17上设有手摇增压泵26，手摇增压泵26的最大输出压力为60MPa，并且主供油管17经一个三通阀34后在末端分别连通一左供油软管1和一右供油软管2，左供油软管1上接有一左回油管30，左回油管30经左回油阀18后回油至主油箱13，并且左回油管30上还连接一设有左废油排出阀24的左废油排出管25，左废油排出管25末端接入废油箱19，使左回油管30还能够回油至废油箱19，右供油软管2上接有一右回油管3，右回油管3经右回油阀10后回油至主油箱13，并且右回油管3还连接一设置右废油排出阀23的右废油排出管9，右废油排出管9末端接入废油箱19，使右回油管3也能够回油至废油箱19；主供油管17上还接有一气动增压管4用于稳压，气动增压管4位于手摇增压泵26和三通阀34之间，气动增压管4另一端接入主油箱13，气动增压管4上设有气动泵5，气动泵5的最大输出压力为30MPa，气动泵5的供气管6上设置有气动开关阀7和进气调压阀8；气动增压管4与手摇增压泵26之间的主供油管17上还接有溢流管16和泄压管15，溢流管16和泄压管15的另一端均接入主油箱13，溢流管16上设有溢流阀27，溢流阀27的最大调节压力为45MPa,泄压管15上设有泄压开关阀28；气动增压管4与三通阀34之间的主供油管17上还接有一测试管31，测试管31上设置有计量开关阀33和计量压力表32，计量压力表32的量程为0～60MPa，用于测试主供油管17的内部压力；主供油管17和气动增压管4上均设有各自的单向阀，用于防止油液回流，其中主供油管17上设置有三个单向阀，分别位于主供油管17进油口和手摇增压泵26之间、手摇增压泵26和溢流管16之间、气动增压管4和测试管31之间，气动增压管4上设有两个单向阀，分别位于气动泵5的两侧。为使本技术的测试设备能够移动至待测试的转向机构附近，主油箱13、废油箱19、手摇增压泵26、气动泵5和连通他们的各管路集成于一个可移动平台上，可移动平台可以安脚脚轮，或者是安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，其特征在于，包括一可移动平台，所述可移动平台上设置有：/n主油箱以及始端接入主油箱的一主供油管；其中，/n所述主供油管上设有手摇增压泵，末端经一个三通阀后分别连通一左供油软管和一右供油软管；所述的左供油软管上接有左回油管，经左回油阀后回油至主油箱，所述的右供油软管上接有右回油管，经右回油阀后回油至主油箱；/n所述手摇增压泵和所述三通阀之间的所述主供油管上还接有一气动增压管，所述的气动增压管另一端接入所述主油箱，所述气动增压管上设有气动泵，所述气动泵的供气管上设置有气动开关阀和进气调压阀。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，其特征在于，包括一可移动平台，所述可移动平台上设置有：
主油箱以及始端接入主油箱的一主供油管；其中，
所述主供油管上设有手摇增压泵，末端经一个三通阀后分别连通一左供油软管和一右供油软管；所述的左供油软管上接有左回油管，经左回油阀后回油至主油箱，所述的右供油软管上接有右回油管，经右回油阀后回油至主油箱；
所述手摇增压泵和所述三通阀之间的所述主供油管上还接有一气动增压管，所述的气动增压管另一端接入所述主油箱，所述气动增压管上设有气动泵，所述气动泵的供气管上设置有气动开关阀和进气调压阀。


2.根据权利要求1所述的用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，其特征在于：所述手摇增压泵的最大输出压力为60MPa，所述气动泵的最大输出压力为30MPa。


3.根据权利要求1所述的用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，其特征在于：所述气动增压管与所述手摇增压泵之间的所述主供油管上还接有溢流管和泄压管，所述溢流管和所述泄压管的另一端均接入所述主油箱，所述溢流管上设有溢流阀，所述泄压管上设有泄压开关阀。


4.根据权利要求3所述的用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设...

【专利技术属性】
技术研发人员：方蕾，郎建军，刘明德，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44