一种发动机悬置横梁总成制造技术

一种发动机悬置横梁总成，包括横梁以及分别安置在横梁两端的两个支座，支座由车架纵梁腹板连接部、横梁连接部、车架纵梁下翼连接部和板簧连接部组成；纵梁腹板连接部的基板近似呈梯形，其上边沿和下端两个角的位置均设置有螺栓安装孔；斜向连接结构由斜板、斜板两侧的弧形竖板以及均布在斜板上表面的加强筋板组成，车架纵梁下翼连接部为水平直板，斜向连接结构两侧的水平直板上分别设置有螺栓安装孔。本新型发动机悬置横梁总成优化了支座与横梁的连接结构，同时还优化了支座中斜向连接结构，既提高了支座与横梁的连接强度，还降低了模具和产品的制造成本。

An engine mounting beam assembly

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置横梁总成
本技术涉及一种发动机悬置横梁总成，属于汽车底盘

技术介绍
现有汽车发动机悬置横梁如中国专利技术专利申请“申请公布号：CN1093344326A，申请公布日：2019.02.15，名称：一种发动机悬置兜梁总成”所示，该兜梁总成为发动机三点悬置横梁总成，由兜梁以及位于兜梁两端的支座组成，该总成存在如下缺陷：1、车架纵梁腹板连接部的基板和车架纵梁下翼连接板的左右不对称，其固定连接点布置左右也不对称，实际使用过程各个固定连接点受力不均，某些承载力过大的连接点更容易损坏，存在隐患；2、车架纵梁腹板连接部基板与兜梁连接部之间的斜向连接结构左右不一致，结构复杂，导致铸造模具制造成本跟产品后期加工成本更高；3、兜梁连接部仅在其侧板上设置有螺栓安装孔，其上板上并未设置定位结构，实际使用过程中侧部的螺栓很容易发生松动。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有发动机悬置横梁的上述缺陷，提供了一种发动机悬置横梁总成，该发动机悬置横梁总成对支座的各个部分均进行了优化，既提高了连接强度，又降低了模具和产品的制造成本，具有突出的实用性。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种发动机悬置横梁总成，包括横梁以及分别安置在横梁两端的两个支座，支座由车架纵梁腹板连接部、横梁连接部、车架纵梁下翼连接部和板簧连接部组成，横梁连接部通过斜向连接结构安置于车架纵梁腹板连接部的前下方，车架纵梁下翼连接部位于车架纵梁腹板连接部和斜向连接结构的正下方，横梁连接部的后端与车架纵梁下翼连接部的前端连接，车架纵梁腹板连接部和斜向连接结构与车架纵梁下翼连接部之间设置有用于容纳纵梁下翼板的间隙；纵梁腹板连接部的基板近似呈等腰梯形，其上边沿和下端两个角的位置均设置有螺栓安装孔；斜向连接结构由斜板、斜板两侧的弧形竖板以及均布在斜板上表面的加强筋板组成，车架纵梁腹板连接部基板下边沿的中部设置有矩形豁口，豁口的边沿分别与斜板和弧形竖板的后边沿连接，加强筋板的上端与车架纵梁腹板连接部基板的外表面垂直连接；车架纵梁下翼连接部为水平直板，斜向连接结构两侧的水平直板上分别设置有螺栓安装孔。优选的，横梁为弯折成V字形的U型槽梁，横梁连接部为与横梁的端部相匹配的U型板状连接部，横梁连接部的上面板及两侧面板与横梁的端部面板均对应设置有螺栓安装孔。优选的，支座由铸造一体成型。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1.本新型发动机悬置横梁总成优化了支座与横梁的连接结构，同时还优化了支座中的斜向连接结构，既提高了支座与横梁的连接强度，还降低了模具和产品的制造成本。2.本新型发动机悬置横梁总成在横梁连接部的上面板和侧面板上均设置了螺栓连接点，有效解决了现有设计中此处安装螺栓易松动的缺陷。附图说明图1为本技术各零部件的爆炸图；图2为本技术装配后的结构示意图；图3为图2的侧视图；图4为本技术装配在车架纵梁上的结构示意图。图中：横梁1，支座2，发动机固定安装位3，横梁端部螺栓安装孔4，横梁连接部5，车架纵梁腹板连接部6，车架纵梁下翼连接部7，板簧连接部8，车架纵梁9。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施例对本技术做进一步的详细描述。参见图1至图4，一种发动机悬置横梁总成，包括横梁1以及分别安置在横梁1两端的两个支座2，支座2由车架纵梁腹板连接部6、横梁连接部5、车架纵梁下翼连接部7和板簧连接部8组成，横梁连接部5通过斜向连接结构安置于车架纵梁腹板连接部6的前下方，车架纵梁下翼连接部7位于车架纵梁腹板连接部6和斜向连接结构的正下方，横梁连接部5的后端与车架纵梁下翼连接部7的前端连接，车架纵梁腹板连接部6和斜向连接结构与车架纵梁下翼连接部7之间设置有用于容纳纵梁下翼板的间隙；纵梁腹板连接部6的基板近似呈等腰梯形，其上边沿和下端两个角的位置均设置有螺栓安装孔；斜向连接结构由斜板、斜板两侧的弧形竖板以及均布在斜板上表面的加强筋板组成，车架纵梁腹板连接部6基板下边沿的中部设置有矩形豁口，豁口的边沿分别与斜板和弧形竖板的后边沿连接，加强筋板的上端与车架纵梁腹板连接部6基板的外表面垂直连接；车架纵梁下翼连接部7为水平直板，斜向连接结构两侧的水平直板上分别设置有螺栓安装孔。作为优选的技术方案，横梁1为弯折成V字形的U型槽梁，横梁连接部5为与横梁1的端部相匹配的U型板状连接部，横梁连接部5的上面板及两侧面板与横梁1的端部面板均对应设置有螺栓安装孔。作为优选的技术方案，支座由铸造一体成型。安装时，将车架纵梁腹板连接部6的后表面贴到车架纵梁腹板内侧，拧紧螺栓；将车架纵梁下翼插进车架纵梁腹板连接部6和斜向连接结构与车架纵梁下翼连接部7之间的间隙内，将车架纵梁下翼连接部7的上表面贴到车架纵梁下翼的下表面上，拧紧螺栓；将横梁1的端部套搭在横梁连接部5上，拧紧螺栓。以上内容是结合具体实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认为本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置横梁总成，包括横梁(1)以及分别安置在横梁(1)两端的两个支座(2)，所述的支座(2)由车架纵梁腹板连接部(6)、横梁连接部(5)、车架纵梁下翼连接部(7)和板簧连接部(8)组成，所述的横梁连接部(5)通过斜向连接结构安置于车架纵梁腹板连接部(6)的前下方，所述的车架纵梁下翼连接部(7)位于车架纵梁腹板连接部(6)和斜向连接结构的正下方，所述横梁连接部(5)的后端与车架纵梁下翼连接部(7)的前端连接，所述车架纵梁腹板连接部(6)和斜向连接结构与车架纵梁下翼连接部(7)之间设置有用于容纳纵梁下翼板的间隙；其特征在于：所述纵梁腹板连接部(6)的基板近似呈等腰梯形，其上边沿和下端两个角的位置均设置有螺栓安装孔；所述的斜向连接结构由斜板、斜板两侧的弧形竖板以及均布在斜板上表面的加强筋板组成，所述车架纵梁腹板连接部(6)基板下边沿的中部设置有矩形豁口，所述豁口的边沿分别与斜板和弧形竖板的后边沿连接，所述加强筋板的上端与车架纵梁腹板连接部(6)基板的外表面垂直连接；所述车架纵梁下翼连接部(7)为水平直板，所述斜向连接结构两侧的水平直板上分别设置有螺栓安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置横梁总成，包括横梁(1)以及分别安置在横梁(1)两端的两个支座(2)，所述的支座(2)由车架纵梁腹板连接部(6)、横梁连接部(5)、车架纵梁下翼连接部(7)和板簧连接部(8)组成，所述的横梁连接部(5)通过斜向连接结构安置于车架纵梁腹板连接部(6)的前下方，所述的车架纵梁下翼连接部(7)位于车架纵梁腹板连接部(6)和斜向连接结构的正下方，所述横梁连接部(5)的后端与车架纵梁下翼连接部(7)的前端连接，所述车架纵梁腹板连接部(6)和斜向连接结构与车架纵梁下翼连接部(7)之间设置有用于容纳纵梁下翼板的间隙；其特征在于：所述纵梁腹板连接部(6)的基板近似呈等腰梯形，其上边沿和下端两个角的位置均设置有螺栓安装孔；所述的斜向连接结构由斜板、斜板两侧的弧形竖板以及均布...

【专利技术属性】
技术研发人员：段俊英，熊桦，薛鹏飞，周生权，梁海波，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42