阻挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术是关于一种阻挡装置，涉及道路交通技术领域。该阻挡装置包括：传动组件、阻挡组件、及驱动组件；传动组件与阻挡组件转动连接，传动组件受驱动组件控制，绕至少一转轴转动；且传动组件受驱动组件控制绕至少一转轴向下转动时，阻挡组件以与传动组件的转动连接处为轴向上转动。本发明专利技术实施例提供的阻挡装置便于开启，且具有开启过程省时省力，驱动组件输出扭矩低、能耗小的特点。

Blocking device

【技术实现步骤摘要】
阻挡装置
本专利技术涉及道路交通
，尤其涉及一种阻挡装置。
技术介绍
道闸是维护道路秩序的常用设施，多用于社区警卫、停车库等处。通常道闸包括闸杆，能够实现关闭状态和开启状态。关闭状态时，下放闸杆栏截道路；开启状态时，上抬闸杆使道路畅通。相关技术中提供的道闸在开启时，具有费力费时的缺陷。
技术实现思路
本专利技术提供一种阻挡装置，以解决相关技术中的缺陷。本专利技术实施例提供了一种阻挡装置，包括：本专利技术实施例提供了一种阻挡装置，包括：传动组件、阻挡组件、及驱动组件；所述传动组件与所述阻挡组件转动连接，所述传动组件受所述驱动组件控制，绕至少一转轴转动；且所述传动组件受所述驱动组件控制绕所述至少一转轴向下转动时，所述阻挡组件以与所述传动组件的转动连接处为轴向上转动。可选地，所述传动组件与所述阻挡组件通过至少两个连接处转动连接。可选地，所述至少一转轴包括第一转轴和第二转轴；所述传动组件包括：围绕所述第一转轴转动的第一杆，及，围绕所述第二转轴转动的第二杆；所述阻挡组件包括：与所述第一杆转动连接的第一连接位，及，与所述第二杆转动连接的第二连接位。可选地，所述第一转轴与所述第二转轴相对固定；所述驱动组件包括：与所述第一杆相连的输出轴，用于驱动所述第一杆围绕所述第一转轴转动；所述第一杆向下转动时，所述第二杆联动地围绕所述第二转轴向下转动，且所述第二杆带动所述阻挡组件以所述第二连接位为轴向上转动。可选地，所述第一连接位和所述第二连接位远离所述阻挡组件向上转动的端部设置。可选地，所述第一连接位低于或相平于所述第一转轴；所述第二连接位低于所述第二转轴。可选地，所述第二转轴设置在所述第一杆上；所述第二连接位以可沿所述阻挡组件滑动的方式设置在所述阻挡组件上。可选地，所述驱动组件还包括：与所述第二杆相连的输出轴，所述输出轴用于驱动所述第二杆围绕所述第二转轴转动。可选地，所述至少一转轴包括第一转轴；所述传动组件包括围绕所述第一转轴转动的第一杆；所述阻挡组件与所述第一杆转动连接；所述驱动组件包括分别与所述第一杆和所述阻挡组件相连的输出轴；所述驱动组件通过一个所述输出轴驱动所述第一杆围绕所述第一转轴向下转动时，通过另一个所述输出轴驱动所述阻挡组件向上转动。可选地，所述阻挡组件上凸设有耳板，所述传动组件与所述耳板转动连接。可选地，该阻挡装置还包括：支撑架，同时与所述传动组件和所述输出轴相连。可选地，该阻挡装置还包括：承载所述驱动组件的基座，所述输出轴从所述基座内部伸至所述基座外部。可选地，所述输出轴到所述基座底面的距离满足：所述传动组件向下转动的最底端位于所述基座的底面之上。可选地，当所述传动组件包括第二杆时，所述装置还包括与所述第二杆转动连接的销轴；所述销轴与所述基座相连，具有所述第二转轴。可选地，该阻挡装置还包括平衡件，所述平衡件一端固定，另一端与所述驱动组件相连。本专利技术实施例所提供的阻挡装置至少具有以下有益效果：驱动组件控制传动组件绕转轴向下转动，使得阻挡组件向上转动，实现开启。在开启该阻挡装置时，传动组件的重力为助力，开启过程为省力过程。并且，通过传动组件向下转动，阻挡组件上抬的方式可以降低传动组件和阻挡组件在开启时的重心变化高度，进而降低阻挡装置开启时所需功耗。因此本专利技术实施例提供的阻挡装置具有省时省力的开启过程，驱动组件的输出功耗小、扭矩低。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。图1是相关技术中提供的直臂型道闸的关闭状态和开启状态示意图；图2是相关技术中提供的折臂型道闸的关闭状态和开启状态示意图；图3是根据一示例性实施例示出的一种阻挡装置的结构爆炸图；图4是相关技术中提供的阻挡装置与本专利技术实施例提供的阻挡装置在开启状态时的重心位置对比图；图5是根据图3所提供的阻挡装置的关闭状态示意图；图6是根据图3所提供的阻挡装置的半开启/半关闭状态示意图；图7是根据图3所提供的阻挡装置的开启状态示意图；图8是根据另一示例性实施例示出的阻挡装置的开启状态示意图；图9是根据另一示例性实施例示出的阻挡装置的关闭状态示意图；图10是根据另一示例性实施例示出的阻挡装置的结构爆炸图。附图中各个标记意为：1、传动组件；11、第一杆；12、第二杆；2、阻挡组件；21、第一连接位；22、第二连接位；3、驱动组件；31、输出轴；4、支撑架；5、基座；6、销轴；7、平衡件；A、第一转轴，B第二转轴；H0、初始重心高度；H1、传动组件和阻挡组件的重心高度；H2、折臂型闸杆的重心高度；H3、直臂型闸杆的重心高度。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。图1是相关技术中提供的具有直臂型闸杆的道闸的关闭状态和开启状态示意图，图2是相关技术中提供的具有折壁型闸杆的道闸的关闭状态和开启状态示意图。可以看出，开启时直臂型道闸和折臂型道闸均向上转动。在这一过程中，需要克服道闸的重力，为费力过程。图3是根据一示例性实施例示出的阻挡装置的结构爆炸图；图4是根据一示例性实施例示出的相关技术中两种道闸与本专利技术实施例提供的阻挡装置在开启状态下的重心位置对比示意图。如图3所示，本专利技术实施例提供了一种阻挡装置，包括：传动组件1、阻挡组件2、及驱动组件3。其中，传动组件1与阻挡组件2转动连接，传动组件1受驱动组件3控制，绕至少一转轴转动。并且，传动组件1受驱动组件3控制绕至少一转轴向下转动时，阻挡组件2以与传动组件1的转动连接处为轴向上转动。其中，传动组件1和阻挡组件2共同实现阻挡效果。换言之，当该阻挡装置用作道闸时，传动组件1和阻挡组件2起到了闸杆的作用。本专利技术实施例提供的阻挡装置在使用时，通过驱动组件3控制传动组件1绕转轴向下转动，使得阻挡组件2向上转动，实现开启。在开启该阻挡装置时，传动组件1向下转动，在这一过程中传动组件1的重力为助力，因此对于传动组件1而言开启过程为省力过程。与相关技术中直臂型闸杆和折臂型闸杆相比，本专利技术实施例提供的阻挡装置的开启时具有省力过程。并且，通过传动组件1带动阻挡组件2整体下移实现开启，有助于降低开启状态下传动组件1和阻挡组件2的整体重心高度。具体如图4所示，其中为了便于方便比对，直臂型闸杆、折臂型闸杆、以及本专利技术实施例提供的阻挡装置中传动组件1和阻挡组件2长度之和相等。且图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻挡装置，其特征在于，包括：传动组件(1)、阻挡组件(2)、及驱动组件(3)；/n所述传动组件(1)与所述阻挡组件(2)转动连接，/n所述传动组件(1)受所述驱动组件(3)控制，绕至少一转轴转动；/n且所述传动组件(1)受所述驱动组件(3)控制绕所述至少一转轴向下转动时，所述阻挡组件(2)以与所述传动组件(1)的转动连接处为轴向上转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻挡装置，其特征在于，包括：传动组件(1)、阻挡组件(2)、及驱动组件(3)；
所述传动组件(1)与所述阻挡组件(2)转动连接，
所述传动组件(1)受所述驱动组件(3)控制，绕至少一转轴转动；
且所述传动组件(1)受所述驱动组件(3)控制绕所述至少一转轴向下转动时，所述阻挡组件(2)以与所述传动组件(1)的转动连接处为轴向上转动。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述传动组件(1)与所述阻挡组件(2)通过至少两个连接处连接。


3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述至少一转轴包括第一转轴(A)和第二转轴(B)；
所述传动组件(1)包括：围绕所述第一转轴(A)转动的第一杆(11)，及，围绕所述第二转轴(B)转动的第二杆(12)；
所述阻挡组件(2)包括：与所述第一杆(11)转动连接的第一连接位(21)，及，与所述第二杆(12)转动连接的第二连接位(22)。


4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一转轴(A)和所述第二转轴(B)相对固定；所述驱动组件(3)包括：
与所述第一杆(11)相连的输出轴(31)，所述输出轴(31)用于驱动所述第一杆(11)围绕所述第一转轴(A)转动；
所述第一杆(11)向下转动时，所述第二杆(12)联动地围绕所述第二转轴(B)向下转动，且所述第二杆(12)带动所述阻挡组件(2)以所述第二连接位(22)为轴向上转动。


5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一连接位(21)和第二连接位(22)远离所述阻挡组件(2)向上转动的端部设置。


6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一连接位(21)低于或相平于所述第一转轴(A)；所述第二连接位(22)低于所述第二转轴(B)。


7.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第二转轴(B)设置在所述第一杆(11)上；且所述第二连接位(22)以可沿所述阻挡组件(2)滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴立涛，
申请(专利权)人：杭州海康威视数字技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33