一种车灯控制系统技术方案

一种车灯控制系统，其特征在于：包括一灯柱架，并在灯柱架内置一减速电机；其中，减速电机的输出轴上套固一具有触点的限位片，减速电机对应限位片的一侧设有至少一个碰触开关，在输出轴端部固定一安装有灯体的旋转支座；所述灯体间接随输出轴向上方转动促使限位片触点脱离碰触开关并通电点亮，在限位片触点转动后碰抵触碰触开关时，由触碰触开关控制切断减速电机供电；所述减速电机的供电由一开关控制开启。本发明专利技术能够使得灯体开启时达到至下而上照亮的目的，提高使用者开始骑行时的安全性，另外通过控制减速电机转动灯体可以达到灯体在远近照明之间柔性的过渡切换，减少远近灯切换时突变对骑行者在复杂路况下对路况的把握，安全性更强。

A lamp control system

【技术实现步骤摘要】
一种车灯控制系统
本专利技术涉及一种控制系统，具体涉及一种车灯控制系统。
技术介绍
车灯安装于车上（包括电动车、摩托车、作业车等），灯的开启与关闭通常由电路中的按钮来控制，而车灯本身并不具有其他功能，车灯安装及使用非常呆板。并且车灯在使用时，由于灯体的结构导致车在晚间行驶，如遇路况复杂，会因灯体照射角度限制，使得骑行非常危险。车灯在黑夜中初时打开灯光会直射于前方，对于骑行之人而言，车辆前方周围除灯光范围外的地方在视觉中会突然变得一片漆黑，这非常不利于驾驶者对车辆前方路况的判断。另外，在车辆夜间行驶常需要切换远近光灯，远近光灯的设置增加了车灯个数，导致车灯安装较占车体前置空间，供电线路铺置较多，常出现灯体未损坏而灯不亮的情况。而且远近灯在切换时，灯光切换突兀，视觉上会有遗漏，对于路况把握存在安全问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决现有车灯上述结构的不足，提供了一种在车灯打开时可顾及车辆前方周边范围光照及遇路况复杂亦可使用的车灯控制系统。本专利技术所要解决问题的技术方案如下：一种车灯控制系统，其特征在于：包括一灯柱架，并在灯柱架内置一减速电机；其中，减速电机的输出轴上套固一具有触点的限位片，减速电机对应限位片的一侧设有至少一个碰触开关，在输出轴端部固定一安装有灯体的旋转支座；所述灯体间接随输出轴向上方转动促使限位片触点脱离碰触开关并通电点亮，在限位片触点转动后碰抵触碰触开关时，由触碰触开关控制切断减速电机供电；所述减速电机的供电由一开关控制开启。所述减速电机为双头出轴电机，两个输出轴上均套固有所述限位片，其中一限位片的触点与另一限位片的触点在水平面上相对偏移，且两个限位片分别对应一个碰触开关，两个碰触开关控制减速电机正反通电的切断，且构成了减速电机正反转的范围。所述开关为灯柱架上方所设无线接收器，该无线接收器用于接收一遥控器的遥控信号。在灯柱架内还设有无线继电器，无线断电器间接或直接与开关相连；无线继电器的输入端与灯柱架以外的电源相连，输出端与减速电机相连，可控制减速电机的正转及反转。在所述旋转支座末端与灯体之间还设有转向机构，该转向机构包括固定于旋转支座末端上的转向电机，转向电机的供电控制由转向继电器控制；所述转向电机输出轴上的轴齿以及与轴齿啮合的被动转齿，被动转齿与灯体相连。本专利技术的有益效果如下：本专利技术能够使得灯体开启时达到至下而上照亮的目的，提高使用者开始骑行时的安全性，另外通过控制减速电机转动灯体可以达到灯体在远近照明之间柔性的过渡切换，减少远近灯切换时突变对骑行者在复杂路况下对路况的把握，安全性更强。附图说明图1是本专利技术所述车灯控制系统的外观示意图；图2是图1的结构分解图；图3是本专利技术所述车灯远近切换时的照明示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细的阐述。参阅图1至图3，一种车灯控制系统，包括一灯柱架1，并在灯柱架1内置一减速电机2；其中，减速电机2的输出轴21上套固一具有触点31的限位片3，减速电机2对应限位片3的一侧设有至少一个碰触开关（图未标），在输出轴21端部固定一安装有灯体4的旋转支座5；所述灯体4间接随输出轴21向上方转动促使限位片3触点31脱离碰触开关（图未标）并通电点亮，在限位片3触点31转动后碰抵触碰触开关（图未标）时，由触碰触开关（图未标）控制切断减速电机2供电；所述减速电机2的供电由一开关控制开启。所述开关可以控制减速电机2的正转及反转。本专利技术的实现原理如下：在本专利技术中，当碰触开关为一个时，所述限位片3的触点31通常为两个。两个触点在限位片3上的设置夹角控制在90度以内。此时，所述碰触开关需与分段开关相连，分段开关分别与减速电机2的正、反转供电电路及灯体4供电线路相连。此时，当使用者启动开关时，减速电机2供电向上方正转，输出轴21上的限位片3下方触片脱离碰触开关，分段开关对灯体4进行供电使灯体4点亮。随着输出轴21的转动，灯体4照亮范围由车体前方最近距离范围A向车体正前方范围B转动照亮，使骑行者对车体前方复杂的路况尽收眼底，做到心中有数，避免眼前突然漆黑，行驶起来更加安全。当减速电机2继续转动，限位片3上方触点触碰到碰触开关时，碰触开关经分段开关控制与其相连的减速电机2断电。当控制开关控制减速电机2反转时，单独控制减速电机2的线路供电使得输出轴21反转，上方触片脱离碰触开关，减速电机2输出轴转回至下方，下方触片再次解碰到碰触开关，碰触开关经分段开关控制灯体4关闭以及反转减速电机2线路供电的断开。当碰触开关为两个时，一个碰触开关控制灯体4供电的开与闭，另一个控制减速电机2供电的开与闭。控制灯体4的碰触开关设置于减速电机2转动时的初始位置，当使用者启动开关时，减速电机2供电并向上方转动，输出轴21上的限位片3触片31脱离下方的碰触开关，灯体4供电开启，灯点亮。当开关持续控制减速电机2通电，减速电机2继续上传使得限位片3触片31碰触到上方的碰触开关，上方的碰触开关切断减速电机2供电，此时减速电机2停止转动。而当开关控制减速电机2反转时，单独控制减速电机2的线路供电使得输出轴21反转，触片31脱离上方的碰触开关，减速电机2输出轴转回至下方，触片31解碰到下方的碰触开关，下方的碰触开关控制灯体4关闭以及反转减速电机2线路供电的断开。另外，不管上述任何一种形式，所述灯体4在开关控制减速电机2正转或反转的情况下可以改变灯体4前方照亮的范围。进一步，作为对本专利技术的改进，所述减速电机2为双头出轴电机，两个输出轴上均套固有所述限位片3，其中一限位片的触点与另一限位片的触点在水平面上相对偏移，且两个限位片分别对应一个碰触开关，两个碰触开关控制减速电机正反通电的切断，且构成了减速电机2正反转的范围。在本实施例中，两触点水平面相对偏移的角度控制在90度以内。减速电机2的控制就不再需要分段开关的支持。进一步，作为对本专利技术的改进，所述开关为灯柱架上方所设无线接收器6，该无线接收器6用于接收一遥控器7的遥控信号。所述遥控器7上标有开及闭，开对应使减速电机2向上转动的电路，闭对应使减速电机2向下转动的电路。进一步，作为对本专利技术的改进，在灯柱架1内还设有无线继电器，无线断电器间接或直接与开关相连；无线继电器的输入端与灯柱架以外的电源相连，输出端与减速电机2相连，可控制减速2电机的正转及反转。进一步，作为对本专利技术的改进，在所述旋转支座5末端与灯体4之间还设有转向机构（图未标），该转向机构包括固定于旋转支座末端上的转向电机，转向电机的供电控制由转向继电器控制；所述转向电机输出轴上的轴齿以及与轴齿啮合的被动转齿，被动转齿与灯体相连。在本实施例中，转向机构可以控制灯体4在左右水平方向的转动，进而扩展灯照范围。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯控制系统，其特征在于：/n包括一灯柱架，并在灯柱架内置一减速电机；/n其中，减速电机的输出轴上套固一具有触点的限位片，减速电机对应限位片的一侧设有至少一个碰触开关，在输出轴端部固定一安装有灯体的旋转支座；/n所述灯体间接随输出轴向上方转动促使限位片触点脱离碰触开关并通电点亮，在限位片触点转动后碰抵触碰触开关时，由触碰触开关控制切断减速电机供电；所述减速电机的供电由一开关控制开启。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯控制系统，其特征在于：
包括一灯柱架，并在灯柱架内置一减速电机；
其中，减速电机的输出轴上套固一具有触点的限位片，减速电机对应限位片的一侧设有至少一个碰触开关，在输出轴端部固定一安装有灯体的旋转支座；
所述灯体间接随输出轴向上方转动促使限位片触点脱离碰触开关并通电点亮，在限位片触点转动后碰抵触碰触开关时，由触碰触开关控制切断减速电机供电；所述减速电机的供电由一开关控制开启。


2.根据权利要求1所述的一种车灯控制系统，其特征在于：所述减速电机为双头出轴电机，两个输出轴上均套固有所述限位片，其中一限位片的触点与另一限位片的触点在水平面上相对偏移，且两个限位片分别对应一个碰触开关，两个碰触开关控制减速电机正反通电的切断，且构成了减...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭伟，
申请(专利权)人：郭伟，
类型：发明
国别省市：陕西;61