发光车标组件制造技术

本发明专利技术涉及一种发光车标组件，包括：壳体；电路板组件，该电路板组件具有电路板和安装在该电路板上的光源；光导板，其具有分配给光源的光入射面、光反射面和光出射面；外透镜，其具有透光区域和非透光区域，在接通光源时，在外透镜上呈现出车辆车标图案，其中，电路板组件、光导板以及外透镜安装在壳体处，并且电路板基本上平行于发光车标组件的主光出射方向取向。

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【技术实现步骤摘要】
发光车标组件
本专利技术涉及一种发光车标组件。
技术介绍
车标是指各种汽车品牌的标志，主要用于车辆识别。这些标志往往成为汽车企业的代表。随着科技的发展，在车辆中越来越多地配备有能够发光的车标，其在光线不好的情况下发光，由此呈现出独特且吸引人的外观，同时使得其他的道路参与者能够注意到该车标，并提高了行车安全性。例如由文献CN106949419已知一种用于车辆的发光标志。该标志包括具有整体形成的第一层和第二层的壳体。光源设置在标志内。第一光致发光结构设置在光源和壳体之间。第二光致发光结构配置成响应于从光源发射的输入光发射输出光。输出光通过光透射部分离开壳体。基体连接至壳体。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发光车标组件，其能够成本有利地制成并且具有紧凑的结构。根据本专利技术，提出了一种发光车标组件，包括：壳体；电路板组件，该电路板组件具有电路板和安装在该电路板上的光源；光导板，其具有分配给光源的光入射面、光反射面和光出射面；外透镜，其具有透光区域和非透光区域，其中，在接通光源时，在外透镜上呈现出车辆车标图案，其中，电路板组件、光导板以及外透镜安装在壳体处，并且电路板基本上平行于发光车标组件的主光出射方向取向，使得光源面向光入射面。由此，电路板基本上竖立地布置在壳体的周向侧壁和光导板的周向外侧面之间。相比于电路板平行于壳体的底部的布置方案，在构件基本相同的情况下，可进一步降低发光车标组件的厚度，从而实现更薄的发光车标组件，并同时保证高的出光均匀性。在根据本专利技术的发光车标组件的实施方案中，光源优选地为正发光LED。正发光LED的焊盘可与电路板上的相应的焊盘形成平面粘接，从而实现高的连接可靠性，并能承受大的破坏性撞击力。在根据本专利技术的发光车标组件的实施方案中，光入射面由光导板的至少部分的周向外侧面形成。这能够实现薄的光导板。优选地，光导板的光出射面的走向可相应于外透镜的内侧面的走向，从而在装配好的状态中，光导板与外透镜基本上形成实体结构，这有利于减小厚度。光导板的光反射面和光出射面可由其对置的上下表面形成。光反射面上可设有光反射层，例如金属镀层，诸如镀铝层。为了提升光出射率，可在光反射面处设置微型阵列结构，以使得由光反射面反射的光能够满足出射条件。光导板的周向外侧面的形状基本上匹配于壳体侧壁内侧的走向，在它们之间形成有环形间隙，承载光源的电路板至少部分区段地置于该环形间隙中。特别地，光导板的周向外侧面具有分配给光源的凹部，由此，间隙仅需稍微大于电路板的厚度即可。这能够在横向于发光车标组件主出光方向的方向上实现紧凑的结构。凹部之间的区段可设有光反射层，以提高光利用率。在根据本专利技术的发光车标组件的实施方案中，壳体设有用于光导板和/或外透镜的定位结构。该定位结构优选地与壳体一体地实施，由此降低制造成本。定位结构可呈卡钩、定位销、限位机构等形式。在根据本专利技术的发光车标组件的实施方案中，电路板具有多个子电路板，它们在周向方向上以预定的分布布置在壳体中。这特别适用于车标组件的壳体具有复杂的外轮廓的情况。在此，子电路板通过电导体彼此连接，并且壳体设有用于电导体的固定部，例如卡夹结构，以防止电导体在壳体中运动。电路板可为柔性电路板。柔性电路板可在背侧设置有粘接层，以用于粘接在壳体侧部内侧。优选地，柔性电路板的厚度不小于0.2mm，以保证良好的可加工性。在根据本专利技术的发光车标组件的实施方案中，光导板的材料为PMMA、PC或玻璃，这可实现成本有利的制造。在根据本专利技术的发光车标组件的实施方案中，发光车标组件还具有布置在壳体中的驱动组件，以用于驱动光源。为了实现与车载电源的电气连接，壳体具有用于引出与电源连接的电导体的开口。在该开口处进行密封处理，以防止污物或湿气进入壳体内部。附图说明下面借助附图进一步阐述本专利技术。其中：图1示意性地示出了根据本专利技术的发光车标组件的第一实施方式的前视图；图2示意性地示出了图1的发光车标组件的分解图示；图3示意性地示出了沿着图1的发光车标组件的剖切线A-A的截面图示；图4示意性地示出了图1的发光车标组件的立体图示，其中，未示出光导板和外透镜；图5示意性地示出了图4的区域B的前视图；图6示意性地示出了沿着图5的剖切线C-C的截面图示；图7示意性地示出了图4的区域D的局部放大图；图8示意性地示出了根据本专利技术的发光车标组件的第二实施方式的分解图示；图9示意性地示出了图8的发光车标组件的前视图；图10示出了沿着图9的发光车标组件的剖切线E-E的截面图示；以及图11示出了光导板的实施方案变体。具体实施方式在下文中示例性地说明了本专利技术的实施方式。如本领域的技术人员应该意识到的那样，在不背离本专利技术的构思的情况下，所说明的实施方式可以各种不同的方式进行修改。因此，附图和说明书本质上为示例性而非限制性的。在下文中，相同的附图标记通常表示相同的元件。如由图1至图7可见的那样，示出的发光车标组件1主要包括外透镜10、光导板20、电路板组件30、驱动器40以及壳体50，它们彼此叠合在一起。在图1中示意性地以“V”示出了该发光车标组件1可在通电时呈现出来的车标图案，该车标图案在其他附图中并未示出。组装好的发光车标组件1可安装在车辆的进气栅格中或其他适宜的位置处。在下文的说明中使用了措辞“竖向方向”和“横向方向”，它们应如此来理解：竖向方向相应于发光车标组件1的主光出射方向，“横向方向”是指横向于该“竖向方向”的方向。壳体50本身由不透光的材料一体地制成，例如AES(丙烯腈-EPDM橡胶-苯乙烯共聚物)、PC(聚碳酸酯)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)等等。壳体50近似呈帽状、用于保持组成发光车标组件1的其他部件并且具有相应的定位结构，该定位结构相应地设置在壳体50的底部57、环绕底部的侧壁58以及与侧壁邻接的凸缘59处，下文将对此进行详细说明。壳体50在其底部设有用于驱动器40的第一定位结构51，该驱动器用于驱动电路板组件30的电源32。第一定位结构51包括设有未示出的螺纹孔的隆起511和角部512。各个角部512的内轮廓相应匹配于驱动器40的部分区段的外轮廓，由此限制驱动器40的横向移位。在此，驱动器40具有矩形的外轮廓，角部512可具有“L”形的形状。驱动器40还设置有分配给隆起511的接片41，接片中设有开孔。在此，隆起511和接片41的数量各为2个。在驱动器40安装在壳体50中之后，角部512的内侧面贴靠驱动器40的外侧，并且接片中的开孔与隆起511中的螺纹孔对齐，此时可将螺钉拧入螺纹孔中，由此实现驱动器在横向和竖向上的固定。壳体50在其底部还设有开口56，用于与车载电源连接的电导体从壳体中引出。在该开56处进行密封处理，以防止外部污物或湿气进入壳体中。壳体50在其环绕的侧壁设有用于电路板组件30的第二定位部。电路板组件30具有多个电路板31，它们通过电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发光车标组件(1，1’)，包括：/n壳体(50，50’)；/n电路板组件(30，30’)，该电路板组件具有电路板(31，31‘)和安装在该电路板上的光源(32，32’)；/n光导板(20，20’)，其具有分配给所述光源(32，32’)的光入射面(22，22’)、光反射面和光出射面；/n外透镜(10，10’)，其具有透光区域和非透光区域，其中，在接通所述光源时，在所述外透镜(10，10’)上呈现出车辆车标图案，/n其中，所述电路板组件(30，30’)、所述光导板(20，20’)以及所述外透镜(10，10’)安装在所述壳体(50，50’)处，/n其特征在于，所述电路板(31，31’)基本上平行于所述发光车标组件(1，1’)的主光出射方向取向，使得所述光源(32，32’)面向所述光入射面(22，22’)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发光车标组件(1，1’)，包括：
壳体(50，50’)；
电路板组件(30，30’)，该电路板组件具有电路板(31，31‘)和安装在该电路板上的光源(32，32’)；
光导板(20，20’)，其具有分配给所述光源(32，32’)的光入射面(22，22’)、光反射面和光出射面；
外透镜(10，10’)，其具有透光区域和非透光区域，其中，在接通所述光源时，在所述外透镜(10，10’)上呈现出车辆车标图案，
其中，所述电路板组件(30，30’)、所述光导板(20，20’)以及所述外透镜(10，10’)安装在所述壳体(50，50’)处，
其特征在于，所述电路板(31，31’)基本上平行于所述发光车标组件(1，1’)的主光出射方向取向，使得所述光源(32，32’)面向所述光入射面(22，22’)。


2.根据权利要求1所述的发光车标组件(1、1’)，其特征在于，所述光源(32，32’)为正发光LED。


3.根据权利要求1所述的发光车标组件(1、1’)，其特征在于，所述光入射面(22，22’)由所述光导板(20，20’)的至少部分的周向外侧面形成。


4.根据权利要求1所述的发光车标组件(1、1’)，其特征在于，所述壳体(50，50’)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莉先，成崟峰，
申请(专利权)人：法雷奥市光中国车灯有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42