无压缩机汽车电子空调制造技术

无压缩机汽车电子空调，由半导体致冷器件（１）、冷端散热器（２）、热端散热器（３）、冷、热端散热器风扇（４）、直流电源（５）、和控制电路（６）所组成。无压缩机汽车电子空调不同于现有的压缩机制冷的空调器，它工作时没有高温高压，不需要致冷剂，没有任何污染。工作时噪音小，运行可靠，维修容易，生产制造简单。它适用于各种车辆。

【技术实现步骤摘要】
无压缩机汽车电子空调现有的各种空调器，其制冷系统都少不了压缩机和制冷剂，它的循环系统复 杂，压缩机工作在高温高压之下，循环系统和压缩机都在密封条件下工作，容 易发生故障，且生产制造和维修都比较麻烦，因此还不够理想。无压缩机汽车电子空调属于电子器件致冷，工作在开放的条件下，除了风扇外，没有其它的才;u^运动部件，因此工作时噪音小，运行可靠，寿命长，更没有任何污染。有一种半导体致冷器件，其温差可达到60-90摄氏度，若将20安培的二级 致冷器件用于冷藏箱，可在1小时之内使箱内温度从25摄氏度下降到零下40 才聂氏度。这种半导体致冷器件的工作寿命长达30几万小时。无压缩机汽车电子空调就选用这种半导体致冷器件。无压缩机汽车电子空调是通过如下技术方案来实现的无压缩机汽车电子 空调是由半导体致冷器件、冷端散热器、热端散热器、电风扇、控制电路和电 源所组成的，其特征是致冷器件中没有机械运动部件，因此它工作时是静态的。下面依据说明书附图进行说明。说明书附图第1页图l是热端散热器，图中(1)是热端散热器接触半导体 致冷器件发热面的金属体(如铝、铜)，(2)是热管，(3)是散热鳍片。说明书附图第1页图2是无压缩机汽车电子空调的原理方框图，在图2中 (1)是半导体致冷器件，(2 )是冷端散热器，(3)是2个同样的热端散热器， (4)是冷、热端散热器风扇，(5)直流电源，(6)是控制电路。下面依据这个 图说明其工作原理电源(5)向控制电路(6)供电，控制电路(6)向致冷器件(1 )、冷、热端散热器风扇(4 )供电并进行控制。由冷、热端散热器风扇(4 ) 通过冷端散热器(2)而吹出冷风，同时由冷、热端散热器风扇(4)还对2个 同样的热端散热器(3)进行风冷。控制电路(6)是控制冷、热功能的切换、温度的设定、风力的大小、定时 和过热保护等。说明书附图第2页图3是风冷式冷端散热器立体示意图，该散热器是由金 属(如铝、铜)制作。(2)是内部的散热鳍片。图4是纵向截面困，图中的线 条是散热鳍片。如果将散热鳍片做成波浪形的，这样当风扇吹的风通过这些鳍 片时能更好地吸收聚集在鳍片上的冷量，此图中只画出了直线型的散热鳍片。说明书附图第3页图5是半导体致冷器件与冷、热端的装配示意图，图中 (1)是半导体致冷器件，(2 )是冷端散热器，(3 )是热端散热器接触半导体致 冷器件发热面的金属体，(4)是热端散热器的散热鳍片，(5)是热管，(6)是 紧固用的穿心螺栓。热管可以高效地传导热量，同时还可以更加有效地4吏冷、热两个端面距离 加大，更好地防止冷、热两端的热量互相辐射传递。半导体致冷器件应用的关 鍵是需要良好的散热，因此热管散热器的散热鳍片应尽可能做得大些。热管的 数量多些，在本说明书的说明书附图中，热端散热器只画了 3根热管。无压缩机汽车电子空调结构紧凑，工作时没有高温高压，不需致冷剂，没 有任何污染。工作时噪音小，运行可靠，维修容易，制造简单。无压缩机汽车电子空调适用各种车辆。权利要求1.无压缩机汽车电子空调，由半导体致冷器件(1)、冷端散热器(2)、热端散热器(3)、冷、热端散热器风扇(4)、直流电源(5)和控制电路(6)所组成。2. 如权利要求1所述的无压缩机汽车电子空调，其特征在于热端散热 器采用了热管技术通过冷、热端散热器风扇(4)进行风冷。全文摘要无压缩机汽车电子空调，由半导体致冷器件(1)、冷端散热器(2)、热端散热器(3)、冷、热端散热器风扇(4)、直流电源(5)、和控制电路(6)所组成。无压缩机汽车电子空调不同于现有的压缩机制冷的空调器，它工作时没有高温高压，不需要致冷剂，没有任何污染。工作时噪音小，运行可靠，维修容易，生产制造简单。它适用于各种车辆。文档编号F24F5/00GK101294731SQ20071004897公开日2008年10月29日 申请日期2007年4月27日 优先权日2007年4月27日专利技术者刘光辉, 刘忠卫 申请人:刘光辉;刘忠卫本文档来自技高网...

【技术保护点】
无压缩机汽车电子空调，由半导体致冷器件（１）、冷端散热器（２）、热端散热器（３）、冷、热端散热器风扇（４）、直流电源（５）和控制电路（６）所组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光辉，刘忠卫，
申请(专利权)人：刘光辉，刘忠卫，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]