一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构制造方法及图纸

本申请涉及轨道车辆技术领域，公开了一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构，包括可拆卸连接在活塞油缸上的盖板，盖板与活塞油缸之间形成有储油腔，还包括用于使储油腔与增压腔连通的手动释放组件。本方案能够实现强制缓解，防止列车抱死运行，从而保证列车的正常运行。

A kind of forced release mechanism of foundation brake device for hanging rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构
本技术属于轨道车辆

技术介绍
空中悬挂吊轨列车基础制动装置是一种浮钳分体式基础制动装置，由控制部分与执行部分组成，控制部分与执行部分通过两根铁路专用油管相联。控制部分采用碟形弹簧与活塞结构，将弹簧的机械力作用到活塞上，压缩液压油转换成液压力，通过油管传递到执行部分；控制部分设置有油缸与单向阀，用于补偿制动闸片磨耗后活塞缸内的油量。执行部分设有活塞与机械式返回机构。控制部分的液压通过油管传递到执行部分，作用到执行部分的活塞上产生推力，活塞推动制动闸片夹紧制动盘实施制动。执行部分设有机械式返回机构，通过矩形弹簧与销轴过盈配合形成防退机构，保证了制动闸片磨耗过后制动闸片与制动盘之间的间隙保持不变，使磨耗得到补偿。在制动闸片磨耗过后，活塞向远离活塞缸的一侧运行，执行部分活塞缸的容积增大，活塞缸内的油压降低，控制部分油箱的单向阀打开，油箱内的油流入活塞缸中，使得油量得到补偿。现空中悬挂吊轨列车用分体式基础制动装置由控制机构和执行机构联接组成。控制机构主要包括活塞油缸、活塞、缸盖和碟形弹簧，活塞与活塞油缸形成动力源腔和增压腔，动力源腔为外部增压部分相联，负责作为动力源；增压腔为增压部分，将碟形弹簧的弹力作用到活塞上进行增压；油道与执行部分相联，负责传递增压腔的油压。制动时，将动力源腔的油压卸掉，碟形弹簧推动活塞进行增压，使得增压腔内的油压通过油道传递到执行部分实施制动。缓解时，向动力源腔充入油压，活塞克服碟形弹簧的弹力运动到与缸盖接触，增压腔的油压降低，相应的执行部分的油压也降低，此时制动进行缓解。该基础制动装置的闸片磨损补偿通过控制机构来实施，但若列车在运行中发生控制机构的远程缓解失效的情况，将导致列车抱死运行，对车辆的摩擦副有很大程度的磨损甚至产生摩擦副过热，严重影响列车正常运行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构，以解决远程缓解失效导致列车抱死运行的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构，包括可拆卸连接在活塞油缸上的盖板，盖板与活塞油缸之间形成有储油腔，还包括用于使储油腔与增压腔连通的手动释放组件。本基础方案的原理和有益效果在于：在缓解失效时，手动启动手动释放组件，使增压腔与储油腔连通，此时，由于增压腔的压力大于储油腔的压力，使得原本位于增压腔内的油压通过手动释放组件流入到储油腔中，从而实现强制缓解，防止列车抱死运行，保证列车的正常运行。可选地，所述手动释放组件包括安装槽，安装槽设置在储油腔一侧并与增压腔连通，安装槽与储油腔连通；安装槽内设有固定座，固定座上开设有通孔，通孔内间隙配合有顶杆，顶杆底部开设有竖孔和与竖孔连通的横孔，横孔的端部与通孔连通；固定座顶部设有第一复位弹簧，第一复位弹簧的顶部连接有缓解按钮；盖板上开设有活动口，缓解按钮与活动口间隙配合；安装槽底部设有第二复位弹簧，第二复位弹簧顶部设有释放活门，释放活门顶部设有密封环，密封环与顶杆接触并可将通孔密封。在缓解失效时，向下按压缓解按钮，缓解按钮通过顶杆推动释放活门，使释放活门与固定座分开，此时释放活门的密封环离开固定座的通孔，顶杆底部的竖孔与安装槽底部连通，而竖孔又通过横孔、通孔与储油腔连通，从而让增压腔通过安装槽、竖孔、通孔与储油腔实现连通。此时，由于增压腔的压力大于储油腔的压力，使得原本位于增压腔内的油压通过安装槽、竖孔、横孔、通孔逐渐进入到储油腔中，实现强制缓解。密封环能更好地将通孔密封，防止缓解机构正常的时候增压腔中的油压进入储油腔内；而密封环与顶杆接触，使得顶杆向下移动时能够较快速地将释放活门推开，提高强制缓解的效率。可选地，所述固定座螺纹连接在活塞油缸上的安装槽内。固定座螺纹连接在活塞油缸上的安装槽内，一方面可实现固定座的固定，另一方面也使得固定座可从安装槽中拆卸下来，便于更换和维修。可选地，所述缓解按钮底部设有可将活动口限位的凸缘。凸缘一方面防止缓解按钮从盖板上脱落出去，另一方面也能防止储油腔中的油压通过活动口流到盖板外。可选地，所述盖板与活塞油缸之间采用螺栓连接。盖板与活塞油缸之间采用螺栓连接，方便人们将盖板取下，对手动释放组件进行安装和检修。附图说明图1为本技术一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构实施例1的示意图；图2为手动释放组件工作前的状态图；图3为手动释放组件工作后的状态图；图4为实施例2中手动释放组件工作前的状态图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：动力源腔1、缓解按钮2、第一复位弹簧3、顶杆4、固定座5、释放活门6、第二复位弹簧7、活塞油缸8、活塞9、碟形弹簧10、盖板11、缸盖12、密封环13、凸缘14、安装槽15、竖孔16、横孔17、增压腔18、储油腔19。实施例1一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构，结合附图1、附图2所示，主要由盖板11、储油腔19、手动释放组件构成。盖板11通过螺栓与活塞油缸8连接，而盖板11与活塞油缸8之间形成有储油腔19。手动释放组件设置在储油腔19的右侧并用于使储油腔19与增压腔18连通。手动释放组件主要由安装槽15、固定座5、顶杆4、第一复位弹簧3、缓解按钮2、释放活门6、第二复位弹簧7构成。安装槽15设置在储油腔19的右侧，且安装槽15的顶部与储油腔19连通，安装槽15的底部与增压腔18连通。固定座5螺纹连接在安装槽15内，固定座5顶部开设有用于连通储油腔19的水平孔，固定座5上开设有竖向的通孔，通孔与水平孔连通，顶杆4间隙配合在通孔内；顶杆4的底部开设有竖向的竖孔16和横向的横孔17，竖孔16可与安装槽15底部连通，横孔17的中部与竖孔16连通，且横孔17的左、右两端均与通孔连通。盖板11上开设有活动口，缓解按钮2间隙配合在活动口内，缓解按钮2底部安装第一复位弹簧3，第一复位弹簧3的底部安装在固定座5上端。安装槽15底部安装第二复位弹簧7，第二复位弹簧7的上端与释放活门6连接，释放活门6的顶部与安装座的底部端面相配合并将通孔密封，顶杆4与释放活门6相接触。释放活门6顶部设有密封环13，密封环13与通孔底部相适配并与顶杆4接触，密封环13为橡胶材质。密封环13能更好地将通孔密封，防止缓解机构正常的时候增压腔18中的油压进入储油腔19内；而密封环13与顶杆4接触，使得顶杆4向下移动时能够较快速地将释放活门6推开，提高强制缓解的效率。正常工作时，动力源腔1与外部增压部分相联，负责作为动力源；增压腔18为增压部分，碟形弹簧10的弹力作用到活塞9上，让增压腔18进行增压；储油腔19负责储油；油道D与执行部分相联，负责传递增压腔18的油压。制动过程，将动力源腔1的油压卸掉，由碟形弹簧10推动活塞9对增压腔18进行增压，增压腔18本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构，其特征在于：包括可拆卸连接在活塞油缸上的盖板，盖板与活塞油缸之间形成有储油腔，还包括用于使储油腔与增压腔连通的手动释放组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构，其特征在于：包括可拆卸连接在活塞油缸上的盖板，盖板与活塞油缸之间形成有储油腔，还包括用于使储油腔与增压腔连通的手动释放组件。


2.根据权利要求1所述的一种悬挂吊轨车辆用基础制动装置强制缓解机构，其特征在于：所述手动释放组件包括安装槽，安装槽设置在储油腔一侧并与增压腔连通，安装槽与储油腔连通；安装槽内设有固定座，固定座上开设有通孔，通孔内间隙配合有顶杆，顶杆底部开设有竖孔和与竖孔连通的横孔，横孔的端部与通孔连通；固定座顶部设有第一复位弹簧，第一复位弹簧的顶部连接有缓解按钮；盖板上开设有活动口，缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：李科，先俊臣，钟徐波，郭光林，卿鹏，
申请(专利权)人：重庆凯瑞车辆传动制造有限公司，中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50