本实用新型专利技术提供了一种高速公路护栏的安全防撞装置的技术方案，涉及高速公路交通安全设施技术领域，包括安装在波形护栏板上的底板，所述底板的前部设有多个变形体，所述变形体内设置有缓冲吸能腔。当车辆撞击到变形体上后，由于变形体本身即具有良好的弹性，可有效降低碰撞对车辆及司乘人员的伤害；另外，由于变形体上的缓冲吸能腔可使变形体发生变形，当发生剧烈碰撞时，利用变形体的变形来消耗能量，这样传送到驾驶区的能量小于驾驶区结构的承受能力而不发生变形，以较好的保证乘客的安全，降低伤害，是安装在现行公路护栏板上的无需改变现有护栏结构的一种安全保护装置。
A safety and anti-collision device for highway guardrail
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路护栏的安全防撞装置
本技术涉及高速公路交通安全设施
，尤其是一种高速公路护栏的安全防撞装置。
技术介绍
目前，所有的高速公路及城市间公路的防护装置护基本上都为波形钢护栏。其安装后对于车辆发生偏离车道对有可能冲出公路起到很好的拦截保护作用，但对车辆及人员财产安全的保护较为有限，高强度的防护栏钢板在车辆撞击时产生的应力及反作用力对车辆及人员的伤害还是巨大的。同时，车辆碰撞护栏后的由于波形钢材料的刚性特性又使车辆减速较小，车辆折返后冲向行车道的几率则很大极容易造成二次车祸及多次连环车祸。所以，如何大幅度的提高高速公路护栏对车辆人员的保护等级，更大限度的减少车辆碰撞变形对人员乃至人员被抛出后撞击护栏的硬性伤害，并使车辆降速尽量将车辆滞留在护栏附近的紧急车道上，是本次技术需要解决的技术问题。之前，已有部分针对此类问题改良及解决方法，但实际运用的可操作性并不大，有局限性且不易大范围推广。另有转筒式防撞护栏是能有效地改善刚性护栏与车辆发生碰撞带来的刚性破坏，但其对数量更为众多的中小型车辆却是较为致命的，转筒的自转无法更好的来降低车速的惯性而产生的力量，造成车辆改变行驶方向偏离护栏冲向行车道，极易造成次级车祸的发生。另对护栏的结构改变的，只能安装在新建的高速公路，对已经建成的高速则会造成社会资源的浪费。这是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种大幅度提高防护安全等级及安装简单、升级方便且成本较低的高速公路护栏的安全防撞装置的技术方案。本方案是通过如下技术措施来实现的：一种高速公路护栏的安全防撞装置，包括安装在波形护栏板上的多个变形体，所述变形体内设置有缓冲吸能腔，所述变形体的外表面设置有多个牵拉摩擦部。本技术的进一步改进还有，所述变形体的形状为圆柱体、半圆柱体、正方体、长方体或多棱体。本技术的进一步改进还有，所述缓冲吸能腔的形状为长方形孔、方形孔、菱形孔、梯形孔、多边形孔、圆形孔、半圆形孔或波浪形孔。本技术的进一步改进还有，所述牵拉摩擦部为凹槽或凸起和/或波形板。本技术的进一步改进还有，所述变形体为圆柱形变形体，圆柱形变形体的背部与底板固定连接，所述底板的上端和下端分别设置有上护板和下护板，所述上护板和下护板是弧形板且与波形护栏板相匹配。本技术的进一步改进还有，所述底板的后部设置有支撑板，支撑板的上下两端卡在波形护栏板的波谷内，每个支撑板的两侧分别设置有加强板。本技术的进一步改进还有，所述底板的一端设置有连接凹槽，所述底板的另一端设置有与连接凹槽相匹配的连接凸起。本技术的进一步改进还有，所述底板的后部设置有摩擦带与波形护栏板的波峰相匹配。本技术的进一步改进还有，所述底板、上护板及下护板设置有相贯通的固定卡槽，所述固定卡槽内设置有扎带，扎带环绕固定卡槽后固定在波形护栏板上。本技术的进一步改进还有，所述变形体为长方形变形体，所述长方形变形体包括安装板和外吸能板，所述安装板和外吸能板之间设有一组连接板，所述安装板、外吸能板和连接板构成缓冲吸能腔。本技术的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，包括安装在波形护栏板上的多个变形体，所述变形体内设置有缓冲吸能腔，所述变形体的外表面设置有多个牵拉摩擦部。当发生剧烈碰撞时，可利用变形体的变形来消耗能量，这样传送到驾驶区的能量小于驾驶区结构的承受能力而不发生变形，以较好的保证乘客的安全，降低伤害。本技术的材料具有一定柔性、弹性、恢复性及刚性，同时具有吸能作用，防火防紫外线，外部设有增大车辆与此装置接触时产生强大摩擦力和牵引力的构造，即摩擦部，整体使车辆在发生冲撞时可能更好的吸能缓冲降速更大限度的降低及减少冲撞带给车辆变形带给司乘人员的人身伤害，提升人员的生存几率。同时可减少生命体撞击刚性护栏时的伤害，如车祸中被抛出的生命体，在撞击此装置时，如触碰安全气囊使人员得到很好的保护。另外，此种装置可广泛运用于新旧护栏上，具有安装简单、施工便捷、实用性强、可使所有车辆和人员的生命与财产得到极大的保护。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例一的立体图。图2为实施例一的另一方向的立体图。图3为实施例一的俯视结构示意图。图4为实施例一的后视结构示意图。图5为实施例一的左视结构示意图。图6为实施例一的扎带的结构示意图。图7为实施例二的俯视结构示意图。图8为实施例三的立体图。图9为图8的A部放大图。图10为实施例四的结构示意图。图中，1为上护板，2为固定卡槽，3为变形体，4为缓冲吸能腔，5为底板，6为连接凹槽，7为摩擦带，8为支撑板，9为加强板，10为连接凸起，11为下护板，12为牵拉摩擦部，13为扎带，14为螺栓，15为螺栓，16为立柱，17为波形护栏板，18为安装板，19为连接板，20为外吸能板，21为波形板，22为凹槽，23为护板。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。下面对本技术中出现的关键术语进行解释。变形体：指的是在外力作用下，能够发生弹性形变的部件；波形护栏板的波峰：指的是波形护栏板17中向外突起的最高点；波形护栏板的波谷：指的是波形护栏板17中向内凹陷的最低点。实施例一：一种高速公路护栏的安全防撞装置，包括安装在波形护栏板上的多个变形体3，所述变形体3内设置有缓冲吸能腔4，本技术中，变形体3是采用PVC塑料、橡胶或聚氨酯高密度发泡等材料制造，当车辆撞击到变形体3上后，由于变形体3本身即具有良好的弹性，可有效降低碰撞对车辆及司乘人员的伤害；另外，由于变形体3上的缓冲吸能腔4可使变形体3发生变形，当发生剧烈碰撞时，利用变形体3的变形来消耗能量，这样传送到驾驶区的能量小于驾驶区结构的承受能力而不发生变形，以较好的保证乘客的安全，降低伤害。本实施例中，变形体3为半圆柱体，可以纵向或横向并排设置；缓冲吸能腔4为圆形孔。为了降低车辆与波形护栏板17撞击后的车速，本技术在所述变形体3的外表面设置有多个牵拉摩擦部，所述牵拉摩擦部为凹槽或凸起或波形板，这种改进大大减小了车辆本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高速公路护栏的安全防撞装置，其特征是：包括安装在波形护栏板上的多个变形体，所述变形体内设置有缓冲吸能腔，所述变形体的外表面设置有多个牵拉摩擦部。/n
【技术特征摘要】
1.一种高速公路护栏的安全防撞装置，其特征是：包括安装在波形护栏板上的多个变形体，所述变形体内设置有缓冲吸能腔，所述变形体的外表面设置有多个牵拉摩擦部。
2.根据权利要求1所述的高速公路护栏的安全防撞装置，其特征是：所述变形体的形状为圆柱体、半圆柱体、正方体、长方体或多棱体。
3.根据权利要求2所述的高速公路护栏的安全防撞装置，其特征是：所述缓冲吸能腔的形状为长方形孔、方形孔、菱形孔、梯形孔、多边形孔、圆形孔、半圆形孔或波浪形孔。
4.根据权利要求3所述的高速公路护栏的安全防撞装置，其特征是：所述牵拉摩擦部为凹槽或凸起和/或波形板。
5.根据权利要求1-4任一所述的高速公路护栏的安全防撞装置，其特征是：所述变形体为圆柱形变形体，圆柱形变形体的背部与底板固定连接，所述底板的上端和下端分别设置有上护板和下护板，所述上护板和下护板是弧形板且与波形护栏板相匹配。
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹庆伟，
申请(专利权)人：邹庆伟，
类型：新型
国别省市：山东;37
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