一种桥梁护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁护栏，涉及桥梁建造技术领域，该装置包括立柱、预埋连接组件和锚固组件，所述立柱的底端用于固定于桥梁上，所述预埋连接组件用于埋设于所述桥梁上，所述预埋连接组件包括至少两块间隔设置的预埋板，且每一所述预埋板上均设有至少一第一通孔和多个第二通孔，所述第二通孔用于所述桥梁上的横向钢筋的穿设，所述预埋板的顶端与所述立柱的底端相连，所述锚固组件包括至少一根锚固筋，每根所述锚固筋依次穿设每一所述预埋板上对应位置的第一通孔。本实用新型专利技术提供了一种桥梁护栏，能够在不截断主梁钢筋的前提下，保证主梁与桥梁护栏锚固强度，适用性广。

A bridge guardrail

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁护栏
本技术涉及桥梁建造
，具体涉及一种桥梁护栏。
技术介绍
随着生活水平的提高以及汽车技术的发展，汽车普及率越来越高，行车安全问题逐渐被公众所关注。其中，在道路桥梁的使用过程中，防撞护栏是保障行车安全的一个重要措施，当护栏受到汽车撞击时，碰撞荷载通过横梁传递至立柱，再通过立柱底部的锚固连接传递至主梁，立柱底部的锚固方式保证了防撞护栏和道路桥梁间的可靠连接。对于高等级别的防撞护栏，特别是特殊桥梁上的HA级护栏，由于护栏高度较高，且碰撞荷载较大，立柱底部的弯矩和剪力也将较大。目前桥梁上常用的连接方式有两种：一是在主梁中预埋套筒，然后将立柱置入套筒中并灌浆填筑；二是通过地脚螺栓将其锚固在主梁上。第一种方式中套筒会截断较多的主梁钢筋，第二种方式中地脚螺栓需要较大的锚固长度，而主梁的翼缘厚度通常较小，锚固长度无法满足。这两种锚固方式的适用范围有一定的局限性，在一定程度上影响了汽车行车过程中的安全。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种桥梁护栏，能够在不截断主梁钢筋的前提下，保证主梁与桥梁护栏锚固强度。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：立柱，所述立柱的底端用于固定于桥梁上；预埋连接组件，其用于埋设于所述桥梁上，所述预埋连接组件包括至少两块间隔设置的预埋板，每一所述预埋板上均设有至少一第一通孔和多个第二通孔，所述第二通孔用于所述桥梁上的横向钢筋的穿设，所述预埋板的顶端与所述立柱的底端相连；锚固组件，其包括至少一根锚固筋，每根所述锚固筋依次穿设每一所述预埋板上对应位置的所述第一通孔。在上述技术方案的基础上，所述桥梁护栏还包括设于所述立柱和预埋板之间的连接板，所述连接板的一面与所述立柱的底端相连，所述连接板的另一面与所述预埋板的顶端相连。在上述技术方案的基础上，所述连接板与所述立柱和预埋板之间均采用焊接的方式固定。在上述技术方案的基础上，所述锚固筋的长度大于位于首尾的所述预埋板之间的间隔距离。在上述技术方案的基础上，所述立柱的纵截面为H形、工字型或矩形中的任意一种。在上述技术方案的基础上，所述锚固筋为PBL剪力键。在上述技术方案的基础上，所述立柱沿其高度方向上间隔设有多根横梁，所述横梁与立柱之间采用栓接或焊接。在上述技术方案的基础上，所述横梁的横截面为矩形或圆形。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术提供的一种桥梁护栏，通过在立柱的底部设置多块开孔的预埋板，并将预埋板埋入主梁中，以加固立柱与桥梁之间的连接。其中，预埋板上设有供锚固筋穿设的第一通孔以及供主梁中的横向钢筋穿设的第二通孔，在预埋板的第一通孔中依次穿入锚固筋形成PBL剪力键，通过预埋板上的PBL剪力键承受剪力矩以平衡立柱在受力时底部的弯矩，通过预埋板与主梁间的压力平衡立柱底部的剪力，来保证立柱与桥梁主梁间的可靠锚固。相比于传统的底部锚固方式，本桥梁护栏的锚固结构能保证立柱的底座可以承受更大的弯矩和剪力，保障了行车过程中车辆的安全。附图说明图1为本技术实施例中的桥梁护栏的结构示意图；图2为本技术实施例中的桥梁护栏的预埋板的结构示意图。图中：1-立柱，20-预埋板，21-第一通孔，22-第二通孔，3-锚固组件，30-锚固筋，4-连接板，5-横梁。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。参见图1-图2所示，本技术实施例提供一种桥梁护栏，包括立柱1、预埋连接组件和锚固组件3，其中，所述立柱1的底端用于固定于桥梁上，所述预埋连接组件用于埋设于所述桥梁上，所述预埋连接组件包括至少两块间隔设置的预埋板20，且每一所述预埋板20上均设有至少一第一通孔21和多个第二通孔22，所述第二通孔22用于所述桥梁上的横向钢筋的穿设，所述预埋板20的顶端与所述立柱1的底端相连固定，所述锚固组件3包括至少一根锚固筋30，每根所述锚固筋30依次穿设每一所述预埋板20上对应位置的所述第一通孔21，连接所有所述预埋板20并加固所述预埋板20与桥梁的连接。具体的，所述桥梁包括主梁，所述主梁上铺设有桥面，沿桥面长度方向的两侧上还设有路缘石，作为设置在桥面边缘与其它构造带的分界。其中，所述预埋板20的下半部分预埋在所述主梁内，上半部分预埋在路缘石内，位于路缘石内的一端与所述立柱1的底端相连固定。所述预埋板20主要用于所述立柱1与桥梁的连接固定，所述预埋板20的数量至少有两块，从结构的角度出发，这里预埋板20的数量为多块，具体数量根据实际的连接情况而定，所有所述预埋板20等距离间隔设置。参见图1所示，所述桥梁护栏还包括设于所述立柱1和预埋板20之间的连接板4，所述连接板4具有一定的厚度，并与桥面平行设于所述立柱1和预埋板20之间，所述连接板4的一面与所述立柱1的底端相连，所述连接板4的另一面与所述预埋板20的顶端相连。由于所述立柱1和预埋板20的端部截面面积可能较小，在连接时两者不方便连接固定，而所述连接板4具有一定的面积，因此，所述连接板4主要用于连接所述立柱1和多块预埋板20，让所述立柱1和多块预埋板20能够更好更加稳固的连接，保证结构的整体性和稳定性，提高桥梁护栏的防撞性能。进一步的，所述连接板4与所述立柱1和预埋板20之间均采用焊接的方式固定。所述连接板4与所述预埋板20连接的一面埋设于路缘石内。参见图1所示，所述锚固筋30的长度大于位于首尾的所述预埋板20之间的间隔距离，即每根所述锚固筋30依次穿设每一所述预埋板20上对应位置的所述第一通孔21后，其两端均至少有一部分延伸出所述第一通孔21外，能保证所述预埋板20与桥梁主梁连接的稳固性以及所述预埋板20之间的整体性。另外，所述立柱1沿其高度方向上间隔设有多根横梁5，所述横梁5与立柱1之间采用栓接或焊接，所述横梁5的数量根据护栏的实际高度或实际安装情况而定。进一步的，所述横梁5的横截面为矩形或圆形，进一步的，所述立柱1的纵截面为H形、工字型或矩形中的任意一种。进一步的，所述锚固筋30为PBL剪力键。本桥梁护栏的原理为：桥梁护栏包括多块设于桥梁主梁和路缘石内的所述预埋板20，所述预埋板20的顶部与所述立柱1的底部连接固定，为了加固所述预埋板20与立柱1的连接，在所述预埋板20与立柱1设有所述连接板4；另外，所述预埋板20上设有供所述锚固筋30穿设的所述第一通孔21以及供主梁中的横向钢筋穿设的所述第二通孔22，在所述预埋板20的第一通孔21中依次穿入所述锚固筋30形成PBL剪力键，通过所述预埋板20上的PBL剪力键承受剪力矩以平衡所述立柱1在受力时底部的弯矩，通过所述预埋板20与主梁间的压力平衡所述立柱1底部的剪力，来保证所述立柱1与桥梁主梁间的可靠锚固。其中，所述锚固筋30也使多块所述预埋板20形成了一个整体，保证了底部结构的稳固性和完整性，主梁中的横向钢筋穿设所述第二通孔22后也加固了所述预埋板20与桥梁的连接，进而加固了所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁护栏，其特征在于，其包括：/n立柱(1)，所述立柱(1)的底端用于固定于桥梁上；/n预埋连接组件，其用于埋设于所述桥梁上，所述预埋连接组件包括至少两块间隔设置的预埋板(20)，每一所述预埋板(20)上均设有至少一第一通孔(21)和多个第二通孔(22)，所述第二通孔(22)用于所述桥梁上的横向钢筋的穿设，所述预埋板(20)的顶端与所述立柱(1)的底端相连；/n锚固组件(3)，其包括至少一根锚固筋(30)，每根所述锚固筋(30)依次穿设每一所述预埋板(20)上对应位置的所述第一通孔(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥梁护栏，其特征在于，其包括：
立柱(1)，所述立柱(1)的底端用于固定于桥梁上；
预埋连接组件，其用于埋设于所述桥梁上，所述预埋连接组件包括至少两块间隔设置的预埋板(20)，每一所述预埋板(20)上均设有至少一第一通孔(21)和多个第二通孔(22)，所述第二通孔(22)用于所述桥梁上的横向钢筋的穿设，所述预埋板(20)的顶端与所述立柱(1)的底端相连；
锚固组件(3)，其包括至少一根锚固筋(30)，每根所述锚固筋(30)依次穿设每一所述预埋板(20)上对应位置的所述第一通孔(21)。


2.如权利要求1所述的一种桥梁护栏，其特征在于：所述桥梁护栏还包括设于所述立柱(1)和预埋板(20)之间的连接板(4)，所述连接板(4)的一面与所述立柱(1)的底端相连，所述连接板(4)的另一面与所述预埋板(20)的顶端相连。

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【专利技术属性】
技术研发人员：郑晗，张德平，周健鸿，黄细军，刘奇顺，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42