一种车辆智能联网用数据缆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆智能联网用数据缆，所述数据缆包括两根绝缘线芯，两根所述绝缘线芯绞合形成一整体，每根所述绝缘线芯均包括一根导体和一层绝缘层，所述绝缘层包覆在导体的外表面；所述导体的单丝直径精度应控制在±0.001mm以内，所述绝缘层的外径精度范围应控制在±0.01mm以内，且所述绝缘层的同心度M应≥95％。本实用新型专利技术的数据缆结构简单，重量轻，具有性能好、价格低、耐温耐腐蚀等优势，更适合汽车内的使用环境和性能。

A data cable for vehicle intelligent networking

【技术实现步骤摘要】
一种车辆智能联网用数据缆
本技术涉及一种汽车电缆，尤其涉及一种车辆智能联网用数据缆。
技术介绍
随着现代网络技术进步、车企行业竞争的加剧，消费者对汽车要求越来越高，特别是针对汽车网络化、娱乐化、智能化的要求日趋强烈。并且随着车联网以及万物联网的发展，汽车和外界包括手机，加油站，各类控制台等设施进行连接通信的需求将越来越多，那么有一个统一的通讯语言则尤为重要。随着5G技术的开始应用，自动驾驶以及万物联网将逐渐成为现实。车联网需要大数据量传输的要求，而传统的传输频率为1MHz的CAN总线，甚至改良的传输频率为20MHz的CAN-FD总线，已经不能满足车内数据通信的数据量传输要求，必须使用一种结构简单、成本低、性能好、耐温耐腐蚀、频率至少为100MHz的数据缆总线，提供至少超过10Mbps通信带宽的产品，才能满足将来车用通信发展的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，在于提供一种车辆智能联网用数据缆，延用网络线的结构设计理念，参考工业数据线的设计思路，根据汽车内布电线环境的使用要求和车用智能设备的数据参数，优化电缆结构，选用合适、经济的电缆材料，耐温耐腐蚀，提高工艺精度，增加控制节点。本技术是这样实现的：一种车辆智能联网用数据缆，所述数据缆包括两根绝缘线芯，两根所述绝缘线芯绞合形成一整体，每根所述绝缘线芯均包括一根导体和一层绝缘层，所述绝缘层包覆在导体的外表面；所述导体的单丝直径精度应控制在±0.001mm以内，所述绝缘层的外径精度范围应控制在±0.01mm以内，且所述绝缘层的同心度M应≥95％；其中，M表示绝缘层的同心度，S1表示导体与绝缘层之间的最小距离，S2表示导体与绝缘层之间的最大距离。进一步地，所述数据缆在不加护套时，两根所述绝缘线芯的绞合节距与两根导体的中心距的比，即节径比范围为8～12；所述数据缆在加护套时，两根所述绝缘线芯的绞合节距范围为≤25mm。进一步地，所述数据缆还包括一层护套，所述护套包覆于两根所述绝缘线芯的外表面。进一步地，所述护套为阻燃聚氯乙烯护套、阻燃聚乙烯护套、阻燃聚丙烯护套或阻燃热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。进一步地，所述导体为退火软铜导体、镀锡铜导体或铜锡合金导体，所述绝缘层为阻燃聚乙烯绝缘层、阻燃聚丙烯绝缘层或阻燃交联聚乙烯绝缘层。进一步地，所述数据缆的耐温等级为85℃时，所述绝缘层为阻燃聚乙烯绝缘层；所述数据缆的耐温等级为105℃时，所述绝缘层为阻燃聚丙烯绝缘层；所述数据缆的耐温等级为125℃时，所述绝缘层为阻燃交联聚乙烯绝缘层。进一步地，所述导体的截面积不大于0.35mm2时，所述导体由7根导线单丝绞合而成；所述导体的截面积大于0.35mm2时，所述导体由19根导线单丝绞合而成。进一步地，所述护套与两根绝缘线芯之间设有一层隔离层，所述隔离层绕包于两根绝缘线芯外表面。进一步地，所述隔离层采用聚丙烯薄膜或滑石粉。进一步地，所述绝缘线芯的预扭率为35％，且所述数据缆在车内的敷设长度为10m～15m。本技术的优点在于：本技术的数据缆结构简单，重量轻，并且选用合适、经济的电缆材料，将导体单丝直径精度应控制在±0.001mm以内，能保证产品具有更好的高频性能；将绝缘层外径精度范围应控制在±0.01mm以内，且绝缘层的同心度控制在≥95％，能保证其绝缘层结构的稳定性。导体采用退火软铜导体、镀锡铜导体或铜锡合金导体材料，绝缘层采用阻燃聚乙烯、阻燃聚丙烯或阻燃交联聚乙烯材料，护套采用阻燃PVC、阻燃PE、阻燃PP或阻燃TPU材料，具有性能好、价格低等优势，由于采用的材料具有更好的柔韧性、抗氧化能力、抗拉强度等，因此，本技术相比于其他产品，具有耐温耐腐蚀功能，更适合汽车内的使用环境和性能。附图说明下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的说明。图1为本技术一种车辆智能联网用数据缆的结构示意图(7根导线单丝时)。图2为本技术一种车辆智能联网用数据缆的结构示意图(19根导线单丝时)。图3为本技术中两根绝缘线芯的绞合节距的结构示意图。图4为本技术中同心度的示意图。图中标号说明：100-数据缆、10-绝缘线芯、11-导体、12-绝缘层、20-护套、30-隔离层。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作出进一步地详细说明，但本技术的结构并不仅限于以下实施例。请参阅图1至图4所示，本技术的一种车辆智能联网用数据缆，所述数据缆100包括两根绝缘线芯10和一层护套20，两根所述绝缘线芯10绞合形成一整体，所述护套20包覆于两根所述绝缘线芯10的外表面，每根所述绝缘线芯10均包括一根导体11和一层绝缘层12，所述绝缘层12包覆在导体11的外表面；所述导体的单丝直径精度应控制在±0.001mm以内，能保证产品具有更好的高频性能；所述绝缘层的外径精度范围应控制在±0.01mm以内，且所述绝缘层的同心度M应≥95％，能保证其绝缘层结构的稳定性；通过对产品导体、绝缘层精度的控制，及合理的设计其绞合节距L，使产品的性能得到更大的提升；其中，M表示绝缘层的同心度，S1表示导体与绝缘层之间的最小距离，S2表示导体与绝缘层之间的最大距离。所述导体11为退火软铜导体、镀锡铜导体或铜锡合金导体，所述绝缘层12为阻燃聚乙烯绝缘层、阻燃聚丙烯绝缘层或阻燃交联聚乙烯绝缘，所述护套20为阻燃聚氯乙烯护套、阻燃聚乙烯护套、阻燃聚丙烯护套或阻燃热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。可选择在两根绞合好的绝缘线芯10外面挤包一层护套20，也可选择不挤包护套20，挤包护套20会使数据缆100拥有更好的抗冲击强度，更好的稳定性和更好的加工、敷设特性(不挤包护套20的数据缆100容易打卷)，但同时也增加了数据缆100的成本和重量，根据数据缆100的具体使用环境来选择是否挤包护套20。所述护套20与两根绝缘线芯10之间设有一层隔离层30，所述隔离层30绕包于两根绝缘线芯10外表面，所述隔离层30采用聚丙烯薄膜或滑石粉，所述隔离层30是起到隔离的作用，能防止绝缘层12与护套20黏连而造成后续在数据缆100两端连接端子的加工困难。所述数据缆100的参数配置：所述数据缆100在不加护套20时，两根所述绝缘线芯10的绞合节距L与两根导体11的中心距a的比，即节径比的范围为8～12；所述数据缆100在加护套20时，两根所述绝缘线芯10的绞合节距L的范围为≤25mm；所述导体11的截面积不大于0.35mm2时，所述导体11由7根导线单丝绞合而成；所述导体11的截面积大于0.35mm2时，所述导体11由19根导线单丝绞合而成；所述数据缆100的耐温等级(最高允许的工作温度(℃))为85℃时，所述绝缘层12为阻燃聚乙烯绝缘层；所述数据缆100的耐温等级为105℃时，所述绝缘层12为阻燃聚丙烯绝缘层；所述数据缆100的耐温等级为125℃时，所述绝缘层12为阻燃交联聚乙烯绝缘层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆智能联网用数据缆，其特征在于：所述数据缆包括两根绝缘线芯，两根所述绝缘线芯绞合形成一整体，每根所述绝缘线芯均包括一根导体和一层绝缘层，所述绝缘层包覆在导体的外表面；所述导体的单丝直径精度应控制在±0.001mm以内，所述绝缘层的外径精度范围应控制在±0.01mm以内，且所述绝缘层的同心度M应≥95％；/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆智能联网用数据缆，其特征在于：所述数据缆包括两根绝缘线芯，两根所述绝缘线芯绞合形成一整体，每根所述绝缘线芯均包括一根导体和一层绝缘层，所述绝缘层包覆在导体的外表面；所述导体的单丝直径精度应控制在±0.001mm以内，所述绝缘层的外径精度范围应控制在±0.01mm以内，且所述绝缘层的同心度M应≥95％；



其中，M表示绝缘层的同心度，S1表示导体与绝缘层之间的最小距离，S2表示导体与绝缘层之间的最大距离。


2.如权利要求1所述的一种车辆智能联网用数据缆，其特征在于：所述数据缆还包括一层护套，所述护套包覆于两根所述绝缘线芯的外表面。


3.如权利要求1或2所述的一种车辆智能联网用数据缆，其特征在于：所述数据缆在不加护套时，两根所述绝缘线芯的绞合节距与两根导体的中心距的比，即节径比范围为8～12；所述数据缆在加护套时，两根所述绝缘线芯的绞合节距范围为≤25mm。


4.如权利要求2所述的一种车辆智能联网用数据缆，其特征在于：所述护套为阻燃聚氯乙烯护套、阻燃聚乙烯护套、阻燃聚丙烯护套或阻燃热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。


5.如权利要求1所述的一种车辆智能联网用...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚立勇，白丽英，梅霞兵，郭志良，
申请(专利权)人：上海福尔欣线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31