一种高铁受电弓除冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁受电弓除冰装置，包括电力线和受电弓安装底座，所述支架的内部安装有碎冰装置，所述碎冰装置包括驱动装置、第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮位于电力线的上方，所述第二凸轮位于电力线的下方，所述驱动装置的动力输出端与第一凸轮和第二凸轮连接，所述第一凸轮与第二凸轮的上端面均安装有缓冲件，所述支架的内部靠近受电弓主体的一侧设置有清冰装置，本实用新型专利技术设置了上下两个凸轮用以将电力线上的冰敲碎，并且当一个凸轮敲冰时，另一个凸轮上的缓冲件可对电力线起到缓冲作用，避免电力线过度震动而造成的伤害，设置了清冰装置，在将冰敲碎后，清冰筒可以将电力线外表面粘结的冰渣撸掉，进而使得清冰彻底。

A deicing device for high-speed railway pantograph

【技术实现步骤摘要】
一种高铁受电弓除冰装置
本技术涉及高铁
，具体为一种高铁受电弓除冰装置。
技术介绍
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，冬天时在高铁的电力线上会有冰，为了避免接触不良，需要使用受电弓的清冰装置，现有的清冰方式最常用的为机械清冰，使用敲击的方式将冰敲碎，这样的方式有以下缺陷：1、在敲击接触网上的电力线时，电力线由于受到敲击力处于震动状态，长期这样震动，会损坏电力线；2、在敲碎冰后，有些冰依然会粘附在电力线上。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁受电弓除冰装置，旨在改善长期敲击电网使得电网震动损坏电网以及清冰不彻底的问题。本技术是这样实现的：一种高铁受电弓除冰装置，包括电力线和受电弓安装底座，所述受电弓安装底座的上表面安装有受电弓主体，所述电力线位于受电弓主体的上端端面，所述受电弓安装底座的上表面一侧安装有支架，且支架延伸至电力线的上方，所述支架的内部安装有碎冰装置，所述碎冰装置包括驱动装置、第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮位于电力线的上方，所述第二凸轮位于电力线的下方，所述驱动装置的动力输出端与第一凸轮和第二凸轮连接，所述第一凸轮与第二凸轮的上端面均安装有缓冲件，所述支架的内部靠近受电弓主体的一侧设置有清冰装置，所述清冰装置包括弹性连接杆和刮冰筒，所述刮冰筒套在电力线的圆周外部，所述刮冰筒的上端面安装有弹性连接杆，且弹性连接杆的上端与支架的内部上表面相固定。进一步的，所述缓冲件包括第一导向孔，第一导向孔开设在第一凸轮与第二凸轮的上端面，第一导向孔的内部从上向下插入有第一导向杆,第一导向杆的上端固定有弧形头部，第一导向杆的上半部分圆周外部插接有第一弹簧。进一步的，所述第一弹簧的上端与弧形头部相固定，第一弹簧的下端与第一凸轮和第二凸轮的上端面相固定。进一步的，所述驱动装置位于支架的内部，所述驱动装置包括主动轴和从动转轴，主动轴插接固定在第一凸轮的中心处，主动轴的后端圆周外部固定有主动带轮，且主动轴的后端安装有电机，从动转轴插接固定在第二凸轮的中心处，从动转轴的后端圆周外部固定有从动带轮，从动带轮与主动带轮之间传动连接有传动皮带。进一步的，所述主动轴的端部通过轴承转动安装在支架的内壁上，所述从动转轴的端部通过轴承转动安装在支架的内壁上。进一步的，所述弹性连接杆包括上杆、弹性件和下杆，下杆的下端与刮冰筒的上端面相固定，下杆的上端设置有弹性件，弹性件的上端与上杆相连接。进一步的，所述上杆的下端中部开设有矩形孔，所述弹性件包括第二导向孔，且第二导向孔开设在下杆的上端面，第二导向孔的内部从上向下插入有第二导向杆，第二导向杆的圆周外部插接有第二弹簧，第二弹簧与第二导向杆均插入矩形孔的内部。进一步的，所述第二弹簧与第二导向杆的上端均固定在矩形孔的内部，且第二弹簧的下端固定在下杆的上端面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术设置了上下两个凸轮用以将电力线上的冰敲碎，并且当一个凸轮敲冰时，另一个凸轮上的缓冲件可对电力线起到缓冲作用，避免电力线过度震动而造成的伤害；2、设置了清冰装置，在将冰敲碎后，清冰筒可以将电力线外表面粘结的冰渣撸掉，进而使得清冰彻底。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术碎冰装置与清冰装置的分解图；图3是本技术碎冰装置与清冰装置的安装示意图；图4是本技术上杆的底面结构示意图；图5是本技术缓冲件的结构示意图；图6是本技术弹性件的结构示意图。图中：1、受电弓主体；2、电力线；3、支架；4、碎冰装置；41、驱动装置；411、电机；412、主动带轮；413、主动轴；414、从动转轴；415、从动带轮；416、传动皮带；42、缓冲件；421、弧形头部；422、第一弹簧；423、第一导向杆；424、第一导向孔；43、第一凸轮；44、第二凸轮；5、清冰装置；51、弹性连接杆；511、上杆；512、弹性件；5121、第二弹簧；5122、第二导向杆；5123、第二导向孔；513、下杆；514、矩形孔；52、刮冰筒；6、受电弓安装底座。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。参照图1所示，一种高铁受电弓除冰装置，包括电力线2和受电弓安装底座6，受电弓安装底座6的上表面安装有受电弓主体1，电力线2位于受电弓主体1的上端面，受电弓安装底座6的上表面一侧安装有支架3，且支架3延伸至电力线2的上方，支架3起到整个除冰装置的安装作用；参照图1、图2和图3所示，支架3的内部安装有碎冰装置4，碎冰装置4用于将冰敲碎，碎冰装置4包括驱动装置41、第一凸轮43和第二凸轮44，第一凸轮43位于电力线2的上方，第二凸轮44位于电力线2的下方，驱动装置41的动力输出端与第一凸轮43和第二凸轮44连接，第一凸轮43与第二凸轮44的上端面均安装有缓冲件42，驱动装置41可以驱动第一凸轮43和第二凸轮44转动，当第一凸轮43的尖端敲击电力线2的上表面时，第二凸轮44上的缓冲件42可对电力线2起到缓冲作，当第二凸轮44的尖端敲击电力线2的下表面时第一凸轮43上的缓冲件42可对电力线2起到缓冲作；参照图2、图3和图5所示，缓冲件42包括第一导向孔424，第一导向孔424开设在第一凸轮43与第二凸轮44的上端面，第一导向孔424的内部从上向下插入有第一导向杆423,第一导向杆423的上端固定有弧形头部421，第一导向杆423的上半部分圆周外部插接有第一弹簧422，第一弹簧422的上端与弧形头部421相固定，第一弹簧422的下端与第一凸轮43和第二凸轮44的上端面相固定，缓冲件42缓冲的步骤为：例如当第一凸轮43的尖端敲击电力线2的上表面时，第二凸轮44上的缓冲件42转动到与电力线2接触的位置，电力线2受到来自上方的敲击力时，会有一个向下的震动，此时电力线2向下压动弧形头部421，第一弹簧422被压缩，第一导向杆423向下继本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁受电弓除冰装置，包括电力线(2)和受电弓安装底座(6)，所述受电弓安装底座(6)的上表面安装有受电弓主体(1)，所述电力线(2)位于受电弓主体(1)的上端端面，其特征在于：所述受电弓安装底座(6)的上表面一侧安装有支架(3)，且支架(3)延伸至电力线(2)的上方，所述支架(3)的内部安装有碎冰装置(4)，所述碎冰装置(4)包括驱动装置(41)、第一凸轮(43)和第二凸轮(44)，所述第一凸轮(43)位于电力线(2)的上方，所述第二凸轮(44)位于电力线(2)的下方，所述驱动装置(41)的动力输出端与第一凸轮(43)和第二凸轮(44)连接，所述第一凸轮(43)与第二凸轮(44)的上端面均安装有缓冲件(42)，所述支架(3)的内部靠近受电弓主体(1)的一侧设置有清冰装置(5)，所述清冰装置(5)包括弹性连接杆(51)和刮冰筒(52)，所述刮冰筒(52)套在电力线(2)的圆周外部，所述刮冰筒(52)的上端面安装有弹性连接杆(51)，且弹性连接杆(51)的上端与支架(3)的内部上表面相固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁受电弓除冰装置，包括电力线(2)和受电弓安装底座(6)，所述受电弓安装底座(6)的上表面安装有受电弓主体(1)，所述电力线(2)位于受电弓主体(1)的上端端面，其特征在于：所述受电弓安装底座(6)的上表面一侧安装有支架(3)，且支架(3)延伸至电力线(2)的上方，所述支架(3)的内部安装有碎冰装置(4)，所述碎冰装置(4)包括驱动装置(41)、第一凸轮(43)和第二凸轮(44)，所述第一凸轮(43)位于电力线(2)的上方，所述第二凸轮(44)位于电力线(2)的下方，所述驱动装置(41)的动力输出端与第一凸轮(43)和第二凸轮(44)连接，所述第一凸轮(43)与第二凸轮(44)的上端面均安装有缓冲件(42)，所述支架(3)的内部靠近受电弓主体(1)的一侧设置有清冰装置(5)，所述清冰装置(5)包括弹性连接杆(51)和刮冰筒(52)，所述刮冰筒(52)套在电力线(2)的圆周外部，所述刮冰筒(52)的上端面安装有弹性连接杆(51)，且弹性连接杆(51)的上端与支架(3)的内部上表面相固定。


2.根据权利要求1所述的一种高铁受电弓除冰装置，其特征在于，所述缓冲件(42)包括第一导向孔(424)，第一导向孔(424)开设在第一凸轮(43)与第二凸轮(44)的上端面，第一导向孔(424)的内部从上向下插入有第一导向杆(423),第一导向杆(423)的上端固定有弧形头部(421)，第一导向杆(423)的上半部分圆周外部插接有第一弹簧(422)。


3.根据权利要求2所述的一种高铁受电弓除冰装置，其特征在于，所述第一弹簧(422)的上端与弧形头部(421)相固定，第一弹簧(422)的下端与第一凸轮(43)和第二凸轮(44)的上端面相固定。


4.根据权利要求1所述的一种高铁受电弓除冰装置，其特征在于，所述驱动装置(41)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国琴，
申请(专利权)人：墨班智能设备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31