车门止口结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门止口结构及汽车，车门止口结构包括顶边梁及与顶边梁内外侧连接的侧围内止口件和侧围外止口件；侧围内止口件包括第一焊接部及第一连接部，第一焊接部与顶边梁贴合焊接，第一连接部与第一焊接部连接且向背离顶边梁的方向以钝角延伸；侧围外止口件包括第二焊接部及第二连接部，第二焊接部与顶边梁贴合焊接，第二连接部与第二焊接部连接且向背离顶边梁的方向以钝角延伸；两连接部远离顶边梁的一端贴合并铆接固定，两止口件之间的距离由第一焊接部至第一连接部逐渐变小。本实用新型专利技术的两止口件焊接部与顶边梁贴合焊接，保证二者的连接强度，两止口件之间形成的距离逐渐变小形成Y型口，保证止口件的强度又能满足厚度的要求。

Door stop structure and automobile

【技术实现步骤摘要】
车门止口结构及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种车门止口结构及汽车。
技术介绍
车辆的密封性是衡量车辆品质的重要指标之一，现有技术中，通常在车门的止口处安装密封条，车门关闭时，密封条压缩增加车门的密封性，以增加整车的品质。密封效果的好坏与止口件的厚度有关，止口件厚度太薄，车门与车身的间隙过大，密封性差；止口件厚度太厚，车门与车身的间隙过小，车门关闭后会凸出，车辆的外观品质就很差。所以止口件的厚度很重要，不能超差。现有的止口结构包括侧围外止口件和侧围内止口件，采用焊接的方式将侧围外止口件和侧围内止口件焊接到一起，焊接完成后再将整个止口结构与呈六边形的顶边梁焊接，该种焊接固定的方式焊道位置会很厚，需要做打磨、清洁处理才能符合所需厚度，处理工艺比较复杂，时间成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车门止口结构及汽车，解决侧围外止口件和侧围内止口件焊接固定厚度太厚，需要后续打磨、清理导致效率低下的问题。一种车门止口结构，包括顶边梁及与所述顶边梁内外侧分别连接的侧围内止口件和侧围外止口件，所述侧围内止口件和侧围外止口件对应设置；所述侧围内止口件包括第一焊接部及第一连接部，所述第一焊接部与所述顶边梁的内侧贴合焊接，所述第一连接部与所述第一焊接部连接且向背离所述顶边梁的方向以钝角延伸；所述侧围外止口件包括第二焊接部及第二连接部，所述第二焊接部与所述顶边梁的外侧贴合焊接，所述第二连接部与所述第二焊接部连接且向背离所述顶边梁的方向以钝角延伸；所述第一连接部和第二连接部远离所述顶边梁的一端相互贴合并通过铆接固定，所述侧围内止口件和所述侧围外止口件之间的距离由所述第一焊接部至所述第一连接部逐渐变小。根据本技术提出的车门止口结构，具有以下有益效果：本技术的两止口件包括焊接部和连接部，焊接部与顶边梁贴合焊接，增大焊接部和顶边梁的贴合面积，保证止口件和顶边梁的连接强度，两连接部的下端铆接固定保证止口件的强度，两止口件之间形成的距离逐渐变小形成Y型口，既可以保证止口件的强度又能满足厚度的要求，可以满足密封条的装配需求，两止口件之间无需采用焊接固定，工艺简单、无需清洁、打磨等后处理工作，提高工作效率。另外，根据本技术提供的车门止口结构，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述侧围外止口件的两端分别设有连接柱，所述连接柱的端面与所述顶边梁固定连接，两所述连接柱的侧面与所述第一连接部和所述第二连接部焊接固定。进一步地，所述连接柱包括A柱件和B柱件，所述A柱件和B柱件相互平行且位于所述顶边梁的同一侧。进一步地，所述顶边梁倾斜设置，所述A柱件与所述顶边梁的低端连接，所述B柱件与所述顶边梁的高端连接。进一步地，所述A柱件靠近所述侧围外止口件的侧面设有A柱补板，所述A柱补板与所述侧围外止口件焊接固定。进一步地，所述第一连接部和第二连接部远离所述顶边梁的一端相互贴合并通过TOX铆接固定。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门止口结构。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的车门止口结构的部分结构示意图；图2是本技术实施例的车门止口结构的正面结构示意图；图3是本技术实施例的车门止口结构的背面结构示意图；10、顶边梁；20、侧围内止口件；21、第一焊接部；22、第一连接部；30、侧围外止口件；31、第二焊接部；32、第二连接部；40、TOX位置部；50、A柱件；60、B柱件；70、A柱补板。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。请参照图1所示，本技术的实施例提供一种车门止口结构，包括顶边梁10及与所述顶边梁10内外侧分别连接的侧围内止口件20和侧围外止口件30，所述侧围内止口件20和侧围外止口件30对应设置。请参照图2所示，所述侧围内止口件20包括第一焊接部21及第一连接部22，所述第一焊接部21与所述顶边梁10的内侧贴合焊接，所述第一连接部22与所述第一焊接部21连接且向背离所述顶边梁10的方向以钝角延伸；请参照图3所示，所述侧围外止口件30包括第二焊接部31及第二连接部32，所述第二焊接部31与所述顶边梁10的外侧贴合焊接，所述第二连接部32与所述第二焊接部31连接且向背离所述顶边梁10的方向以钝角延伸；所述第一连接部22和第二连接部32远离所述顶边梁10的一端相互贴合并通过铆接固定，所述侧围内止口件20和所述侧围外止口件30之间的距离由所述第一焊接部21至所述第一连接部22逐渐变小。从上述描述可知，本技术的两止口件包括焊接部和连接部，焊接部与顶边梁10贴合焊接，增大焊接部和顶边梁10的贴合面积，保证止口件和顶边梁10的连接强度，两连接部的下端铆接固定保证止口件的强度，两止口件之间形成的距离逐渐变小形成Y型口，既可以保证止口件的强度又能满足厚度的要求，可以满足密封条的装配需求，两止口件之间无需采用焊接固定，工艺简单、无需清洁、打磨等后处理工作，提高工作效率。具体的，所述侧围内止口件20和所述侧围外止口件30之间设有加强板50，所述加强板50的一端面与所述顶边梁10连接，所述加强板50背离所述顶边梁10的端部与所述第一连接部22和所述第二连接部32铆接固定。从上述描述可知，在侧围内止口件20和侧围外止口件30的空隙内设置加强板50，加强板50的上端面和顶边梁10连接，下端通过铆钉和第一连接部22和第二连接部32固定，加强两个止口件之间的强度。具体的，所述侧围外止口件30的两端分别设有连接柱，所述连接柱的端面与所述顶边梁10固定连接，两所述连接柱的侧面与所述第一连接部22和所述第二连接部32焊接固定。从上述描述可知，第一焊接部21和第二焊接部31和连接柱连接，使顶边梁10和连接柱的拐角处也可安装密封条，增强车门与车身的密封性。具体的，所述连接柱包括A柱件50和B柱件60，所述A柱件50和B柱件60相互平行且位于所述顶边梁10的同一侧。具体的，所述顶边梁10倾斜设置，所述A柱件50与所述顶边梁10的低端连接，所述B柱件60与所述顶边梁10的高端连接。具体的，所述A柱件50靠近所述侧围外止口件30的侧面设有A柱补板70，所述A柱补板70与所述侧围外止口件30焊接固定。从上述描述可知，A柱件50的侧面和侧围外止口件30焊接固定，将A柱补板70设置在A柱件50和侧围外止口件30的焊接处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门止口结构，其特征在于，包括顶边梁及与所述顶边梁内外侧分别连接的侧围内止口件和侧围外止口件，所述侧围内止口件和侧围外止口件对应设置；/n所述侧围内止口件包括第一焊接部及第一连接部，所述第一焊接部与所述顶边梁的内侧贴合焊接，所述第一连接部与所述第一焊接部连接且向背离所述顶边梁的方向以钝角延伸；/n所述侧围外止口件包括第二焊接部及第二连接部，所述第二焊接部与所述顶边梁的外侧贴合焊接，所述第二连接部与所述第二焊接部连接且向背离所述顶边梁的方向以钝角延伸；/n所述第一连接部和第二连接部远离所述顶边梁的一端相互贴合并通过铆接固定，所述侧围内止口件和所述侧围外止口件之间的距离由所述第一焊接部至所述第一连接部逐渐变小。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门止口结构，其特征在于，包括顶边梁及与所述顶边梁内外侧分别连接的侧围内止口件和侧围外止口件，所述侧围内止口件和侧围外止口件对应设置；
所述侧围内止口件包括第一焊接部及第一连接部，所述第一焊接部与所述顶边梁的内侧贴合焊接，所述第一连接部与所述第一焊接部连接且向背离所述顶边梁的方向以钝角延伸；
所述侧围外止口件包括第二焊接部及第二连接部，所述第二焊接部与所述顶边梁的外侧贴合焊接，所述第二连接部与所述第二焊接部连接且向背离所述顶边梁的方向以钝角延伸；
所述第一连接部和第二连接部远离所述顶边梁的一端相互贴合并通过铆接固定，所述侧围内止口件和所述侧围外止口件之间的距离由所述第一焊接部至所述第一连接部逐渐变小。


2.根据权利要求1所述的车门止口结构，其特征在于，所述侧围外止口件的两端分别设有连接柱，所述连接柱的端面与所述顶边梁固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁纯华，杨大刚，郭强，彭文辉，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36